Σύμφωνα με τον Rosavtodor, το ποσό των ετήσιων ζημιών που προκλήθηκαν σε ρωσικούς δρόμους από μηχανοκίνητα οχήματα με υπερβολικό βάρος φτάνει τα 2,6 τρισεκατομμύρια ρούβλια.
Κάθε μέρα περίπου 200-500 φορτηγά με μέσο όρο ειδικής περίσσειας βάρους 45%, και αυτό είναι περίπου το 30% της συνολικής ροής φορτίου, που διέρχεται από ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου, απλά το καθιστά άχρηστο. Και έτσι είναι παντού. Εάν λάβουμε υπόψη ότι περίπου 1 τρισεκατομμύρια ρούβλια δαπανώνται για την ανάπτυξη και την επισκευή των διαδρομών, τότε οι λόγοι για το επείγον πρόβλημα για όλους τους αυτοκινητιστές γίνονται σαφείς: η επίστρωση των αυτοκινητοδρόμων καταστρέφεται πολύ γρηγορότερα από την κατασκευή και επισκευή. Εταιρεία LLC "MBO" πραγματοποιεί το σχεδιασμό και την κατασκευή σύγχρονων σημείων ελέγχου βάρους σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου βάρους, το σύστημα του σημείου ελέγχου βάρους αναγνωρίζει τον αριθμό του οχήματος με τη βοήθεια κάμερας παρακολούθησης βίντεο και το αποστέλλει στο σημείο ελέγχου βάρους για περαιτέρω επαλήθευση.
Ζυγιστικά οχήματα "εν κινήσει" έγιναν δυνατά χάρη στη χρήση εξαιρετικά ευαίσθητων αισθητήρων βασισμένων σε ένα καλώδιο πιεζο-πολυμερούς που είναι τοποθετημένο απευθείας στο οδόστρωμα.
ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΣΤΑΘΕΡΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΒΑΡΟΣ
Σταθερό σημείο ελέγχου βάρους (εφεξής "SPVK") είναι ο τόπος όπου οι οδικοί εργάτες εκτελούν καθήκοντα για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης των εμπορευματικών μεταφορέων με τις απαιτήσεις των κανονιστικών πράξεων και των διεθνών συνθηκών της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της μεταφοράς βαρέων φορτίων από οχήματα σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους εξοπλισμένους με ειδικούς χώρους γραφείων, κατασκευών, καθώς και τομείς ευθύνης που τους έχουν ανατεθεί.
Ο σχεδιασμός του σταθερού σημείου ελέγχου βάρους πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά τρόπον ώστε η εφαρμογή του βάρους και ο συνολικός έλεγχος των οχημάτων να μην δημιουργούν παρεμβολές στην κυκλοφορία.
- Σύμφωνα με τα κανονιστικά έγγραφα SPVK περιλαμβάνει:
- Σταθερές ζυγαριές ζύγισης χωρίς στάση του οχήματος.
- ισορροπία για τον έλεγχο ζύγισης.
- αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής, ανάλυσης, συσσώρευσης, αποθήκευσης και διαβίβασης πληροφοριών ·
- ένα ασφαλές?
- διευκολύνσεις επικοινωνίας ·
- εγκαταστάσεις για προσωπικό και εξοπλισμό ·
- κανονιστικών πράξεων για την οργάνωση της εργασίας SPVK;
- εξωτερική κάλυψη SPVK;
- αναγκαία τεχνικά μέσα ρύθμισης και οργάνωσης κυκλοφορίας;
- μια πλατφόρμα για τη μέτρηση του βάρους του οχήματος σε ακίνητη κατάσταση.
- στάθμευση για οχήματα που μεταφέρουν βαρέα φορτία με απόκλιση από τους ειδικούς κανόνες και άδειες ·
- POS - τερματικό για λήψη πληρωμών χωρίς μετρητά.
Για να εξασφαλιστεί η εργασία SPVK στην κανονική λειτουργία, η τεκμηρίωση σχεδίασης παρέχει εξοπλισμό για τις εγκαταστάσεις της για προσωπικό, πλατφόρμες για τη μέτρηση των παραμέτρων βάρους των αυτοκινήτων, θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων, τεχνικά μέσα μέτρησης, αποθήκευσης και ανάλυσης δεδομένων που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα των μετρήσεων.
Στα δεξιά του άξονα της υπάρχουσας οδού, η τεκμηρίωση σχεδίου προβλέπει την κατασκευή ενός χώρου για την τοποθέτηση σε αυτό ενός κτιρίου σχεδιασμένου και εξοπλισμένου για εργασία από προσωπικό σε σταθερό σημείο ελέγχου βάρους όλο το εικοσιτετράωρο. Στα αριστερά του άξονα της υπάρχουσας οδού βρίσκεται η υπάρχουσα θέση της οδικής περιπόλου (στο εξής "DPS") και η στάθμευση των αυτοκινήτων.
Το σταθερό σημείο ελέγχου του βάρους λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο. Κτίριο SPVKπου σχεδιάζεται για το έργο του προσωπικού του σημείου ελέγχου βάρους είναι μονόπλευρο, σχεδιασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την εξασφάλιση της κυκλοφοριακής ασφάλειας σε χώρους τοποθέτησης κτιρίων και εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης κυκλοφορίας.
Το κτίριο διαθέτει αίθουσα ελέγχου, αίθουσα χαλάρωσης, σαλόνι για πελάτες, μικρή κουζίνα, τουαλέτες για το προσωπικό και τους πελάτες. Σχετικά με τις προσεγγίσεις στη ζώνη SPVK εγκαθίστανται λωρίδες μεταβατικής ταχύτητας, οι παράμετροι των οποίων αντιστοιχούν στην κατηγορία του δρόμου επί του οποίου βρίσκεται το σημείο και εξασφαλίζουν την ομαλή αναδιάταξη οχημάτων με πλήρη μάζα και αξονικά φορτία υψηλότερα από αυτά που αναγράφονται στις αντίστοιχες οδικές πινακίδες. Οι διαδρομές ταχύτητας μετάβασης είναι διατεταγμένες στα αριστερά και στα δεξιά της υπάρχουσας εθνικής οδού με τον διαχωρισμό της κύριας κυκλοφοριακής ροής από τη ροή βαρέων οχημάτων προς ζύγιση.
Επικράτεια SPVK εξοπλισμένο με τεχνικά μέσα για τη διενέργεια μετρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού ζύγισης για τη ζύγιση οχημάτων με ταχύτητα τουλάχιστον 20 km / h και ελέγχου ζύγισης οχημάτων σε στάσιμη κατάσταση. Ο εξοπλισμός ζύγισης παρέχει το μεγαλύτερο όριο ζύγισης ενός μόνο άξονα οχήματος με φορτίο 25 τόνων και το μικρότερο όριο μέτρησης ενός άξονα είναι 0,1 τόνοι στην περιοχή θερμοκρασιών από -40 ° C έως + 75 ° C με υγρασία αέρα 98%. Σταθερό σημείο ελέγχου του βάρους των παραμέτρων βάρους των οχημάτων σε δύο κατευθύνσεις κίνησης.
Κατά τη διενέργεια οργάνου ελέγχου οχημάτων σχετικά με την τήρηση από τους μεταφορείς των καθορισμένων περιορισμών στο συνολικό βάρος και το φορτίο των αξόνων τους και την ανίχνευση γεγονότων για μη εξουσιοδοτημένη διέλευση οχημάτων των οποίων η μάζα, με ή χωρίς φορτίο και / ή άξονα, υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται από τα σχετικά πρότυπα, οι περιορισμοί που επιβάλλονται με τον προβλεπόμενο τρόπο, τα οχήματα αποστέλλονται σε χώρους στάθμευσης για οχήματα που μεταφέρουν βαριά φορτία με εσοχή τεμπέλης με ειδικούς κανόνες και άδειες (στάθμευση για καθυστερημένα οχήματα).
Προσωπικό αυτή τη στιγμή SPVK υπολογίζει την αποζημίωση για τις ζημίες που προκαλούνται στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους από τη διέλευση οχημάτων με παραμέτρους υπερβολικού βάρους σύμφωνα με τον κανονισμό για τη διαδικασία αποζημίωσης για βλάβες που προκαλούνται από βαρέα οχήματα κατά την οδήγηση κατά μήκος ομοσπονδιακών οδών και φέρνει στους ιδιοκτήτες (χρήστες) οχημάτων που μεταφέρουν βαριά φορτία με παραβιάσεις των καθιερωμένων περιορισμών, λεπτομέρειες για την πληρωμή αποζημίωσης για ζημιές που προκλήθηκαν από το ομοσπονδιακό αυτοκίνητο Orogam. Η τεκμηρίωση σχεδίασης προβλέπει την κατασκευή δύο θέσεων στα αριστερά και στα δεξιά της εθνικής οδού για τη συσκευή στάθμευσης για αυτοκίνητα με παραμέτρους υπερβολικού βάρους, σχεδιασμένα για 40 μονάδες βαρέων οχημάτων το καθένα.
Ο χώρος στάθμευσης για καθυστερημένα οχήματα περιλαμβάνει ζώνη ελέγχου ζύγισης και προσδιορισμού μεγέθους, για στάθμευση αυτοκινήτων και ζώνη ελιγμών που έχει σχεδιαστεί για ελιγμούς αυτοκινήτων στην είσοδο, έξοδο και στάθμευση αυτοκινήτων στο χώρο στάθμευσης.
Μεταβατικές λωρίδες και έδαφος SPVK έχουν σταθερό ηλεκτρικό φωτισμό σύμφωνα με τα ισχύοντα κανονιστικά έγγραφα.
Τμήμα δρόμου στο δρόμο προς SPVK εξοπλισμένο με τεχνικά μέσα διαχείρισης της κυκλοφορίας για να εξασφαλίσει την πρόωρη αναδιάρθρωση των οχημάτων και την άφιξή τους στο σημείο ελέγχου. Τα σχεδιασμένα τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας και τα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου βάρους σας επιτρέπουν να καθορίσετε τις παραμέτρους βάρους των οχημάτων χωρίς να μειώσετε την καθορισμένη ταχύτητα και να επιτρέψετε, σε περιπτώσεις όπου οι μετρήσεις αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου βάρους των οχημάτων υπερβαίνουν τις παραμέτρους βάρους που καθορίζονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, ένα όχημα για έλεγχο ζύγισης.
Το μηχάνημα ζυγίζεται σε κίνηση για προκαταρκτική αξιολόγηση. Με ομοιόμορφη κίνηση, το βάρος καθορίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια, με ομοιόμορφη κίνηση, το φορτίο μπορεί να αναδιανεμηθεί. Μετά από προκαταρκτικό προσδιορισμό του υπερβολικού βάρους, το όχημα πρέπει να ζυγιστεί ξανά σε στατική κατάσταση, οπότε σταματά και αφαιρείται από τη λωρίδα στο χώρο στάθμευσης για καθυστερημένα οχήματα. Στις κλίμακες ελέγχου που είναι εγκατεστημένες στο χώρο στάθμευσης για καθυστερημένη μεταφορά, το όχημα ζυγίζεται στατικά, το αυτοκίνητο οδηγεί κάθε άξονα στις ζυγαριές με τη σειρά του και σταματά.
Για την ζύγιση του οχήματος σε κίνηση, η τεκμηρίωση του έργου προβλέπει την εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης κυκλοφορίας UNICAM® "Σύστημα ζύγισης σε κίνηση"(WIM) CAMEA.
Σύστημα Weigh-in-Motion®
Το σύστημα ελέγχου βάρους στο σύστημα ζύγισης (WIM) περιλαμβάνει:Η μονάδα επεξεργασίας UnicamWL 3.0 συλλέγει και αναλύει σήματα από τους αισθητήρες κατά τη διέλευση οχημάτων χωρίς όρια ταχύτητας, αποστέλλει ψηφιακά δεδομένα σχετικά με την ημερομηνία και την ώρα της διαδρομής, την ονομασία της λωρίδας, την κατεύθυνση της διαδρομής, την ταχύτητα του οχήματος, την απόσταση από το προηγούμενο όχημα, το μήκος του οχήματος, τον αριθμό των αξόνων, την απόσταση μεταξύ των αξόνων, το συνολικό βάρος του οχήματος, το βάρος των μεμονωμένων αξόνων, την κατηγορία του οχήματος και άλλες στατιστικές. Ταυτόχρονα, ταξινομεί τη μεταφορά σε ξεχωριστές κατηγορίες σύμφωνα με τα συστήματα ταξινόμησης που επιλέγει ο χρήστης και αποστέλλει δεδομένα στο σύστημα ελέγχου WIM®, μέσω επαγωγικών αισθητήρων περιλαμβάνει μια κάμερα εγγραφής φωτογραφιών / βίντεο UnicamD2 LPC.
Το σύστημα ελέγχου βάρους παρέχει:
Εγκατάσταση αισθητήρων ICS στο οδόστρωμα
Οι αισθητήρες Lineas® Type 9195 (κατασκευαστής Kistler Group, Ελβετία) χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του φορτίου στον άξονα του οχήματος σε κίνηση. Οι αισθητήρες διατίθενται σε τρία μεγέθη: 1,5 m, 1,75 m και 2 m. Οι αισθητήρες που είναι συνδεδεμένοι στο ίδιο κανάλι μέτρησης πρέπει να τοποθετούνται μεταξύ τους στη διασταύρωση.
Μια σειρά αισθητήρων αποτελείται συνήθως από 1 ή 2 αισθητήρες Lineas® τύπου 9195. Το καλώδιο κάθε αισθητήρα έχει μήκος 40 και είναι ήδη τεχνολογικά συνδεδεμένο με αυτό. Τα καλώδια αισθητήρων πρέπει να κατευθύνονται από την άκρη του δρόμου στη μονάδα επεξεργασίας του θαλάμου WIN.
Οι αισθητήρες Lineas® Type 9195 εγκαθίστανται σε κοψίματα ή αλεσμένα αυλάκια σε σκυρόδεμα ή πεζοδρόμιο. Η εγκοπή πρέπει να έχει διαστάσεις: 55 ± 3 mm σε βάθος και 72 ± 3 mm σε πλάτος. Οι σχισμές γίνονται ακριβώς σε ορθή γωνία με τη ροή των διερχομένων οχημάτων.
Οι αισθητήρες χύνεται στις αυλακώσεις με ένα ειδικό διάλυμα του τύπου που αποτελείται από εποξειδική ρητίνη και χαλαζιακή άμμο. Μετά από πλήρη σκλήρυνση, η ανώτερη επιφάνεια του γεμίσματος, σχηματίζοντας ίσο με το οδόστρωμα. Το πέρασμα μπορεί να ανοίξει για κίνηση χωρίς κίνδυνο βλάβης των αισθητήρων κατά την εγκατάσταση των ταινιών εγκατάστασης στις αυλακώσεις. Ο απαιτούμενος χρόνος κάνει αυτό το αισθητήριο μπορεί να βαθμονομηθεί.
Σημειώστε τη θέση των αισθητήρων, των επαγωγικών βρόχων και των καλωδίων απευθείας στο οδόστρωμα. Οι διαστάσεις της αυλάκωσης πρέπει να έχουν πλάτος 72 mm και βάθος 55 mm. Το μήκος της αυλάκωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 mm μεγαλύτερο από το μήκος της προηγουμένως συναρμολογημένης σειράς αισθητήρων (συμπεριλαμβανομένων των ακραίων συνδέσεων της πλάκας). 
Αφού κόψετε το αυλάκι στο δρόμο, είναι απαραίτητο να το ευθυγραμμίσετε με το καθορισμένο μέγεθος με μια επίπεδη λεπίδα. Η σκόνη μπορεί να απομακρυνθεί από την αυλάκωση με βιομηχανική ηλεκτρική σκούπα ή με εμφύσηση πεπιεσμένου αέρα. Ελέγξτε τις διαστάσεις του αυλακιού με ένα διάτρητο σχέδιο Kistler τύπου Z16530.
Πριν από την πλήρωση των ειδικών αυλακώσεων (Kistler Type 1000A1) των αυλακώσεων με τους αισθητήρες, πραγματοποιείται η τελική συναρμολόγηση των συναρμολογημένων σειρών αισθητήρων. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι γραμμές αισθητήρων είναι ευθεία, καθώς και ότι οι αισθητήρες θα πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο ή ελαφρώς υψηλότεροι από το επίπεδο του δρόμου. 
Η γραμμή του αισθητήρα θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω από τη ραφή γεμάτη με κονίαμα και να την σπρώξετε αργά ώστε να πέσει μέσα στο διάλυμα. Συνεχίστε να ισιώνετε μέχρι το ανώτερο επίπεδο της γραμμής να είναι επίπεδο με την επιφάνεια του πεζοδρομίου. Χρησιμοποιήστε ενέματα για να απομακρύνετε την περίσσεια διαλύματος Η λύση πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την επιφάνεια της οδού.
Τα καλώδια του επαγωγικού βρόχου πρέπει να διατηρούνται σε στατική θέση για να αποφεύγεται η μετατόπισή τους κατά τη διάρκεια της έκχυσης με ειδική λύση και σκλήρυνση. 
Χρησιμοποιήστε δοκούς ισοπέδωσης για να τοποθετήσετε σωστά τους αισθητήρες μέχρι να σκληρύνει η λύση. Παρέχετε βίδες για να ευθυγραμμίσετε το επάνω άκρο της γραμμής του αισθητήρα. 
Αφαιρέστε τις δοκίδες ισοπέδωσης και τις ταινίες κάλυψης μόλις στεγνώσει το κονίαμα (που εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα και την επιφάνεια του δρόμου). Χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό για τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας της επιφάνειας του δρόμου.
Χρησιμοποιήστε το προφίλ αλουμινίου σε τακτά χρονικά διαστήματα κατά τη διάρκεια της λείανσης για να ελέγξετε αν είναι επίπεδο με την επιφάνεια του δρόμου. Τρίψτε το προφίλ εμπρός και πίσω στη σειρά των αισθητήρων για να αποκαλύψετε υψηλά σημεία που εμφανίζονται ως μαύρα σημάδια. 
Αλέστε την επιφάνεια της γραμμής του αισθητήρα μέχρι να ξεπλύνετε με τη γέφυρα. Χρησιμοποιήστε ένα κόπτη διαμαντιών για να αλέσετε χονδροειδώς. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το μύλο για να ολοκληρώσετε.
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε! Εδώ είναι ένα σημείωμα σχετικά με το βάρος. Προτείνω να συμπεριληφθεί στο φυλλάδιο. Απλά πρέπει να προσθέσουμε μια κατάσταση στην οποία οι κατασκευαστές των οδών θέτουν το σήμα "Περιορισμός αξόνων" 3,5 τόνους ανά άξονα (και σύμφωνα με τις "οδηγίες για τη μεταφορά βαρέων φορτίων" - ένα άλλο φορτίο θεωρείται βαρύ) και η τροχαία δεν τιμωρείται για παραβίαση αυτού του σημείου. παραβίαση των "Κανόνων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων". ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΣΤΟΥΣ ΟΔΟΥΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ - γενικές πληροφορίες. Οι σταθμοί ελέγχου βάρους στους δημόσιους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας λειτουργούν με βάση τον ομοσπονδιακό νόμο «για την οδική ασφάλεια» αριθ. 196 της 10ης Δεκεμβρίου 1995, διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Περί είσπραξης τελών από ιδιοκτήτες ή χρήστες μηχανοκίνητων οχημάτων που μεταφέρουν βαρέα φορτία όταν ταξιδεύουν σε δημόσιους δρόμους χρήση "της 26ης Σεπτεμβρίου 1995. Βάσει των ανωτέρω εγγράφων, το Υπουργείο Μεταφορών ανέπτυξε την "Οδηγία για τη μεταφορά οδικών οδικών οδικών οδικών οδικών οδών της Ρωσικής Ομοσπονδίας" με ημερομηνία 8 Αυγούστου 1996 (καταχωρημένη στο Υπουργείο Δικαιοσύνης 1146) (εφεξής "Οδηγίες"). Σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, η παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις επιτρεπόμενες παραμέτρους βάρους και τις διαστάσεις του οχήματος εμπίπτει στις οδικές αρχές (φορείς εκμετάλλευσης οδικών αρτηριών), οι φορείς της ρωσικής επιθεώρησης μεταφορών (τότε RTI, τώρα ομοσπονδιακή υπηρεσία εποπτείας των μεταφορών) επιθεώρηση αυτοκινήτων (τότε η αστυνομία της κυκλοφορίας, τώρα η αστυνομία της κυκλοφορίας). Οι αντιπρόσωποι της τροχαίας - έχουν το δικαίωμα να σταματήσουν τα οχήματα (TS) σε στάσιμες θέσεις για τον έλεγχο των εγγράφων, είναι επίσης υποχρεωμένοι και έχουν το δικαίωμα να ελέγχουν τους οδηγούς του οχήματος που έχουν άδειες και άδειες για τη μεταφορά βαρέων αγαθών και την τήρηση των κανόνων μεταφοράς εμπορευμάτων από τους οδηγούς που προβλέπεται στην παράγραφο 6.2. Οδηγίες). Ως εκ τούτου, ο άμεσος προσδιορισμός παραβίασης στον τομέα της μεταφοράς βαρέων φορτίων καθορίζεται μόνο από τον εκπρόσωπο της κρατικής επιθεώρησης ασφάλειας της κυκλοφορίας (GAI) και, με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, λαμβάνει μέτρα εναντίον του παραβάτη (-ων). Τα μέτρα αυτά ορίζονται στην παράγραφο 6.3. και 6.4. Οδηγίες και Μέρος 2 του άρθρου 12.21 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (επισημαίνεται με κίτρινο): (Άρθρο 12.21 Παραβίαση των κανόνων μεταφοράς εμπορευμάτων, κανόνες ρυμούλκησης 1. Παραβίαση των κανόνων μεταφοράς εμπορευμάτων, καθώς και κανόνες ρυμούλκησης - συνεπάγεται προειδοποίηση ή διοικητικό πρόστιμο ενός ελάχιστου μισθού 2. Παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά επικίνδυνων, ογκωδών ή βαρέων φορτίων - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στους οδηγούς ύψους ενός έως τριών ελάχιστων μισθών ή στέρησης του δικαιώματος οδήγησης οχήματος μεταφοράς για περίοδο ενός έως τριών μηνών · για τους υπαλλήλους που είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά - από δέκα έως είκοσι φορές τον ελάχιστο μισθό. ) ΠΡΟΣΟΧΗ! Μόνο ο επικεφαλής της επιθεώρησης κρατικής οδικής ασφάλειας, ο αναπληρωτής του, ο διοικητής του ομοσπονδίου (τάγματος, της εταιρείας) της οδικής περιπολίας, ο αναπληρωτής του για τα διοικητικά αδικήματα (βλ. Άρθρο 23.3 παράγραφος 5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) ) Άλλοι αστυνομικοί της τροχαίας δεν έχουν το δικαίωμα να εξετάσουν, και ακόμη περισσότερο να πούμε, παραβιάσεις της μεταφοράς βαρέων φορτίων. Μόνο ένας δικαστής έχει το δικαίωμα να στερήσει από τον οδηγό ένα όχημα (βλ. Άρθρο 3.8 του διοικητικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Η διαδικασία κατάσχεσης των δικαιωμάτων οδήγησης οχήματος για παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων με τη νομική μέθοδο αποτελείται από τρία στάδια: Καθορισμός της παραβίασης, που εκτελείται από κοινού από τον αντιπρόσωπο της τροχαίας και τον υπάλληλο του σταθμού ελέγχου βάρους. Εξέταση των παραβιάσεων, που εκτελούνται - από τον αντιπρόσωπο της τροχαίας · Η απόφαση για το συγκεκριμένο γεγονός θα ληφθεί από τον δικαστή. Με την υποταγή και τη λειτουργία των σημείων ελέγχου βάρους τη στιγμή αυτή υπάρχει σύγχυση και σύγχυση. Το Υπουργείο Μεταφορών (Υπουργείο Μεταφορών) δημιούργησε και εξουσιοδότησε δύο οργανισμούς που είναι αρμόδιοι για τον έλεγχο, την παρακολούθηση και την εκτέλεση των εργασιών των σημείων ελέγχου βάρους, είναι η πρώτη Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας στον τομέα των μεταφορών (βλέπε Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Απριλίου 2004 N 184 και παράγραφος 8.6 του μέρους 2 Έργο 1 "Τυπικός κανονισμός για την εδαφική αρχή της ομοσπονδιακής υπηρεσίας στον τομέα των μεταφορών" Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Εποπτείας στον τομέα των μεταφορών της 16ης Σεπτεμβρίου 2004 N HA-174fs.) Και η δεύτερη υπηρεσία ελέγχου βάρους της κρατικής οδικής υπηρεσίας (βλ. Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r). Τα έγγραφα που διέπουν την ύπαρξη και των δύο οργανισμών είναι σε ισχύ και η εμφάνιση της πρώτης οργάνωσης δεν ακύρωσε τη δράση του δεύτερου και δεν άλλαξε την υπηρεσία ελέγχου βάρους στην Υπηρεσία Εποπτείας των Μεταφορών. Οι υπάλληλοι και των δύο υπηρεσιών υφίστανται παράλληλα και εργάζονται σε σταθμούς ελέγχου βάρους, ανάλογα με την υποταγή αυτής της θέσης. Τα δικαιώματα ενός εργαζομένου σε σταθερό σημείο ελέγχου βάρους ορίζονται με το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r (βλέπε σημείο 4.4 του προσαρτήματος 2) 4.4. Οι εργαζόμενοι του SPVK και του PPVK έχουν το δικαίωμα: να σταματήσουν τα οχήματα, να ρυθμίζουν την κυκλοφορία με τη βοήθεια σημάτων που καθορίζονται από τους Κανόνες του δρόμου. μαζί με τους υπαλλήλους των σχετικών φορέων ελέγχου, να ελέγξει ότι ο μεταφορέας διαθέτει ειδική άδεια για τη μεταφορά βαρέων φορτίων και ότι τα στοιχεία του αντιστοιχούν στις πραγματικές παραμέτρους του οχήματος, τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ειδική άδεια "Ειδικοί όροι μετακίνησης". να συμμετάσχει ως μάρτυρας κατά την κατάρτιση, από τους εξουσιοδοτημένους οργανισμούς ελέγχου, των πρωτοκόλλων για τα διοικητικά αδικήματα που διαπράττονται από τον οδηγό του οχήματος και / ή τον υπεύθυνο μεταφορών. Ευθύνες 3.2.4. SPVK: να εξασφαλίζουν την ασφάλεια των ομοσπονδιακών δημόσιων δρόμων ανιχνεύοντας τα γεγονότα για μη εξουσιοδοτημένο πέρασμα οχημάτων πάνω τους, η μάζα των οποίων με ή χωρίς φορτίο και / ή φορτίο άξονα υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται από τα σχετικά πρότυπα, συμπεριλαμβανομένων των χρονικά περιορισμών που επιβάλλονται με τον προβλεπόμενο τρόπο, και παροχή πληροφοριών σχετικά με τα γεγονότα αυτά στους υπαλλήλους των σχετικών φορέων ελέγχου · να παρακολουθεί τη συμμόρφωση των ρωσικών και ξένων μεταφορέων με την καθιερωμένη διαδικασία μεταφοράς μεγάλου φορτίου · να εκτελούν εργασίες για την πρόληψη διοικητικών αδικημάτων κατά τη μεταφορά συγκεκριμένης κατηγορίας προϊόντων · να πραγματοποιούν όργανο έλεγχο των οχημάτων όσον αφορά τη συμμόρφωση των αερομεταφορέων με τους καθορισμένους περιορισμούς στο συνολικό βάρος και τα αξονικά φορτία τους · να παράσχει με τον προβλεπόμενο τρόπο μετρολογικό έλεγχο των χρησιμοποιούμενων οργάνων μετρήσεων · να προσκομίζουν στους υπαλλήλους των εγκεκριμένων φορέων ελέγχου πληροφορίες σχετικά με τα αποκαλυπτόμενα στοιχεία για μη εξουσιοδοτημένη διέλευση οχημάτων με υπέρμετρες τιμές μεικτού βάρους και (ή) φορτίων αξόνων · υπολογίζει την αποζημίωση για τις ζημίες που προκλήθηκαν στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητοδρόμους από τη διέλευση οχημάτων με παραμέτρους υπερβολικού βάρους σύμφωνα με τον κανονισμό για τη διαδικασία αποζημίωσης για ζημίες που προκλήθηκαν από βαρέα οχήματα κατά την οδήγηση κατά μήκος ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας στις 30.04.1997 και καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 20.06. 1997 Ν 1334; να φέρουν στους ιδιοκτήτες (χρήστες) οχημάτων που μεταφέρουν βαρύ φορτίο με παραβιάσεις των καθιερωμένων περιορισμών, λεπτομέρειες σχετικά με την καταβολή αποζημίωσης για τις ζημίες που προκαλούνται στις ομοσπονδιακές οδούς · 3.2.5. Η PPVK εκτελεί τις λειτουργίες που ορίζονται στην παράγραφο 3.2.4 των παρόντων Κανονισμών και μπορεί επίσης να συμμετέχει στην παρακολούθηση της ποιότητας του SPVK. Αποδεικνύεται ότι ο υπάλληλος του σταθμού ελέγχου βάρους έχει το δικαίωμα: - (σύμφωνα με το SDA και ως υπάλληλος της υπηρεσίας συντήρησης οδικής κυκλοφορίας) να ρυθμίζει την κίνηση εντός των ορίων του σημείου του "σταθμού ελέγχου βάρους" συμπεριλαμβανομένης της διακοπής και της αποστολής του οχήματος για ζύγιση. - να ζητήσει από τον οδηγό να του επιτραπεί να μεταφέρει βαριά φορτία και, στη συνέχεια, μόνο παρουσία ενός αντιπροσώπου της τροχαίας, δεν υπάρχει δικαίωμα να απαιτούνται άλλα έγγραφα. - να πραγματοποιεί όργανο έλεγχο του οχήματος όσον αφορά τη συμμόρφωση με τους περιορισμούς επί της συνολικής μάζας και των αξονικών φορτίων. Το αποτέλεσμα του οργάνου ελέγχου είναι μια πράξη (η μορφή της πράξης προβλέπεται στο προσάρτημα 1 του κανονισμού "για τη λειτουργία της υπηρεσίας ελέγχου βάρους της κρατικής οδικής υπηρεσίας του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας"). - να ενημερώνει τον αντιπρόσωπο της τροχαίας για τα αποτελέσματα του ελέγχου και του μάρτυρα κατά την κατάρτιση πρωτοκόλλου για τις διοικητικές παραβάσεις · άλλες ενέργειες του προσωπικού των σταθμών ελέγχου βάρους που αποσκοπούν στην κατάσχεση εγγράφων, στις προσπάθειες σύλληψης ή παρεμπόδισης της περαιτέρω παρακολούθησης του οχήματος είναι παράνομες (αυτή είναι η εξουσία μόνο του αντιπροσώπου της τροχαίας). Κατά τη διέλευση του σταθμού ελέγχου βάρους, ο οδηγός του οχήματος έχει το δικαίωμα: - να ζητήσει από το προσωπικό του σταθμού ελέγχου βάρους να συμμορφωθεί με τις διατάξεις του Υπουργείου Μεταφορών που διέπουν τις δραστηριότητές του, - Ζήτηση από τους αντιπροσώπους της τροχαίας να συμμορφωθούν με τις διατάξεις του SDA, Οδηγίες "για τη μεταφορά βαρέων φορτίων ........" και "Οδηγίες σχετικά με το έργο της αστυνομίας .......". - Σε όλα τα στάδια μετάβασης, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να ελέγχει τη νομιμότητα του προσδιορισμού της παραβίασης και σε περιπτώσεις παραβίασης των δικαιωμάτων του, να επισημαίνει τις παραβιάσεις που έγιναν, να τις καταγράψει εγγράφως ή με οποιονδήποτε τρόπο και να προσελκύσει μάρτυρες γι 'αυτό και να διαμαρτυρηθεί για τις παράνομες ενέργειες δικαστών πρόσωπα και να υποβάλουν αναφορές για την τιμωρία αξιωματούχων που έχουν διαπράξει τέτοιες πράξεις. (Προκειμένου να διευκολυνθεί και να εξορθολογιστεί η διαφωνία του οδηγού με τις ενέργειες των υπαλλήλων και να διορθωθούν οι παραβιάσεις, είναι επιθυμητό να υπάρχει ένα έντυπο αίτησης οδηγού από το παράρτημα αριθ. Της οδηγίας). Ο εξοπλισμός του σταθμού ελέγχου βάρους σύμφωνα με το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r (βλέπε σημείο 6 του προσαρτήματος 2): 6.1. Το SPVK λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο. 6.2. Σχετικά με τις προσεγγίσεις στη ζώνη SPVK, διαδρομές ταχύτητας μετάβασης ρυθμίζονται με παραμέτρους που παρέχουν ομαλή αναδιάταξη οχημάτων με πλήρη μάζα και αξονικά φορτία μεγαλύτερα από αυτά που αναγράφονται στις αντίστοιχες οδικές πινακίδες. 6.3. Διάταξη και εξοπλισμός του SPVK: Στατικές κλίμακες ζύγισης χωρίς στάση ενός οχήματος. ισορροπία για τον έλεγχο ζύγισης. αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής, ανάλυσης, συσσώρευσης, αποθήκευσης και διαβίβασης πληροφοριών · ένα ασφαλές? διευκολύνσεις επικοινωνίας · εγκαταστάσεις για προσωπικό και εξοπλισμό · ένα σύνολο ρυθμιστικών νομικών πράξεων για την οργάνωση της εργασίας του SPVK εξωτερικό φωτισμό SPVK κάλυψη? αναγκαία τεχνικά μέσα ρύθμισης και διαχείρισης της κυκλοφορίας · πλατφόρμα για τη μέτρηση του βάρους του οχήματος σε ακίνητη κατάσταση. χώρος στάθμευσης για οχήματα που μεταφέρουν βαρέα φορτία με παρεκκλίσεις από ειδικούς κανόνες και άδειες · POS - τερματικό για λήψη πληρωμών χωρίς μετρητά. 6.4. Το PPVK εργάζεται κατά τη διάρκεια της ημέρας σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ενέκρινε ο επικεφαλής του διοικητικού οργάνου και συμφώνησε με τα εδαφικά τμήματα της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας. 6.5. Εξοπλισμός GShVK: εξειδικευμένο αυτοκίνητο με αναγνωριστικά σήματα. σύνολο φορητών ζυγών φορτηγών για αξονική ζύγιση οχημάτων. διευκολύνσεις επικοινωνίας · ένα σύνολο ρυθμιστικών νομικών πράξεων για την οργάνωση του PPVK · σύνολο προσωρινών οδικών σημάτων. Οι κλίμακες φορτηγών που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του φορτίου άξονα και του συνολικού βάρους του οχήματος πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST 29329-92 "Γενικές στατικές ζυγαριές τεχνικές απαιτήσεις". Το προοίμιο GOST αναφέρει ότι οι απαιτήσεις του τμήματος 2 (παράγραφοι 2.1.4-2.1.6, 2.2-2.5, 2.8.4, 2.9.1.8, 2.10.3, 2.11, 2.12.1), το τμήμα 3 και το τμήμα 4 είναι υποχρεωτικές . Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στο γεγονός ότι η μορφή του νόμου που προβλέπεται από το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r, το οποίο καταρτίζεται κατά τον καθορισμό παραβίασης κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων, δεν επιτρέπει σαφή αναγνώριση του οχήματος. Και οι θέσεις ελέγχου βάρους στις οποίες δεν υπάρχει βίντεο ή φωτογραφική τεκμηρίωση της διαδικασίας ζύγισης του οχήματος δεν είναι σε θέση να αποδείξουν ότι οι υπερβολικοί αριθμοί που καταγράφονται από αυτούς αφορούν ειδικά το όχημα που καθορίζεται στην πράξη. Μια υποχρεωτική απαίτηση για έναν υπάλληλο ενός σταθμού ελέγχου βάρους είναι η απαίτηση για τους κανόνες κυκλοφορίας - "Ο ελεγκτής της κυκλοφορίας πρέπει να είναι ομοιόμορφος και (ή) να διαθέτει διακριτικό σήμα και εξοπλισμό", εκτός από αυτό, απαιτείται προσωπικό πιστοποιητικό και για τον επιθεωρητή της υπηρεσίας εποπτείας των μεταφορών, εκτύπωση. Αυτό σημαίνει ότι: - αφού το όχημα έχει περάσει από τη διαδικασία ζύγισης, πρέπει να δοθεί στον οδηγό ένα χαρτί (έλεγχος, πράξη, απόδειξη κ.λπ.) στην οποία, μαζί με σαφή αναγνώριση του οχήματος, τα επιτρεπόμενα και ορισμένα χαρακτηριστικά βάρους, (εάν υπάρχει) και το ίδιο κόστος της υπεροχής, η ακριβής ώρα και η ημερομηνία ζύγισης, η θέση του σημείου ελέγχου βάρους, ο αριθμός και η ημερομηνία των αποστολών, τα στοιχεία της φορτωτικής, τα στοιχεία των βαρών (σύμφωνα με τις παραγράφους 2.12.1 της GOST) vanie, στοιχεία σχετικά με την ημερομηνία της οργάνωσης και έχει περάσει την τελευταία βαθμονόμηση των βαρών, ο αριθμός και η ημερομηνία έκδοσης της πράξης RTI ελέγχου βάρος ως κατάλληλη «Σχέδιο μοντέλο για ρύθμιση της θέσης έλεγχο του βάρους.» 1. Σε περίπτωση άρνησης έκδοσης εγγράφου με τα χαρακτηριστικά που απαριθμούνται ανωτέρω, από τον ή τους υπαλλήλους που διενεργούν τον προσδιορισμό της παραβίασης, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επισημάνει το γεγονός αυτό στο πρωτόκολλο που συντάχθηκε από τον εκπρόσωπο του RTI. 2. Και στο πρωτόκολλο που συντάχθηκε από τον αντιπρόσωπο της τροχαίας, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να σημειώσει ότι ο προσδιορισμός παραβίασης των κανόνων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων διεξήχθη κατά παράβαση ισχύοντες κανονισμούς και των κανόνων. Βάσει των ανωτέρω, είναι δυνατόν να συστήσουμε στους ηγέτες των επιχειρήσεων μεταφορών και των εκστρατευτικών επιχειρήσεων να απαγορεύουν τις πληρωμές σε μετρητά όταν μεταβαίνουν θέσεις ελέγχου βάρους όταν ακολουθούν φορτίο κατά μήκος δημόσιων οδών. Θέμα για μελέτη "Σημείωση για τον οδηγό του φορτηγού κατά τη διέλευση του σταθμού ελέγχου βάρους." Διεξάγετε μαθήματα με τη διεξαγωγή δοκιμών για γνώση και την ικανότητα να χρησιμοποιούν τα δικαιώματά τους όταν περνούν σταθμούς ελέγχου βάρους και γνωρίζουν τα καθήκοντά τους. ΜΝΗΜΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΒΑΡΟΥΣ (κατά την εκτέλεση υπεραστικών οδικών μεταφορών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας) Εάν χρειαστεί, ακολουθήστε τον δημόσιο δρόμο και περάστε τον σταθμό ελέγχου βάρους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο αλγόριθμο ενεργειών: 1. Όταν ο ελεγκτής κυκλοφορίας σας σταματήσει στη ζώνη ισχύος του σημείου " έλεγχος ": 1.1. δίνουν προσοχή στην παρουσία ενδυμάτων, διακριτικού σημείου και εξοπλισμού - σε περίπτωση απουσίας, χωρίς να εγκαταλείπουν το όχημα, να δηλώνουν στον ελεγκτή της κυκλοφορίας το παράνομο των ενεργειών του, παραβίαση της κυκλοφορίας και συνεχίστε κατά μήκος της διαδρομής. 1.2. εάν ο ρυθμιστής διαθέτει στολές, διακριτικό σήμα και εξοπλισμό, περιμένετε ή ζητήστε να δώσετε ένα επώνυμο, μια ειδική κατάταξη, μια θέση και έναν λόγο διακοπής. 2. Όταν σταματήσετε από έναν ελεγκτή κυκλοφορίας στην περιοχή του σημείου "Σημείο ελέγχου βάρους", ο οποίος είναι υπάλληλος σταθερού σταθμού ελέγχου βάρους (ΟΧΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΟΥ STSI): χωρίς να αφήσετε το όχημα, ζητήστε πληροφορίες σχετικά με το δικαίωμα αυτού του υπαλλήλου να σταματήσει το αυτοκίνητό σας. Ελλείψει εξήγησης, η αναγνώριση του παράνομου χαρακτήρα της στάσης, υποδεικνύει στον υπεύθυνο της κυκλοφορίας την παρανομία των ενεργειών του, παραβιάζει τους κανόνες κυκλοφορίας και συνεχίζει κατά μήκος της διαδρομής. Η παρουσία σε θέση ελέγχου του βάρους ενός συνόλου κανονιστικών νομικών πράξεων για την οργάνωση της εργασίας του SPVK προβλέπεται από το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r. Ως εκ τούτου, ο υπάλληλος δεν είναι μόνο υποχρεωμένος να γνωρίζει από κοντά την πιθανότητα του δικαιώματός του να σταματήσει το αυτοκίνητό σας, αλλά και να παράσχει εγγράφως κατόπιν αιτήματός σας. στην περίπτωση παροχής εγγράφων που επιβεβαιώνουν την εξουσιοδότηση του ελεγκτή της κυκλοφορίας για να σταματήσει το αυτοκίνητό σας, ο υπάλληλος ελέγχου βάρους έχει το δικαίωμα να ελέγχει την άδεια για τη μεταφορά βαρέων φορτίων και να προσφέρει όργανο έλεγχο του οχήματος όσον αφορά την τήρηση των καθορισμένων περιορισμών για το πλήρες φορτίο βάρους και άξονα. Δεν έχετε το δικαίωμα να ζητήσετε ή να επαληθεύσετε οποιαδήποτε άλλα έγγραφα από τον υπάλληλο της θέσης ελέγχου βάρους. το αποτέλεσμα της επιτυχίας του οργάνου ελέγχου του οχήματος όσον αφορά τη συμμόρφωση με τους καθορισμένους περιορισμούς στο συνολικό βάρος και τα αξονικά φορτία πρέπει να είναι ένα έγγραφο (έλεγχος, πιστοποιητικό, απόδειξη κλπ.), το οποίο μαζί με σαφή αναγνώριση του οχήματος παρουσιάζει αποδεκτά και ορισμένα χαρακτηριστικά βάρους, (εάν υπάρχει) και το ίδιο κόστος της υπεροχής, η ακριβής ώρα και η ημερομηνία ζύγισης, ο τόπος εγκατάστασης του σημείου ελέγχου βάρους, ο αριθμός και η ημερομηνία των εγγράφων αποστολής, τα στοιχεία της φορτωτικής, τα στοιχεία των βαρών oryh διεξάγεται βάρους, στοιχεία σχετικά με την ημερομηνία της οργάνωσης και έχει περάσει την τελευταία βαθμονόμηση των βαρών, ο αριθμός και η ημερομηνία της «σταθερές ελέγχου βάρος Διαβατήριο». Συχνά το ανάλογο ενός τέτοιου εγγράφου είναι "Υπολογισμός της περίσσειας επιτρεπόμενων φορτίων αριθ. ____". αν ο υπάλληλος της θέσης ελέγχου βάρους σας ζητήσει να υπογράψετε ένα έγγραφο παρόμοιο με εκείνο που ορίζεται στην παράγραφο 2.3. Ο οδηγός, στη στήλη που προβλέπεται για την υπογραφή ή τις εξηγήσεις του, έχει το δικαίωμα να κάνει την επιγραφή «αρνούμαι να υπογράψω, επειδή τα στοιχεία των υποδεικνυόμενων αξονικών φορτίων (ολική μάζα του οχήματος) δεν ανήκουν στο αυτοκίνητο που οδηγώ. Δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί το όχημα στο οποίο ανήκουν οι αριθμοί που αναγράφονται στο έγγραφο (αναφέρατε το όνομα του εγγράφου) ............. .. ". στην "Πράξη για την υπέρβαση των ορίων που ορίζονται στο όχημα για τη συνολική μάζα και / ή το φορτίο άξονα", είναι απαραίτητο να γίνει η ίδια επιγραφή. Η μορφή αυτού του εγγράφου προβλέπεται από το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Νοεμβρίου 2002 N IS-1004-r και συμπληρώνεται από υπάλληλο του σταθμού ελέγχου βάρους. σε περίπτωση δυσαρέσκειας, απειλών, προσπαθειών κράτησης του αυτοκινήτου σας, είναι απαραίτητο οι υπάλληλοι να επισημάνουν ότι οι πράξεις τους είναι παράνομες και ότι δεν μπορούν να κρατηθούν για περισσότερο από τρεις ώρες. Και επιπλέον, να αναφέρετε ότι τέτοιες ενέργειες / παραλείψεις τιμωρούνται σύμφωνα με τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με πρόστιμο 10 έως 20 κατώτατων μισθών (από 1000 έως 2000 ρούβλια). Αν καθυστερήσετε ή επιχειρήσετε να αποσύρετε την άδεια να μεταφέρετε βαρέα φορτία, γράψτε γραπτώς τις παράνομες πράξεις / παραλείψεις υπαλλήλων με το μέγιστο αριθμό μαρτύρων που απευθύνονται στον επικεφαλής του σταθμού ελέγχου βάρους. σε περιπτώσεις που δεν έχετε παράσχει οικειοθελώς στους υπαλλήλους της θέσης ελέγχου βάρους έγγραφα για το όχημα και το φορτίο, εκτός από την άδεια (ΤΙ ΕΧΕΤΕ ΤΟΝ ΠΛΗΡΗ ΝΟΜΟ) και την εκτέλεση των ενεργειών που περιγράφονται στην παράγραφο 2.1. - 2.6. Συνεχίστε την οδήγηση κατά μήκος της διαδρομής. 3. Όταν σταματήσετε από τον ελεγκτή κυκλοφορίας, στη ζώνη ισχύος του σημείου "Σημείο Ελέγχου Βάρους", που είναι ο αντιπρόσωπος της τροχαίας: 3.1, εκτελέστε τις ενέργειες που περιγράφονται στην παράγραφο 1.2 της παρούσας Οδηγίας. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη θέση του αντιπροσώπου της τροχαίας. Μόνο ένας υπάλληλος σε θέση όχι μικρότερη από τον διοικητή ενός συντάγματος (τάγματος, εταιρείας) της οδικής περιπολίας, ο αναπληρωτής του για τα διοικητικά αδικήματα, μπορεί να είναι ο εκπρόσωπος της τροχαίας που έχει το δικαίωμα να θεωρήσει παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Άλλοι αντιπρόσωποι της τροχαίας δεν έχουν το δικαίωμα σε αυτό. 3.2. σε περίπτωση που απευθύνεστε σε όργανο έλεγχο του οχήματος όσον αφορά την τήρηση των καθορισμένων περιορισμών στο συνολικό βάρος και τα αξονικά φορτία, είναι απαραίτητο να εκτελεστούν οι ενέργειες που προβλέπονται στην παράγραφο 2.4. και 2.5. του παρόντος εγχειριδίου. 3.3. σε περίπτωση που ο εκπρόσωπος της Κρατικής Επιθεώρησης Ασφάλειας της Κυκλοφορίας καταρτίσει το "Πρωτόκολλο για τη Διοικητική Παραβίαση", σύμφωνα με τα έγγραφα που συνέταξε ο υπάλληλος του σταθμού ελέγχου βάρους, λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία που κάνατε, ακολουθήστε τα εξής: 3.4. μελετήστε προσεκτικά το πρωτόκολλο που σας παρέχεται. Ξεκινήστε τη μελέτη με τη στήλη "διαπράχθηκε παραβίαση", αν σας επιβληθεί παραβίαση της μεταφοράς κανόνων βαρέων φορτίων, τότε στη στήλη θα αναφερθεί παραβίαση της παραγράφου 23.5 του SDA RF. 3.5. η επόμενη στήλη για τη μελέτη είναι "η ευθύνη για την οποία προβλέπεται στο άρθρο ______________________ του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας", το μέρος 2 του άρθρου 12.21 θα πρέπει να αναγράφεται σε αυτό. 3.6. Στη συνέχεια, μελετήστε προσεκτικά τη θέση του αντιπροσώπου της τροχαίας, αν ο τόπος δεν ταιριάζει, ο επικεφαλής της αστυνομίας της κυκλοφορίας, ο αναπληρωτής του, ο διοικητής του συντάγματος (τάγματος, της εταιρείας) της οδικής περιπολίας, ο αναπληρωτής του - για διοικητικά αδικήματα που μπορούν να ελεγχθούν ζητώντας ταυτότητα, υπογράφοντας αυτό το πρωτόκολλο. Αναφέρετε τον λόγο της άρνησης στο πρωτόκολλο, στη στήλη "Επεξηγήσεις του προσώπου για το οποίο έχει κινηθεί η υπόθεση διοικητικής παραβίασης", αναφέρετε τον λόγο της άρνησης ως εξής: "Ο αντιπρόσωπος της τροχαίας, αναφέρει τα δεδομένα του, παραβιάζει την παράγραφο 5 του άρθρου 23.3. Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θεωρώ ότι οι πράξεις του είναι παράνομες. Το αυτοκίνητο σταμάτησε από (να υποδείξει την ώρα) έως (υποδεικνύει το χρόνο) χρόνο διακοπής που διαπράττεται από το σφάλμα του συγκεκριμένου αντιπροσώπου της τροχαίας. Έγινε μια δήλωση σχετικά με την εκδήλωση αυτή στο όνομα του ανώτερου (στάση της αστυνομίας της τροχαίας, ανώτερος εξοπλισμός, κλπ.). " Πάρτε ένα αντίγραφο του πρωτοκόλλου και πηγαίνετε να γράψετε μια δήλωση στην ανώτερη θέση, ομάδα, διοικητή του συντάγματος, επικεφαλής της τροχαίας. Ο χρόνος που δαπανάται για την υποβολή αιτήσεων και καταγγελιών κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης, ο δικηγόρος της εταιρείας σας μπορεί να μετατραπεί σε εργασία, εις βάρος του αντιπροσώπου της τροχαίας που επέτρεψε την ενέργεια / αδράνεια, η οποία καταρτίστηκε με δήλωση ή καταγγελία. 3.7. αν η θέση του αντιπροσώπου της αστυνομίας κυκλοφορίας ταιριάζει, ο αρχηγός της τροχαίας, ο αναπληρωτής του, ο διοικητής ενός συντάγματος (τάγματος, εταιρείας) της οδικής περιπολίας, ο αναπληρωτής του - για διοικητικά αδικήματα, τα οποία μπορούν να ελεγχθούν ζητώντας ταυτότητα, στη στήλη πρωτοκόλλου " κατά της οποίας έχει κινηθεί υπόθεση διοικητικής παραβίασης ", είναι απαραίτητο να γίνουν οι επιγραφές που προβλέπονται στη ρήτρα 2.4. και 2.5. του παρόντος εγχειριδίου. 3.8. στην παράγραφο του πρωτοκόλλου "Πρωτόκολλο Σας ζητώ να στείλετε προς εξέταση στον τόπο κατοικίας, η ταξινόμηση του οχήματος" κάνει σήμα, τόπο διαμονής ή εγγραφή του οχήματος. 3.9. σε περίπτωση απόσυρσης των δικαιωμάτων οδήγησης οχήματος, ο αντιπρόσωπος της τροχαίας πρέπει να του υποδείξει ότι η στέρηση των δικαιωμάτων δεν εμπίπτει στην αρμοδιότητα της τροχαίας, αλλά σύμφωνα με το άρθρο 3.8. Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια απόφαση επί του θέματος αυτού μπορεί να ληφθεί μόνο από δικαστή. Συνεπώς, για να επιταχυνθεί η επίλυση του ζητήματος της επιστροφής των δικαιωμάτων, πρέπει να γίνει αναφορά στο πρωτόκολλο που προβλέπεται στο άρθρο 3.6. του παρόντος εγχειριδίου. ΠΡΟΣΟΧΗ! Η κατάσχεση των δικαιωμάτων από την τροχαία δεν στερεί από τον οδηγό το δικαίωμα οδήγησης οχήματος !!! Η πληρωμή των χρηματικών προστίμων είναι παράνομη, επομένως η πληρωμή του προστίμου "επιτόπου" πραγματοποιείται εις βάρος του ατόμου που το κατέβαλε και δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί με κανένα έγγραφο. 4. Σε περίπτωση παραβίασης των κανόνων για τη μεταφορά βαρέων φορτίων, ο αστυνομικός της τροχαίας έχει το δικαίωμα να λαμβάνει μέτρα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (παράγραφος 6.3, "Οδηγίες για τη μεταφορά οδικών και βαρέων φορτίων οδικώς στα οδικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας"). Η νομοθεσία προβλέπει (μέρος 2 του άρθρου 12.21 του διοικητικού κώδικα): 4.1. Επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους ενός έως τριών κατωτάτων μισθών (από 100 έως 300 ρούβλια) - ο επικεφαλής της κρατικής επιθεώρησης ασφάλειας κυκλοφορίας, ο αναπληρωτής του, έχει το δικαίωμα να εξετάσει το θέμα και να επιβάλει πρόστιμο (άρθρο 23, παράγραφος 3, άρθρο 23.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων) , διοικητής ενός συντάγματος (τάγματος, εταιρείας) της οδικής περιπολίας, ο αναπληρωτής του - σε διοικητικά αδικήματα. Άλλοι αντιπρόσωποι της τροχαίας δεν έχουν το δικαίωμα σε αυτό. 4.2. Η στέρηση του δικαιώματος οδήγησης ενός οχήματος από έναν έως τρεις μήνες θεωρείται από τους ίδιους υπαλλήλους και η στέρηση του δικαιώματος διορίζεται μόνο από το δικαστήριο (άρθρο 23.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, άρθρο 2, παράγραφος 1, και βλέπε "Απόρριψη ειδικού δικαιώματος (άρθρο 3.8 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων) ως μέτρο διοικητικής τιμωρίας »5. Ο κατάλογος των εγγράφων που ο οδηγός πρέπει να έχει για να το παρουσιάσει σε έναν αστυνομικό της τροχαίας ή άλλο εκπρόσωπο της κρατικής αρχής που ελέγχει τα αυτοκίνητα και τη μεταφορά σε δημόσιους δρόμους mymi των προϊόντων, η εφαρμογή των υπεραστικών οδικών μεταφορών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας: ένα χάρτη πορείας? φορτωτική · υγειονομικό διαβατήριο (σε περίπτωση μεταφοράς αγαθών που ανήκουν στην κατηγορία τροφίμων, γεωργικά προϊόντα) · τεχνικό διαβατήριο για πιστοποιητικό κυκλοφορίας οχήματος ή οχήματος · άδεια οδήγησης · κάρτα τεχνικής επιθεώρησης · ασφαλιστήριο συμβόλαιο (υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων). Ο οδηγός δεν υποχρεούται να έχει μαζί του άλλα έγγραφα. Εκτός από τις περιπτώσεις μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων ή μεταφοράς εμπορευμάτων στη διεθνή κυκλοφορία. 6. Οι δημόσιοι δρόμοι χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες ανάλογα με τη δύναμη της επίστρωσης (ρούχα). Οι οδηγίες για τη μεταφορά οδικών οδικών οδικών οχημάτων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπουν διαφορετικά πρότυπα για κάθε κατηγορία οδών στα ίδια οχήματα. Επομένως, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι ένα αυτοκίνητο που μεταφέρει φορτίο κατά τη διάρκεια μίας πτήσης κατά την οδήγηση σε δρόμους διαφορετικών κατηγοριών μπορεί να μετατραπεί σε βαρέα οχήματα και αντιστρόφως. Επιλέγοντας μια διαδρομή οχήματος και ακολουθώντας τον οδηγό κατά μήκος του, μπορεί να αποφευχθούν τέτοιοι μετασχηματισμοί. Λαμβάνεται από την τοποθεσία http://www.saac.ru/doc/ves.doc (χάρη στον Savin Eduard για το σύνδεσμο) Καταρτίζεται ένα υπόμνημα για Nikiforov Vadim Vladimirovich ITS Morservis LLC, Νοβοσιμπίρσκ
- Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Απριλίου 2011 N 125 "Για την έγκριση της διαδικασίας για την άσκηση βάρους και τον συνολικό έλεγχο των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας για την οργάνωση σημείων βάρους και τον συνολικό έλεγχο των οχημάτων"
- Η διαδικασία για την εφαρμογή του βάρους και του συνολικού ελέγχου των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσης των σημείων βάρους και του συνολικού ελέγχου των οχημάτων
Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Απριλίου 2011 N 125
"Με την έγκριση της διαδικασίας για την εφαρμογή του βάρους και του συνολικού ελέγχου των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσης των σημείων βάρους και του συνολικού ελέγχου των οχημάτων"
2.1.1.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους ·
2.1.1.1.3. εκπονώντας μια πράξη με βάση τα αποτελέσματα της ζύγισης και / ή της μέτρησης των διαστάσεων του οχήματος.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ζύγισης και / ή της μέτρησης των διαστάσεων του οχήματος, η πράξη αναφέρει: την ημερομηνία, την ώρα και τον τόπο σύνταξης της πράξης, το όνομα, την τοποθεσία και την υπαγωγή του σημείου ελέγχου · τη μάρκα, το μοντέλο και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος · ιδιοκτήτης οχήματος · χαρακτηριστικά φορτίου (διαιρούμενα / αδιαίρετα, ειδικά οχήματα) · οδός οδήγησης που υποδεικνύει την απόσταση που διανύουν ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι / περιφερειακοί / διαδημοτικοί / τοπικοί δρόμοι) (σε km) · ολική μάζα οχήματος (t): επιτρεπτή και πραγματική. απόσταση μεταξύ αξόνων · μάζα ανά άξονα (t): επιτρεπτή, πραγματική και (ή) καθορισμένη σε ειδική άδεια (εάν υπάρχει) · Διαστάσεις οχήματος: μήκος (m), πλάτος (m), ύψος (m). Η συγκεκριμένη πράξη υπογράφεται από τον υπάλληλο (ο οποίος διενήργησε τη ζύγιση και (ή) μέτρηση των διαστάσεων του οχήματος), συντάσσεται σε δύο αντίτυπα, εκ των οποίων το ένα παρέχεται στον οδηγό του οχήματος.
2.1.1.1.4. σύγκριση του βάρους και των συνολικών διαστάσεων του οχήματος με το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που καθορίζονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή που αναφέρονται σε ειδική άδεια για την κυκλοφορία οχημάτων που μεταφέρουν βαρέα και ογκώδη εμπορεύματα (εφεξής "ειδική άδεια"), σε ειδική άδεια της διαδρομής με την πραγματική διαδρομή του οχήματος.
2.1.1.1.5. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
Ομοσπονδιακός νόμος της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 195-ФЗ "Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα" * (3).
2.1.1.2. σε σχέση με τους ρώσους μεταφορείς που εμπλέκονται στη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του εδάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε στάσιμα σημεία ελέγχου:
2.1.1.2.1. Ζύγιση οχημάτων.
2.1.1.2.2. εκπονώντας μια πράξη με βάση τα αποτελέσματα της ζύγισης του οχήματος.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα ζύγισης του οχήματος, η πράξη πρέπει να αναφέρει: ημερομηνία, ώρα και τόπο σύνταξης της πράξης. το όνομα, την τοποθεσία και την υπαγωγή του σημείου ελέγχου · τη μάρκα, το μοντέλο και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος · ιδιοκτήτης οχήματος · χαρακτηριστικά φορτίου (διαιρούμενα / αδιαίρετα, ειδικά οχήματα) · οδός οδήγησης που υποδεικνύει την απόσταση που διανύουν ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι / περιφερειακοί / διαδημοτικοί / τοπικοί δρόμοι) (σε km) · ολική μάζα οχήματος (t): επιτρεπτή και πραγματική. απόσταση μεταξύ αξόνων · μάζα ανά άξονα (t): επιτρεπτή, πραγματική και (ή) αναφερόμενη σε ειδική άδεια (εάν υπάρχει). Η συγκεκριμένη πράξη υπογράφεται από τον υπάλληλο (ο οποίος διενήργησε τη ζύγιση του οχήματος), που συντάσσεται σε δύο αντίτυπα, εκ των οποίων η μία παρέχεται στον οδηγό του οχήματος.
2.1.1.2.3. σύγκριση των παραμέτρων βάρους του οχήματος με τις παραμέτρους βάρους που καθορίζονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή που αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια, με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.1.1.2.4. σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ των παραμέτρων βάρους του οχήματος και των παραμέτρων βάρους που καθορίζονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή που καθορίζονται σε ειδική άδεια, καθώς και η μη τήρηση της διαδρομής οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος, η πράξη με βάση τη ζύγιση του οχήματος αποστέλλεται στην εδαφική μονάδα Κρατική επιθεώρηση οδικής ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας και της ομοσπονδιακής οδού ου Οργανισμού?
2.1.2. Η κρατική επιθεώρηση οδικής ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας (εφεξής "επιθεώρηση κρατικής κυκλοφορίας"):
2.1.2.1. σε σχέση με όλες τις ομάδες αερομεταφορέων, στο πλαίσιο της αρχής του κρατικού ελέγχου (εποπτείας) συμμόρφωσης με κανονιστικές νομοθετικές πράξεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας με τη χρήση ειδικών και τεχνικά μέσα για τον εντοπισμό και την καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας:
2.1.2.1.1. να σταματήσουν τα οχήματα και να ελέγξουν αν ο οδηγός έχει τα έγγραφα που προβλέπονται από τους Κανόνες της Οδού της Ρωσικής Ομοσπονδίας * (4) για να πραγματοποιήσει το βάρος και τον συνολικό έλεγχο.
Η απόφαση να σταματήσει το όχημα προκειμένου να πραγματοποιηθεί έλεγχος βάρους και / ή διαστάσεων σε σταθερό σημείο ελέγχου μπορεί να γίνει βάσει προκαταρκτικών αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και συνολικού ελέγχου των οχημάτων σε κίνηση.
2.1.2.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους ·
2.1.2.1.3. σύγκριση του βάρους και των συνολικών παραμέτρων του οχήματος με το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που καθορίζονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή που αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.1.2.1.4. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
2.1.2.1.5. σε περίπτωση παραβίασης, εφαρμόζονται τα μέτρα που προβλέπονται από τον ομοσπονδιακό νόμο
2.2. σε οδούς περιφερειακής ή ενδοτοπικής σημασίας:
2.2.1. Rostransnadzor:
2.2.1.1. σε σχέση με τους μεταφορείς που συμμετέχουν στις διεθνείς οδικές μεταφορές, για λόγους βάρους και (ή) ελέγχου των διαστάσεων σε στάσιμα και κινητά σημεία ελέγχου, διενεργούνται τα εξής:
2.2.1.1.1. τη διακοπή των οχημάτων και τον έλεγχο του εάν ο οδηγός διαθέτει έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 11
Η απόφαση να σταματήσει το όχημα προκειμένου να πραγματοποιηθεί έλεγχος βάρους και / ή διαστάσεων σε σταθερό σημείο ελέγχου μπορεί να γίνει βάσει προκαταρκτικών αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και συνολικού ελέγχου των οχημάτων σε κίνηση.
2.2.1.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους.
2.2.1.1.3. εκπόνηση πράξης που βασίζεται στα αποτελέσματα της ζύγισης και / ή της μέτρησης των διαστάσεων του οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.1.1.1.3.
2.2.1.1.4. σύγκριση του βάρους και των διαστάσεων του οχήματος με το βάρος και τις διαστάσεις που έχουν καθοριστεί στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.2.1.1.5. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
2.1.1.1.6. σε περίπτωση παραβίασης, εφαρμόζονται τα μέτρα που προβλέπονται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 195-Φ3 "Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα".
2.2.2. Επιθεώρηση κρατικής κυκλοφορίας:
2.2.2.1. σε σχέση με όλες τις ομάδες αερομεταφορέων, στο πλαίσιο της αρμοδιότητας για κρατικό έλεγχο (εποπτεία) συμμόρφωσης με κανονιστικές νομοθετικές πράξεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας, πραγματοποιείται με ειδικά και τεχνικά μέσα για την ανίχνευση και καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας:
2.2.2.1.1. να σταματάει τα οχήματα και να ελέγχει εάν ο οδηγός έχει έγγραφα που προβλέπονται από τους κανονισμούς
Η απόφαση να σταματήσει το όχημα προκειμένου να πραγματοποιηθεί έλεγχος βάρους και / ή διαστάσεων σε σταθερό σημείο ελέγχου μπορεί να γίνει βάσει προκαταρκτικών αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και συνολικού ελέγχου των οχημάτων σε κίνηση.
2.2.2.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους. Η ζύγιση οχημάτων που μεταφέρουν βαρέα φορτηγά μεταφέρονται από τους ιδιοκτήτες οδών.
2.2.2.1.3. σύγκριση του βάρους και των συνολικών παραμέτρων του οχήματος με το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που καθορίζονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή που αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.2.2.1.4. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
2.2.2.1.5. σε περίπτωση παραβίασης, εφαρμόζονται τα μέτρα που προβλέπονται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 195-Φ3 "Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα".
2.3. σε τοπικούς δρόμους:
2.3.1. Rostransnadzor:
2.3.1.1. σε σχέση με τους μεταφορείς που συμμετέχουν στις διεθνείς οδικές μεταφορές, για λόγους βάρους και (ή) ελέγχου των διαστάσεων σε στάσιμα και κινητά σημεία ελέγχου, διενεργούνται τα εξής:
2.3.1.1.1. να σταματήσουν τα οχήματα και να ελέγξουν αν ο οδηγός έχει έγγραφα σύμφωνα με το άρθρο 11 του ομοσπονδιακού νόμου της 24ης Ιουλίου 1998 N 127-Φ3 "Περί του κρατικού ελέγχου των διεθνών οδικών μεταφορών και ευθύνης για παραβίαση της διαδικασίας για την εφαρμογή τους".
Η απόφαση να σταματήσει το όχημα προκειμένου να πραγματοποιηθεί έλεγχος βάρους και / ή διαστάσεων σε σταθερό σημείο ελέγχου μπορεί να γίνει βάσει προκαταρκτικών αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και συνολικού ελέγχου των οχημάτων σε κίνηση.
2.3.1.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους.
Η ζύγιση οχημάτων που μεταφέρουν βαρέα φορτηγά μεταφέρονται από τους ιδιοκτήτες οδών.
2.3.1.1.3. εκπόνηση πράξης που βασίζεται στα αποτελέσματα της ζύγισης και / ή της μέτρησης των διαστάσεων του οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.1.1.1.3.
2.3.1.1.4. σύγκριση του βάρους και των συνολικών παραμέτρων του οχήματος με το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που έχουν καθοριστεί στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.3.1.1.5. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
2.3.1.1.6. σε περίπτωση παραβίασης, εφαρμόζονται τα μέτρα που προβλέπονται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 195-Φ3 "Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα".
2.3.2. Επιθεώρηση κρατικής κυκλοφορίας:
2.3.2.1. σε σχέση με όλες τις ομάδες αερομεταφορέων, στο πλαίσιο της αρμοδιότητας του κρατικού ελέγχου (εποπτείας) συμμόρφωσης με κανονιστικές νομοθετικές πράξεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας, πραγματοποιείται με ειδικά και τεχνικά μέσα για τον εντοπισμό και καταγραφή παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας:
2.3.2.1.1. να σταματήσουν τα οχήματα και να ελέγξουν εάν ο οδηγός έχει τα έγγραφα που προβλέπονται από τους Κανόνες της Οδού της Ρωσικής Ομοσπονδίας για να πραγματοποιήσει το βάρος και τον συνολικό έλεγχο.
Η απόφαση να σταματήσει το όχημα προκειμένου να πραγματοποιηθεί έλεγχος βάρους και / ή διαστάσεων σε σταθερό σημείο ελέγχου μπορεί να γίνει βάσει προκαταρκτικών αποτελεσμάτων που λαμβάνονται με τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και συνολικού ελέγχου των οχημάτων σε κίνηση.
2.3.2.1.2. τη ζύγιση των οχημάτων και τη μέτρηση των διαστάσεών τους.
Η ζύγιση οχημάτων που μεταφέρουν βαρέα φορτηγά μεταφέρονται από τους ιδιοκτήτες οδών.
2.3.2.1.3. σύγκριση του βάρους και των συνολικών παραμέτρων του οχήματος με το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που έχουν καθοριστεί στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή αναφέρονται σε ειδική άδεια, καθώς και η διαδρομή οδήγησης που καθορίζεται στην ειδική άδεια με την πραγματική διαδρομή του οχήματος ·
2.3.2.1.4. επαλήθευση της εκπλήρωσης των ειδικών όρων κυκλοφορίας που καθορίζονται στην ειδική άδεια, καθώς και της περιόδου ισχύος της ειδικής άδειας ·
2.3.2.1.5. σε περίπτωση παραβίασης, εφαρμόζονται τα μέτρα που προβλέπονται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 30ης Δεκεμβρίου 2001 N 195-Φ3 "Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα".
2.4. Σε ιδιωτικούς δημόσιους δρόμους, η βαρύτητα και ο συνολικός έλεγχος εκτελούνται από εκτελεστικές αρχές στο πλαίσιο της αρχής και των οργανισμών που έχουν εξουσιοδοτηθεί από τον ιδιοκτήτη της ιδιωτικής οδού.
3. Η εφαρμογή του βάρους και ο συνολικός έλεγχος των οχημάτων δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την κυκλοφορία.
4. Η διαφορά των παραμέτρων βάρους του οχήματος που καθορίζονται από τη ζύγιση προκύπτει από εκείνες που είναι εγκατεστημένες στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή αναφέρεται σε ειδική άδεια επιτρέπεται εφόσον δεν υπερβαίνει το 2%.
5. Μετά την παρουσίαση από τον οδηγό του οχήματος διεθνούς πιστοποιητικού ζύγισης φορτηγών οχημάτων, το όχημα δεν ζυγίζεται, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 5 της συμφωνίας για την καθιέρωση διεθνούς πιστοποιητικού ζύγισης φορτηγών οχημάτων στα εδάφη των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας Ανεξαρτήτων Κρατών, Cholpon-Ata 16 Απριλίου 2004 * (5)
6. Οργάνωση, σχεδιασμός, κατασκευή, ανακατασκευή, επισκευή, συντήρηση και συντήρηση στατικών σημείων ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της υλοποίησης των διεθνών οδικών μεταφορών, διεξάγεται σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
7. Κατά την οργάνωση σημείων ελέγχου, τα τμήματα των οδών που προσεγγίζουν στάσιμα σημεία ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των διεθνών οδικών μεταφορών, θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με εξοπλισμό διαχείρισης της κυκλοφορίας σύμφωνα με το σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας σε αυτό το τμήμα του οδικού δικτύου ώστε να εξασφαλίζεται η πρόωρη αναδιάρθρωση των οχημάτων και άφιξη στο σημείο ελέγχου.
8. Τα οδικά τμήματα στα οποία εγκαθίστανται αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου βάρους και / ή διαστάσεων των οχημάτων, τα οποία επιτρέπουν τον προσδιορισμό του βάρους και των συνολικών παραμέτρων χωρίς μείωση της καθορισμένης ταχύτητας του οχήματος, είναι εφοδιασμένα με τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας, επιτρέποντας σε περιπτώσεις όπου οι μετρήσεις αυτοματοποιημένων συστημάτων βάρους και (ή) ο συνολικός έλεγχος των οχημάτων υπερβαίνει το βάρος και τις συνολικές παραμέτρους που καθορίζονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εποχή tio, οδηγός του οχήματος να ζύγισης και μέτρησης των διαστάσεων.
9. Σταθερό σημείο ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της υλοποίησης των διεθνών οδικών μεταφορών, βρίσκεται στο σωστό δρόμο και θα πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου του βάρους και (ή) των συνολικών παραμέτρων των οχημάτων σε δύο κατευθύνσεις κίνησης.
10. Ο εξοπλισμός ζύγισης που χρησιμοποιείται στο σταθερό σημείο ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής των διεθνών οδικών μεταφορών, πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθιερωμένες μετρολογικές και τεχνικές απαιτήσεις.
11. Τα στάσιμα σημεία ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τις διεθνείς οδικές μεταφορές, που καθορίζονται στην παρούσα διαδικασία, περιλαμβάνουν:
μια πρόσθετη λωρίδα με λωρίδα ταχείας μετάβασης με παραμέτρους και τύπο κάλυψης που πληρούν τις απαιτήσεις του δρόμου, στον τόπο του οποίου υπάρχει σταθερό σημείο ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της διεθνούς οδικής μεταφοράς, η οποία έχει διαστάσεις και κλίσεις σύμφωνα με το διαβατήριο που έχει τοποθετηθεί Εξοπλισμός ζύγισης.
Στατικές δυναμικές κλίμακες.
σύστημα ελέγχου βίντεο.
μια πλατφόρμα ζύγισης και μέτρησης των διαστάσεων των οχημάτων, η προσωρινή στάθμευση τους, καθώς και ένας εξειδικευμένος χώρος στάθμευσης για την αποθήκευση ενός κρατουμένου οχήματος έως ότου εξαλειφθούν οι λόγοι κράτησης.
ζυγιστικό εξοπλισμό ζύγισης οχημάτων και οχημάτων
εξωτερικό φωτισμό της επικράτειας όπου βρίσκεται το σταθερό σημείο ελέγχου, συμπεριλαμβανομένης της υλοποίησης των διεθνών οδικών μεταφορών ·
ένα δωμάτιο προοριζόμενο, εξοπλισμένο για το προσωπικό να εργάζεται όλο το εικοσιτετράωρο και εξοπλισμένο με:
σύστημα υποστήριξης ζωής ·
διευκολύνσεις επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης στο Διαδίκτυο ·
αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής, ανάλυσης, συσσώρευσης, αποθήκευσης και μετάδοσης πληροφοριών σε εξειδικευμένα κέντρα ·
το απαραίτητο σύνολο ρυθμιστικών νομικών, τεχνικών και βιβλιογραφικών αναφορών, τεκμηρίωσης εργασίας ·
τερματικό σταθμό για τη λήψη ηλεκτρονικών πληρωμών.
12. Τα σημεία ελέγχου κινητής τηλεφωνίας για την υλοποίηση των διεθνών οδικών και κινητών σημείων ελέγχου της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας για τη διεξαγωγή ελέγχου βάρους και διαστάσεων των οχημάτων βρίσκονται σε τοποθεσίες που βρίσκονται στις οδούς κυκλοφορίας δεξιά και /
την παρουσία μεταβατικών ζωνών ταχύτητας ·
την αντιστοιχία των παραμέτρων και τον τύπο κάλυψης της εγκατάστασης, τις διαστάσεις και τις κλίσεις στο διαβατήριο των χρησιμοποιούμενων οργάνων μέτρησης,
την παρουσία εξωτερικών ζωνών ταχύτητας εξωτερικού φωτισμού και την περιοχή.
Τα σημεία ελέγχου κινητής τηλεφωνίας για τις διεθνείς οδικές μεταφορές που καθορίζονται στην παρούσα διαδικασία περιλαμβάνουν:
όργανα μέτρησης για τον έλεγχο των διαστάσεων των οχημάτων ·
Οι κινητές θέσεις της επιθεωρήσεως κρατικής κυκλοφορίας που καθορίζονται στην παρούσα διαδικασία περιλαμβάνουν:
φορητό όργανο ζύγισης που πληροί τις καθιερωμένες μετρολογικές και τεχνικές απαιτήσεις ·
όργανα μέτρησης για τον έλεγχο των διαστάσεων των οχημάτων ·
αυτοματοποιημένο σύστημα συλλογής, ανάλυσης, συσσώρευσης, αποθήκευσης και μετάδοσης πληροφοριών σε εξειδικευμένα κέντρα ·
ένα σύνολο απαραίτητων τεχνικών μέσων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
______________________________
* (1) Συνάντηση της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2007, N 46, Art. 5553; 2008, Ν 20, Art. 2251; Ν 30 (μέρος 1), άρθρο. 3597; Ν 30 (μέρος 2), άρθρο. 3616; Ν 49, Art. 5744; 2009, Ν 29, Αρθ. 3582; Ν 39, Αρθ. 4532; Ν 52 (μέρος 1), άρθρο. 6427; 2010, Ν 45, Αρθ. 5753; 2011, Ν 7, άρθ. 901; Ν 15, αρ. 2041.
* (2) Συνάντηση της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1998, Ν 31, Art. 3805; 2000, Ν 2, Art. 130; 2002, Ν 1 (μέρος 1), άρθρο. 2. 2005, Ν 52 (μέρος 2), άρθρο. 5602; 2006, Ν 52 (μέρος 2), άρθρο. 5504; 2007, Ν 1 (μέρος 1), άρθρο 29; Ν 18, αρ. 2117; Ν 46, Αρθ. 5553; Art. 5554, 2009, Ν 1, άρθρο. 17; N 14, άρθ. 1582, Ν 29, Αρθ. 3582; 2011, Ν 1, άρθ. 6.
* (3) Συνάντηση της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2002, Ν 1 (μέρος 1), Άρθ. 1. Ν 18, αρ. 1721; Ν 30, αρ. 3029; Ν 44, άρθ. 4295, 4298; 2003, Ν 1, άρθρο 2. Ν 27 (Μέρος 1), άρθ. 2700; Ν 27 (μέρος 2), άρθ. 2708, 2717; Ν 46 (Μέρος 1), Άρθ. 4434,44440; Ν 50, άρθ. 4847, 4855; Ν 52 (μέρος 1), άρθρο. 5037; 2004, αριθ. 19 (μέρος 1), άρθρο. 1838; Ν 30, αρ. 3095; Ν 31, αρ. 3229; Ν 34, Art. 3529, 3533. Ν 44, άρθ. 4266; 2005, Ν 1 (μέρος 1), άρθρο. 9, 13, 37, 40, 45, Ν 10, αρ. 762, 763. Ν 13, άρθ. 1077, 1079; Ν 17, άρθ. 1484; Ν 19, αρ. 1752; Ν 25, Art. 2431; Ν 27, Art. 2719, 2721. Ν 30 (μέρος 1), άρθρο. 3104; Ν 30 (μέρος 2), άρθρο. 3124, 3131; Ν 40, άρθ. 3986; Ν 50, άρθ. 5,247; Ν 52 (μέρος 1), άρθρο. 5574, 5596; 2006, Ν 1, άρθρο 4, 10; Ν 2, αρ. 172, 175; Ν 6, άρθ. 636; Ν 10, αρ. 1067; Ν 12, άρθ. 1234; Ν 17 (μέρος 1), άρθρο. 1776; Ν 18, αρ. 1907; Ν 19, αρ. 2066; Ν 23, Art. 2380, 2385; Ν 28, Αρθ. 2975; Ν 30, αρ. 3287; Ν 31 (μέρος 1), άρθρο. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452. Ν 43, Αρθ. 4.412; Ν 45, άρθ. 4633, 4634, 4641. Ν 50, άρθ. 5279, 5281; Ν 52 (μέρος 1), άρθρο. 5498; 2007, Ν 1 (μέρος 1), άρθρο 21, 25, 29, 33, Ν 7, αρ. 840; Ν 15, αρ. 1743; Ν 16, Art. 1824, 1825; Ν 17, άρθ. 1930; Ν 20, αρ. 2367; Ν 21, Άρθ. 2456; Ν 26, Αρθ. 3089; Ν 30, αρ. 3,755; Ν 31, αρ. 4001, 4007, 4008, 4009. 4015; Ν 41, Αρθ. 4845; Ν 43, Αρθ. 5084; Ν 46, Αρθ. 5553; Ν 50, άρθ. 6246; 2008, Ν 18, άρθ. 1941; Ν 20, αρ. 2251, 2259. Ν 29, αρ. 3418; Ν 30, αρ. 3604, 3601, 3582. Ν 45, άρθ. 5143; Ν 49, Art. 5745, 5738, 5748. Ν 52, Art. 6235, 6236, 6248, 6227. 2009, Ν 1, άρθρο 17; Ν 7, αρ. 777, 771; Ν 19, αρ. 2276; Ν 23, Art. 2759, 2776; Ν 26, Αρθ. 3120, 3122, 3131, 3132. Ν 29, αρ. 3642, 3635, 3597, 3599. Ν 30, αρ. 3.735; Art. 3739.
* (4) Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Οκτωβρίου 1993 N 1090 «Περί των κανόνων του δρόμου» (Συλλογική Νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1998, Ν 45, άρθρο 5521, 2000, Ν 18, άρθρο 1985, 2001, Ν 11 , Άρθρο 1029, 2002, Ν9, άρθρο 931, Ν 27, άρθρο 2693, 2003, Ν 20, άρθρο 1899, Ν 40, άρθρο 3891, 2005, Ν 52 (Μέρος 3) , 2006, Ν 11, Άρθρο 1179, 2008, Ν 8, Άρθρο 741, Ν 17, Άρθρο 1882, 2009, Ν 2, Άρθρο 233, Ν 5, Άρθρο 610, 2010, · Ν 20, άρθρο 2471).
* (5) Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Ιουλίου 2006 N 427 «σχετικά με την εφαρμογή στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας της συμφωνίας για την καθιέρωση διεθνούς πιστοποιητικού για τη ζύγιση φορτηγών οχημάτων στα εδάφη των κρατών μελών της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών» (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2006, N 30, άρθρο 3393).
Το σύστημα ελέγχου βάρους κοντά στο Novorossiysk, το οποίο επιτρέπει την προστασία των δρόμων της πόλης και της περιοχής από χωματερές που υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο βάρος, λειτουργεί εξαιρετικά ανεπαρκώς. Οι South Times μιλάνε για το πώς και γιατί οι έμπειροι οδηγοί φορτηγών αποφεύγουν την ευθύνη.
Φαίνεται ότι αυτό είναι ένα θέμα μακριά από τον μέσο άνθρωπο. Αλλά στην πραγματικότητα, αφορά τον καθένα μας. Γύρω από το ομοσπονδιακό και περιφερειακό ταμείο για την αποκατάσταση των οδών διατίθενται ποσά με στρογγυλοποίηση, δηλαδή επισκευάζονται οι αυτοκινητόδρομοι εις βάρος των φορολογουμένων. Είναι ένα υπερφορτωμένο φορτηγό που προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στην επιφάνεια του δρόμου, επηρεάζοντας την άσφαλτο που ισοδυναμεί με 40.000 αυτοκίνητα.
Στην περιοχή Krasnodar υπάρχουν στάσιμες θέσεις που εκτελούν ζύγιση. Υπάρχουν τρία τέτοια αντικείμενα στην περιοχή - το Ilyich στην περιοχή Temryuk, το Chemitokvadzhe στο Soči και ένα άλλο στην Βλαδιμιρόβκα, κοντά στο Novorossiysk. Οι παραβιάσεις τιμωρούνται μάλλον σκληρά. Αν το μηχάνημα έχει μάζα μεγαλύτερη από τη νόμιμη αξία, ο ιδιοκτήτης του κινδυνεύει με πρόστιμο. Σε περίπτωση υπέρβασης του επιτρεπόμενου βάρους κατά 2-10% και ταυτόχρονα δεν έχει ληφθεί η άδεια για το "υπέρβαρο" από τον ιδιοκτήτη της εθνικής οδού, η ποινή θα είναι η ακόλουθη: ο οδηγός θα πληρώσει 1,5 χιλιάδες ρούβλια, ο υπάλληλος - 15 χιλιάδες ρούβλια, νομικά - μέχρι 150 χιλιάδες. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης της τάξης του 20-50%, τα πρόστιμα αυξάνονται πολλαπλάσια - 3,5 χιλ., 50 χιλ. Και 500 χιλ., Αντίστοιχα.
Η αρχή ελέγχου του βάρους στην περιοχή ασκείται από το διαπεριφερειακό τμήμα κρατικής οδικής επίβλεψης στην επικράτεια Krasnodar και τη Δημοκρατία της Αδγέας.
Υπάρχουν λιγότεροι παραβάτες
Ένα από τα πιο σημαντικά αντικείμενα στο σύστημα είναι ένα σταθερό σημείο ελέγχου βάρους κοντά στο Novorossiysk. Διάφορα φορτία μεταφέρονται στο λιμάνι μέσω αυτού. Το καλοκαίρι είναι κυρίως σιτάρι και γεωργικά προϊόντα από το έδαφος Krasnodar και τα γειτονικά εδάφη Stavropol, την περιφέρεια Rostov, το Dagestan, το Karachay-Cherkessia, το Kabardino-Balkaria. Η κίνηση είναι πολύ πυκνή. Περίπου δύο χιλιάδες φορτηγά μπορούν να περάσουν αυτό το δρόμο την ημέρα στην υψηλή περίοδο.Έχουμε δύο κλίμακες ", λέει ο" Νότος Times "σχετικά με τις αρχές της θέσης, ο επικεφαλής κρατικός επιθεωρητής του τμήματος ελέγχου των διεθνών οδικών μεταφορών MUGADN στην CC και ο ΡΑ Vladimir Eremenko. - Μερικοί είναι δυναμικοί. Ζυγίζουν το αυτοκίνητο σε κίνηση. Στην περίπτωση αυτή, η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Οι δεύτερες κλίμακες είναι ακίνητες. Εάν οι πρώτες εμφανίζουν υπέρμετρες τιμές, το μηχάνημα ζυγίζεται στατικά. Υπάρχουν τρεις εργαζόμενοι στη θέση. Ένας στο δρόμο, ο δεύτερος καταγράφει τις αναγνώσεις των οργάνων στο δωμάτιο, ο τρίτος καταρτίζει τα πρωτόκολλα. Επιπλέον, όχι μόνο με το πλεονέκτημα, ελέγχεται επίσης η παρουσία ενός ταχογράφου και μιας συσκευής του συστήματος του Πλάτωνα.
Σύμφωνα με τον επιθεωρητή, τα τελευταία χρόνια υπήρξαν λιγότερες παραβιάσεις.
Οι οδηγοί, οι μεταφορείς και οι φορτωτές σήμερα δεν θέλουν να καταβάλουν σημαντικά πρόστιμα, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να φτάσουν ένα εκατομμύριο ρούβλια.Επιπλέον, αποκλείονται ορισμένες ενέργειες διαφθοράς. Πληροφορίες σχετικά με τη ζύγιση αμέσως, αυτόματα, πηγαίνουν στην κεντρική βάση δεδομένων του Rostransnadzor. Ο επιθεωρητής που κατευθύνει το όχημα στις κλίμακες δεν μπορεί να αξιολογήσει την έκταση της παραβίασης. Και ήδη απευθείας στο δωμάτιο είναι η ηχογράφηση και η εγγραφή βίντεο.
Όλοι συναντηθούν
Ωστόσο, συνήθως εκείνοι που δεν έχουν τίποτα να φοβούνται ή που περιμένουν πολύ ελαφρές ποινές θα περάσουν από το σημείο ελέγχου βάρους: είτε ο οδηγός δεν έχει ταχογράφο ούτε τη συσκευή του συστήματος του Πλάτωνα.Δεν υπάρχουν πρακτικά εταιρείες στην περιοχή Krasnodar που δεν θα είχαμε πρόστιμο για υπερφόρτωση », σημειώνει ο Vitaly Andryushchenko, αναπληρωτής επικεφαλής του τμήματος ελέγχου των διεθνών οδικών μεταφορών του MUGADN στην CC και την RA. - Για παράδειγμα, για κάποιο διάστημα αγωνίσαμε με την Tander JSC. Πολλά αυτοκίνητα αυτού του φορτωτή απελευθερώθηκαν στη γραμμή με υπερφόρτωση. Από όσο γνωρίζω, η εταιρεία έχει τώρα τη δική της έλεγχο βάρους. Η ίδια κατάσταση συμβαίνει με το Όκακοβοβο.
Τεχνολογία εξαπάτησης
Οι έμπειροι οδηγοί φορτηγών έχουν τους δικούς τους τρόπους να παρακάμψουν το σύστημα. Κάποιος προσπαθεί σκόπιμα να "παίξει το φρένο", άλλοι έχουν υπερβολική ταχύτητα, οι πιο απελπισμένοι σπεύδουν να περάσουν. Υπάρχουν πολλά θεματικά βίντεο σχετικά με την εφευρετικότητα των οδηγών φορτηγών μεταξύ των επιθεωρητών.Η μοναδικότητα της θέσης στην Βλαδιμιρόβκα είναι ότι, δυστυχώς, ένα τεράστιο μέρος των οδηγών βαρέων φορτηγών καταφέρνουν να αποφεύγουν την ευθύνη. Πηγαίνουν γύρω από τις δυναμικές κλίμακες μέσω ενός κοντινού χώρου στάθμευσης.
Επομένως, δεν υπάρχει κανένας λόγος να σταματήσουμε τη μεταφορά, έστω και αν έχει πλεονέκτημα. Ένας έμπειρος επιθεωρητής είναι σε θέση να καθορίσει την υπέρβαση της επιτρεπόμενης μάζας με το μάτι.
"Κατά τη διάρκεια αρκετών ετών, έχουμε επανειλημμένα απευθύνει έκκληση όχι μόνο στον ιδιοκτήτη του δρόμου αλλά και σε άλλες αρχές", λέει ο Vitaliy Andryushchenko. - Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες αποκατάστασης της σειράς ήταν ανεπιτυχείς. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να ξοδεύετε τεράστια χρηματικά ποσά σε πρόσθετο εξοπλισμό. Είναι απαραίτητο μόνο να μετακινήσετε την έξοδο 30 μέτρα - έτσι ώστε να διασχίσει τις δυναμικές κλίμακες. Ένα τέτοιο μέτρο θα επέτρεπε αρκετές εκατοντάδες φορές να μειώσει το φορτίο στον αυτοκινητόδρομο και να παράσχει πρόσθετα έσοδα στον προϋπολογισμό.
Μπόνους στάθμευσης
Από τη μία πλευρά, ο χώρος στάθμευσης ξεφορτώνει σοβαρά το δρόμο: εδώ και αρκετά χρόνια, βαριά φορτηγά δεν συσσωρεύονται κατά μήκος της πλευράς του δρόμου περιμένοντας μια κλήση προς το λιμάνι. Αλλά από την άλλη πλευρά, επιτρέπει στα φορτηγά να παρακάμπτουν τον έλεγχο βάρους. Η επιχείρηση που διοργανώνει ο LLC Novorossiysk Terminal προκαλεί σοβαρές ζημίες στο κράτος, τουλάχιστον υπό τη μορφή σπασμένων δρόμων.Μην ξεχνάτε ότι η υπερφόρτωση είναι επωφελής για τον αποστολέα των αγαθών, ο οποίος θα λάβει ένα μπόνους από το ταμείο κατά την επιστροφή του φόρου προστιθέμενης αξίας.
Η κλίμακα των επιχειρήσεων είναι εντυπωσιακή. Κάθε χρόνο, η εταιρεία δηλώνει περίπου 50 εκατομμύρια ρούβλια κέρδους. Μετά από όλα, το πάρκινγκ καταβάλλεται - από 900 ρούβλια την ημέρα, ανάλογα με το χρόνο που δαπανάται για τα οχήματα. Το καλοκαίρι συσσωρεύονται μέχρι και 1.000 αυτοκίνητα στο χώρο στάθμευσης καθημερινά. Και όλοι έχουν ένα πρόσθετο επίδομα - η ποινή για υπερφόρτωση αποκλείεται.
Ποιος επέτρεψε;
Η οργάνωση μιας τέτοιας ελκυστικής επιχείρησης είναι αδύνατη χωρίς συντονισμό με διάφορες κυβερνητικές υπηρεσίες. Πρώτα απ 'όλα, με την υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την οδική ασφάλεια - η τροχαία. Αναρωτιέμαι ποιος και πότε εξέδωσε την κατάλληλη άδεια; Και γιατί η αστυνομία της κυκλοφορίας δεν δίνει προσοχή σε μια τέτοια καταφανή παραβίαση;Υπάρχουν ερωτήσεις στον ιδιοκτήτη της εθνικής οδού - η ομοσπονδιακή κρατική υπηρεσία Rosavtodor, η οποία είναι υπεύθυνη για την ασφάλεια του οδοστρώματος. Η οργάνωση ενός χώρου στάθμευσης είναι δύσκολο να γίνει χωρίς την άδεια της εταιρείας αυτής. Το πιο σημαντικό από αυτά: γιατί αφήνει το site της Novorossiysk Auto Terminal LLC να περάσει τη δυναμική θέση ελέγχου βάρους; Πράγματι, ο επιθεωρητής δεν έχει νομική βάση για τη στάθμιση του οχήματος.
Τέλος, ο τρίτος, από τον οποίο οι συντάκτες θα ήθελαν να πάρουν μια σαφή απάντηση, είναι ο ιδιοκτήτης του χώρου στάθμευσης του Novorossiysk Auto Terminal LLC.
Αναρωτιέμαι αν υπάρχει έλεγχος βάρους σε αυτό το site, πού πηγαίνουν οι πληροφορίες σχετικά με την υπερφόρτωση και ποιες κυρώσεις χορηγούνται στους παραβάτες;
Σύμφωνα με την South Times, δεν υπάρχει εξοπλισμός στον χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, ακόμη και αν υπάρχουν διαθέσιμες κλίμακες, οι πληροφορίες σχετικά με την υπερφόρτωση πρέπει να αποστέλλονται στις αρμόδιες αρχές. Η δημοσίευσή μας έχει ήδη αποστείλει ερωτήσεις. Αναμονή για απαντήσεις. Φυσικά, θα ενημερώσουμε τους αναγνώστες για τα αποτελέσματα.
- Vkontakte 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
