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この国で約100万台の大型トラックが稼働し、約20万メートルを生産しました。 したがって、カウンターを急ぐだけでは十分ではありません。 2番目のオプション：旅行ごとにルートマップを発行します。 しかし...運転の過程で、車両は選択されたルートに厳密に従う必要があります。 ステップ2プラトンによる支払い料金はプラトンシステム（「1トンあたりの支払い」）を介して事前に支払う必要があります（旅行後に支払うことができない前払いで支払う必要があります）。 この前払いは、走行距離1 kmごとに自動的に請求されます。 次の方法で支払うことができます。
支払いは、RT-INVEST TRANSPORT SYSTEMS LLC（開発者プラトン）の口座に対して行われます。 創設者-ローテンバーグ システムWebサイトのプラトンシステムに、個人アカウントを介して登録する必要があります。 、これは、ロシア連邦全体で作成されたユーザー情報サポートセンター、またはルートマップを発行する際のセルフサービスターミナルでも実行できます。 Platoシステムでは、登録後に次のことができます。
また、AppStore、Google Play、およびWindows Store向けのPlatoモバイルアプリケーションを作成することも約束しています。 いいよ2015年12月15日以降、罰金が減額されました。 この料金を支払わない組織は、最初の違反に対して5,000ルーブル（450,000ルーブル）、その後の違反に対して10,000ルーブル（1,000,000ルーブル）の罰金を科せられます。 大型トラックがロシアの組織または個人の起業家に属している場合、外国人であれば、車の所有者を罰します-ドライバー。 違反者は交通警察官（または警察）に捕まることはありません。システムを欺くことを決めた大型トラックのトラック運転手は、返済することはできません（賄briを受け取る）。 制御は完全に自動モードで実行されます-ほぼ500台のフレームと100台のモバイルコンプレックスが連邦高速道路に設置されます。 誰が支払うべきか最大許容質量が12トンを超えるすべての車両（重量のある車両）。 これは、大型トラックの実際の質量に関するものではなく、文書に従って許可されるものに関するものであることに注意してください。 誰も車の重量を量らないでしょう。 例外これらの大型トラックは、連邦高速道路の運賃から免除されています
減税OSNOの個々の起業家や企業は、この費用を費用の一部として含めることができます（2015年10月6日付けロシア財務省の手紙No. 03-11-11 / 57133）。 STS収入については、交通費を費用に含めることができます（2016年7月3日、No。249-ФЗ）。 さらに、この規則は2016年1月1日から遡及的に導入されました。 州下院に提出された法案は、この費用を簡易化された所得-費用の税制の簡素化者の費用に含めることを許可しました（請求番号1053039-6）。 結果ほとんどの消費財はまとめて配送されます。 仕事の最初の5日間で、プラトンは1億9,100万ルーブルを集めました。 この料金は、販売されるほぼすべての商品の最終コストに影響します。 これによりインフレが増加します。 この料金は、貨物市場の柔軟性を低下させ、小さな運送業者を台無しにし、そしてもちろん、かなり大きな国でのすべてのタイプの輸送のコストを増加させます。 解決策は12トン未満の車に切り替えることだと考えている人たち...重いトラックを急いで買わないでください。コレクションはいつでも、より重い車両や地域の道路に拡張できるからです。 プラトンボードとシステムの導入により、ロシアでは社会的に重要な商品の価格が上昇します。 RBCによって報告されます。 小売業者は、Dmitry Medvedevに、プラトンシステムがすべての商品の価格上昇に弾みをつけるという訴えを送りました。 肯定的なことから：ドライバーはロジスティックスをよりよく制御し、空っぽを減らします（空）。 法律ロシア連邦政府 解決策 ロシア連邦政府令2015年5月18日N 474により修正 12を超える許可された最大マッサージを有する車両による連邦の価値の一般的な使用に起因する損害の補償の料金について 「ロシア連邦の道路および道路活動およびロシア連邦の特定の立法法の改正に関する」連邦法第31.1条を実施するために、ロシア連邦政府は以下を決定します。 2016年2月29日まで、係数0.41は、許可された最大質量が12トンを超える車両によって連邦公道に生じた損害の補償額に、2016年3月1日から2018年12月31日まで適用されます 包括的-0.82（2015年3月11日のロシア連邦政府の法令1191）。 1.指定された道路に沿った走行距離1キロメートルあたり3.73ルーブルに相当する12トンを超える許容最大質量を有する車両が連邦政府にとって重要な公道に生じた損害に対する補償の金額を設定します。 （2015年5月18日N 474のロシア連邦政府令により修正） 2.この決議のパラグラフ1によって定められた損害賠償の支払額は、消費者物価指数の実際の変化に応じて年次の指数化の対象となる。 3.許可された最大重量が12トンを超える車両が連邦政府にとって重要な公道に生じた損害に対する補償の料金を請求する添付の規則を承認すること。 首相 ロシア連邦 D.MEDVEDEV 承認者 政令 ロシア連邦 2015年11月3日N 1191のロシア連邦政府令により修正 料金 一般用途道路で受け入れ 利用可能な連邦車両 12トンを超える許容最大質量 1.これらの規則は、12トンを超える許容最大質量を有する車両（以下、車両、料金といいます）が連邦政府にとって重要な公道に生じた損害の補償料金を請求する手順を定めています。 2.これらの規則で使用される用語は、次を意味します。 「オンボードデバイス」-料金システムのオブジェクト。GLONASSまたはGLONASS / GPS衛星ナビゲーションテクノロジーを使用して、連邦高速道路に沿った車両のルートを決定できる技術的なデバイスです。 「運営者」-ロシア連邦の法律で定められた方法で、充電システムの機能を確保する権限が付与されている個々の起業家または法人。 「料金システム」-連邦政府の目的での充電目的で、連邦高速道路での車両交通データの収集、処理、保管、および自動転送を保証する技術的および技術的に関連する施設のセット。 「サードパーティのオンボードデバイス」-GLONASSまたはGLONASS / GPS衛星ナビゲーションテクノロジーを使用して、公共交通機関の連邦道路に沿った車両のルートを決定できる料金システムの対象ではない技術デバイス。 3.充電は充電システムを使用して実行されます。 4.充電システムが機能することを確認するために、オペレーターはメディアに以下を公開します。 a）車両の所有者による運転者への支払い手続き、および運転者による車両の所有者の資金の連邦予算への支払いとしての振替手続き。 b）事業者が連邦予算に移管していない、または過度に移管していない資金を車両所有者に返還する手順。 c）車載機器を備えた外国で登録されたものを含む車両所有者の使用手順、その返品および交換の手順と条件、ならびに車載機器の使用手順に違反した場合の車両所有者の責任; d）故障または紛失が発生した場合の車両所有者による支払い手順 オンボードデバイス またはサードパーティのオンボードデバイス。 （2015年3月11日N 1191のロシア連邦政令により修正） e）車両の所有者が、充電システムで個人化されたデータに関する情報を受信する手順。 f）車両所有者の運転者に、計画されたルート、車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスがない場合の連邦道路上の車両の時刻（日付）、車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスの故障または紛失、ならびに所有者がそれを作成する時間について通知するための手順 これらの規則のパラグラフ10に従ってルートカードを発行する場合の車両料金。 （2015年3月11日N 1191のロシア連邦政令により修正） g）料金の計算と徴収に関連する車両の所有者と運転者間の相互作用の他の問題。 5.オペレーターは、充電システムの車両レジストリに車両を登録しなければなりません（以下、登録）。 指定された車両の登録は、車両に関する情報を含む車両所有者による声明の運営者への提出日から1営業日を超えない期間内に無料で実行されます（製造業者、モデル、状態登録プレート、識別番号、証明書に基づく最大許容重量 車両の型式承認に基づく車両登録または製造業者情報）およびそれに添付 車両の登録のFDI証明書。 必要に応じて、アプリケーションで、車両の所有者は、支払いを行うために車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスを使用する意思を示します。 （2015年11月3日のロシア連邦政府令第1191号により修正された第5項） 6.登録簿に登録されている各車両に関連するオペレーター： a）充電システムを使用して行われた支払いに基づく手数料として、車両の所有者が寄付した資金を連邦予算収入に振り替えます。 b）車両所有者に無料の車載機器情報とその使用手順および条件に関する情報を提供し、これらの規則のパラグラフ5に規定されたアプリケーションに基づいて、指定された車載機器またはサードパーティの車載機器を車両に割り当てます（車両所有者が持っている場合） ）またはこれらの規則によって確立されたケースでは、ルートマップを準備します。 c）所有者の各車両に関する以下の情報を含む車両所有者の個人用記録を保持します。 オンボードデバイスまたはサードパーティのオンボードデバイスが連邦高速道路に沿って固定されている車両が移動したルート。ルートに沿った車両の移動の開始および終了の時刻（日付）を参照します。 これらの規則のパラグラフ10に従って作成および発行されたルートマップに従って、連邦政府にとって重要な公道での車両の移動の計画ルート、時刻、および日付。 車両の所有者から運転者への支払いに関する操作。そのサイズと受領日時を示します。 連邦政府の重要な公道で車両が走行したルートに応じて、またはルートマップに示されたルートに応じて、車両所有者が手数料として支払う予算の連邦予算収入への運営者による振替操作; d）車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスが割り当てられた車両の所有者に、連邦公道での車両の100 km未満の移動に対する料金として、車両の所有者から寄付された資金の残高があることをオペレーターに通知する 値 e）運転者が車両の所有者から対応する申請書を受け取った日から3営業日以内に、本規則の第4項のサブパラグラフb）で規定された方法で連邦政府予算に振り替えられなかった金額の車両の所有者への資金の払い戻し 。 連邦予算に振り替えられた過剰に支払われたそのような資金の返還は、ロシア連邦財務省によって確立された方法で行われます。 （2015年11月11日のロシア連邦政府の法令N 1191により修正された第6項） 7.連邦政府の高速道路で、車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスが固定されている車両の移動を開始する前に、そのような車両の所有者は、車両へのこれらのデバイスの設置と組み込み、および 車両の計画ルートの長さおよびロシア連邦政府によって設定された料金の金額。 オンボードデバイスまたはサードパーティのオンボードデバイスを搭載した車両が連邦高速道路に固定されている場合、支払いは、オンボードデバイスまたは自動モードのサードパーティのオンボードデバイスから受信したデータに基づいて料金システムを使用して計算されます。 （2015年11月11日N 1191のロシア連邦政府令で修正された第7項） 8.車両に割り当てられた車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスの故障または紛失の場合、車両の所有者は、車両が連邦規則上、連邦高速道路に沿って移動を開始する前に、これらの規則のパラグラフ「e」で規定された方法で、オペレーターに通知するものとします 、連邦政府の重要な公道での車両の移動の日時、およびplの導入も保証します あなたはオペレータであり、本規則の第10項に従ってロードマップを取得します。 （2015年11月11日N 1191のロシア連邦政令により修正された第8項） 9.車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスが固定されていない車両にとって一般的に重要な連邦高速道路での運転を開始する前に、そのような車両の所有者は、計画ルート、時間に関するこれらの規則のパラグラフ「e」で規定された方法でオペレーターに通知するものとします および連邦政府の重要な公道での車両の移動の日付、およびそのような車両が登録簿に登録されていない場合、 また、これらの規則のパラグラフ5に規定されている申請書を提出し、これらの規則のパラグラフ10で規定されている方法で、オペレーターへの支払いとルートカードの受け取りを保証します。 （2015年11月3日のロシア連邦政府令第1191号により修正された第9項） 10.これらの規則で定められた場合に車両所有者がルートカードを取得するために、オペレーターは、連邦政府の重要な公道での車両の計画ルートに関する車両所有者によって提供された情報およびロシア連邦政府によって確立された料金の金額に基づいて、通知するものとします 車両の所有者が現金の金額を計算します（計画されたルートの長さを示します） それは支払いとして行われるべきであることを私車両）。 ルートマップは、車両の所有者がオペレーターに支払う時点で、紙または電子形式で発行されます。 ルートマップが発行される車両の連邦にとって重要な公道の交通は、このルートマップに示された日時にルートに沿って行われます。 （2015年11月11日のロシア連邦政府の政令N 1191により修正された10項） 11.現金、オペレーターは、支払いを目的として過去1日間に連邦政府の重要な公道で車両が移動したルートに対して車両所有者が行ったすべての支払いを合計することにより計算された金額を、連邦予算に1回の支払いで毎日振り替えます（ 1時間00分、報告日の翌日のモスクワ時間）。 （2015年3月11日N 1191のロシア連邦政令により修正） 課金システムは、単一の会計および報告時間-モスクワを使用します。 （この段落は、2015年11月11日N 1191のロシア連邦政府の法令により導入されました） 12.支払いなしの移動は次のように考慮されます。 a）オンボードデバイスまたはサードパーティのオンボードデバイスがオフになっている、または故障している連邦高速道路に沿って固定されている車両、またはサードパーティのオンボードデバイスの動き、またはそのようなデバイスがない場合、および段落で規定された方法でルートマップを発行しない車両の動き これらのルールの10。 b）これらの規則のパラグラフ10に規定された方法でルートマップを作成せずに、車載デバイスまたはサードパーティの車載デバイスが連邦政府の重要な公道で固定されていない車両の動き。 c）日付、時刻、またはこのルートマップに示されているルートに対応しないルートに沿ったルートマップが発行される車両の動き。 d）これらの規則の第7項に従って、車両の所有者から手数料として運転手に寄付された資金が支出された場合、車両の継続的な移動。 （2015年11月11日N 1191のロシア連邦政令により修正された第12項） |
職員は、各トラックが10〜25千台の損傷を引き起こすことを保証します。 車！ でたらめ？ 論文の著者はこの事実の証拠を与えていないが、彼らは誓いを誓う：5万1千キロメートルの連邦高速道路を救うために、すべての高速道路は重機のために緊急に通行せねばならない。 そして政府は、「課金システムは価格の上昇に影響を与えない」ため、ロシア経済に打撃を与えた危機を延期の正当な理由とは考えていない...
なぜこれが必要なのですか？
トラックが高速道路で通行料を支払うという事実に新しいことは何もありません。そのようなシステムは長い間ヨーロッパに存在していました。 特に、ドイツでは、7.5トン以上の質量を持つトラックの1キロメートルごとに、8.1から19.8ユーロセント（5.8-14.2ルーブル）で固定解除されます。料金の大きさは、 環境クラス トラクター、車軸の数、そして日曜日には動きはお金のために完全に不可能です。 ガソリンスタンドの支払い端末を使用して手動で支払いを行うか、特別なデバイスがアカウントから必要な金額を計算して引き落とすときに自動的に支払いを行うことができます。
3.06ルーブル/ km-それはたくさんですか、それとも少しですか？ 「トラック」の消費量が100 kmあたり約30リットルのディーゼル燃料であると推定した場合、1キロメートル（35ルーブルのディーゼル燃料の価格で）は10.5ルーブルかかります。 したがって、運賃の導入により、貨物のコストは約3分の1増加します
ただし、遠くに行く必要はありません。隣国のベラルーシでさえ、高速道路に沿ったトラックやバスの移動にお金を必要とします。 さらに、総重量が3.5トンを超える車両には料金を支払う必要があります。 問題の価格は、1キロメートルあたり9〜15ユーロセント（5.8〜14.2ルーブル）です。 支払いプロセスは完全に自動化されています。つまり、担保価値が50ユーロのトランスポンダーデバイスを受け取ります。 同様に、デバイスの不足に対するペナルティは260ユーロです。
現在、ロシアでは、総重量が12トンを超える車両に対して連邦高速道路を支払うことを決定しました。 なんで？ そして、キロメートルあたり3.73ルーブルの関税で、ほぼ200万台の登録された大型トラックは、毎年500億ルーブルの利益をもたらすはずです！ さらに、当局は手数料を請求するメカニズムの作成に一銭も費やさなかった-すべては民間投資家によって資金提供された。 政府は、受け取った資金を使用して、新しい道路を建設し、既存の道路を修復することを期待しています。
運賃の支払い方法は？
トラックに有料ポイントはありません！ 「プラトン」システムでは、作成者が「1トンあたりの支払い」と解読するため、お金を送金する個人の個人アカウントを取得するには、フライトの前に事前に登録する必要があります。 登録するには、2つの方法があります。www.platon.ruサイトで、または多くのオフィスの1つを訪問することです（アドレスは上記のサイトに記載されています）。 外国の航空会社は国境で直接登録されます。
ヨーロッパでは、運賃は路面電車の車軸の数とトラクターの生態学的なクラスに依存します。 ロシアでは、彼らは気にしないことを決めたので、古代の穏やかな「KamAZ」は、環境基準Euro-5またはEuro-6に対応する新しい「ヨーロッパ人」と同額を支払うことになります。
登録後-再び2つのシナリオ。 特定の旅行ごとに、必要なキロメートル数だけを支払う「ルートマップ」を作成するか、正式に「オンボードデバイスBU-1201」と呼ばれる個人用トランスポンダーを取得します（受信するには、預け入れが必要です-6,000 822ルーブル98コペック）。 フロントガラスのテスターは、トラックの場所を特定し、連邦高速道路の各キロメートルの口座からお金を償却します。 車が連邦政府を離れるとすぐに、カウンターは停止します。
支払えませんか？
できる間！ 政府は文字通り、キャリアに会うことを決定しました：運輸省は、2016年5月1日まで、モスクワ地域外のトラックの運転手と所有者に無給旅行の罰金を課さないことを決定しました。 つまり、実際には他の地域からの罰金はトラック運転手に届かないため、最初の6か月間はモスクワ地域の道路のみがトラックに対して支払われます。
現在、国内で登録されているすべての大型トラックの10％未満しかプラトンシステムに登録されていません。 また、今後6か月間の実際の延期を考えると、新規参加者の数の増加は非常に遅いでしょう。 重要な説明：プラトンシステムは、連邦道路の有料区間には影響しません
罰金は次のとおりです。 ドライバー（理論的には旅行代金を支払う責任を負わない）-5000ルーブル、運動の責任者、および個々の起業家-40、000 法人 -45万。 繰り返し違反する場合、公務員と個人の起業家は5万ルーブル、および法人-100万ルーブルを支払う必要があります。 しかし、当局は「弁護士」に対する残酷な罰金を廃止することを約束しますが、今のところ、企業は民間トレーダーのために機器を大量に再登録するか、... 12トン車を軽量車に変更します。
旅行のために「トラック」が支払うことを確認するために、道路の上に特別な「フレーム」があります。 その動作原理は次のとおりです。データベースに通過するトラックの番号が含まれていない場合、無料で運転しようとしているため、この車に罰金を科す必要があります。 合計481個のこのようなフレームワークがインストールされ（これまでのところ、モスクワ地域の道路でのみ18個のみが稼働しています）、さらに100台の移動制御車両が国の高速道路に沿って走行します。
いくら支払う？
繰り返しますが、総重量が12トンを超える車両はすべて支払う必要があります。 例外は、バス（シフトトラックを除く）、軍事装備、特別サービス車両です。 当初発表された関税-1キロメートルあたり考えられない3.73ルーブル-は政府によって導入されませんでした。 2016年2月29日までは、「連邦にとって重要な公道」の交通量の支払い額は1.53ルーブルで、2016年3月1日から2018年12月31日までは1キロメートルあたり3.06ルーブルです。
追伸 現時点では、状況はあまり美しくありません。 判明したように、運輸省は罰金の一時停止を導入しませんでした！ 政府の命令は発行されず、延期を告げる関連ニュースは省のウェブサイトから消えた。 これは、今後、地域に関係なく、国のすべての連邦道路を走行するために大型トラックが支払う必要があることを意味します。 ただし、当局が約束を守り、今後6か月間、モスクワ地域を除くすべての地域の道路をトラック用に無料にすることを除外することはできません。 Auto Mail.Ruは引き続き開発状況を監視します。
どの地域で道路の料金を支払う必要がありますか？
ノヴォシビルスク地域の運輸・道路担当代理大臣であるセルゲイ・ティトフは、ノヴォシビルスク地域が、地域の道路を走行するための重量が12トンを超える貨物輸送の追加料金の徴収に関してロザフトールとの合意に署名した最初の団体であると発表しました。 他にどの地域が並んでいますか？
来年11月から、Rostecの子会社であるRT-Invest Transport Systems（RTIS）は、連邦高速道路を1キロ走行するごとに12トンを超えるトラックの運送業者向けの徴税プロジェクトを開始します。 計画によれば、RTISは各自の費用で各大型トラックにオンボードデバイスを装備し、GLONASSシステムは車両の動きを制御するのに役立ちます。 センサーがないため、キャリアは罰金を科されます。 連邦高速道路からの料金の予測は約500億ルーブルです。 年間、つまり、1キロメートルごとに約100万ルーブルがもたらされます。 2015年11月15日に大型トラックの支払いに関する法律の規範が施行されたため、2015年末から資金が入るはずです。
しかし、以前は有料の高速道路のみであった場合、地域は裁量でRTISシステムに接続し、地域の道路に税を導入する機会があります。
ノボシビルスク地方-最初
セルゲイ・ティトフによると、ノボシビルスク地域は、このルールが地域の道路の運送業者に適用されるというロザヴトドルとの合意を最初に締結した：「私たちは、地域および地域の重要な道路を維持するために、このパイロットプロジェクトに初めて参加しました。 ドライバーは、料金が導入された瞬間から、商品の運搬を開始することを理解しています。 連邦高速道路、地域の道路についても他の方法を模索するため、道路の安全を確保するために時間通りに作業する必要があります。」
Sergei Titovはまた、追加料金の導入のタイミングは、連邦レベルで規制文書がどの程度迅速にコンプライアンスに反映されるかに依存すると説明しました。
バシキリア
バシコルトスタンの交通当局者は、すでにバシキリアの地方道路でトラックの通行料を支払うよう代理人に求めています。 バシコルトスタンの当局は、お金を節約しようとする運送業者が地域のルートに沿って動き始めることを恐れています。 ベラルーシ共和国の州運輸委員会は、議員が地元の高速道路に沿って重機を通過させるための料金を導入することも提案しています。
道路企業の活動を調整する部門の長である金星ナスレトディノフによると、今日ロシアの法律の変更に迅速に対応しないと、共和党の道路を維持するのが難しくなります。
商業貨物輸送は有料で公道に沿って移動する傾向にある」とナスレトノフ氏はベラルーシ共和国議会の専門評議会の会議で述べた。 「これらのキャリアはまだ慣れていません。」 しかし、私たちの道路には通行料がないので、地域の二重道路を利用して移動します。 したがって、私たちの提案は、同様の制限を道路に導入することです。
当局者によると、ロシアでの有料運賃導入の問題は過去2年間「宙に浮いている」-当局はまだ料金を請求する方法を見つけていない。 ただし、Rosavtodorは、旅費を取得するための技術を開発する組織を既に選択しています。 または、トラックのGLONASSトラッカーからの信号に応じて、口座からお金が引き落とされます。 しかし、ここで別の問題が発生しました-法律は、タンカーなどの危険物のキャリアのみを取得することを衛星キャリアに義務付けました。 重い荷物の場合、法律はそのような義務を課しません。
アンドレイ・ビコフスキーは、バシキリアの地域GLONASSオペレーターであるTransport Navigation Centerのディレクターであり、集金システムが完成すると、共和国が管理する道路に沿って膨大な数のトラックが移動することを提案しました。
また、このシステムは地域の道路上に作成されていないため、運送業者がルートを計画する際に、可能な限り連邦ルートを離れます。 -これは地域の道路にrem大な損害を与えるでしょう。
バシキール議会は、下院の同僚と今後の法改正について話し合い、秋の立法キャンペーンで共同行動の選択肢を見つけることを決定しました。
岐路に立つスヴェルドロフスク地方
スベルドロフスク地域には4つの連邦高速道路があります。パーマ-エカテリンブルグ、エカテリンブルグ-チュメン-チェリャビンスク、および一部はカメンスクウラルスキーに向かう高速道路です。 約1,000 kmに過ぎない、とウラル物流協会のセルゲイシャブシス会長は述べた。
地域の道路はどうなりますか？ 配送時間を節約して延長できる人は、バイパスルートの使用を開始すると思います。 チュメニからエカテリンブルグまで、主要な高速道路に沿って運転することができます、それは非常に良いです。 しかし、チュメニからは、地方の道路をタブダまで登ることができます。そして、アラパエフスクまで、そして連邦道路で止まることなくエカテリンブルクに来ます。 ルートは時間内に70〜80 km長く、1.5〜2時間長くなります。 したがって、地域のルートは、正確にコスト削減に関連するフローの一部になる可能性があると思います。 もちろん、より多くの損害が道路に加えられるでしょう」とシャブジスは言います。
地域のルートを保存するには、ツールを使用します 体重管理 地域の法律を策定する-これは採用後に行うことができます 連邦法、-ウラル物流協会の会長を主張します。 -同時に、これは起こりませんが、先進地域はこの方向に移動します。
革新する準備ができているか準備ができていないトラック運転手-話すことは無意味です。 法律の形式で与えられたものがあり、運送業者はそれを遵守しなければなりません。 Rostecがサイトのシステムの準備状況の報告と機器の発行を開始するとすぐに、その時点からキャリアの準備が整います。 問題は、貨物所有者への支払いの負担をどのくらい早く移行するかです。 すぐに思います。 第一に、彼らは行く場所がありませんが、彼らは別の輸送形態で代替品を探すことができます。 貨物輸送における鉄道輸送の競争力を回復する傾向は明らかです」と専門家は要約します。
スベルドロフスク地方では、道路の状態が大きな問題であることを思い出してください。 先週、企業がトラックの積み過ぎを止めなければ、ウラルのルートを好きなだけ修理できること。 10月に、当局はこのトピックに関する産業家との会議を開催する予定です。
Rosavtodor-のため
Vedomostiが書いているように、Rosavtodor Roman Starovoitの長は、地方の路線で大型トラックから料金を徴収することを目的とした地方自治体の政策を支持しています。
ドライバーは、お金を節約するために、連邦のルートではなく地域のルートを選択します。これは、地域のインフラストラクチャが大型トラックに苦しむ可能性があることを意味します」と彼は説明しました。 -これを防ぐために、地域では大型トラックの料金を導入することもあります。 Rosavtodorはそれらを完全にサポートしています。
当局者によると、そのようなプロジェクトはすでにハバロフスク地方、タタールスタン、ノボシビルスク、リャザン地域で開発されています。 以前、政府関係者は、モスクワとカルーガ地域もこのシステムに関心を示していると述べました。
連邦システムへの接続に関するコンセッショネアと合意した後、地域は独自のシステムの作成を節約することができると、ロサヴトドールの副部長であるDmitry Pronchatovは言います。例えば、同じ搭載デバイスを使用することが可能になります。 同年、地域システムを作成する可能性が検討され、法律の変更が必要になる可能性があると彼は付け加えた。
地域でこのようなシステムを開始する前に、実務経験を勉強する必要があり、連邦当局者は注意を払っており、地域の目標は明確であり、ウラジミールプーチン大統領の命令を履行して道路建設の速度を2倍にするために道路資金を埋める必要があります。
ksonline.ru、ekb.dk.ru、provider.rf、vedomosti.ru、mkset.ruの資料に基づく
2015年11月15日、ロシアで、連邦高速道路での長距離トラック運賃の収集が開始されました。 キャリアは、価格上昇、小規模プレーヤーの破産、および新しいシステムの導入による大きな混乱を約束します
今では働かない方が安い
タンボフ地域の起業家であるヴャチェスラフ・トゥルブニコフは、連邦高速道路に運賃を導入する計画に断固として激怒しています。「公式の盗み：国中に道路はありません。 何を払うの？ 彼らは私たちに道路の通行料を払わせたいと思っています。なぜなら、大型トラックがそれらを台無しにしているからです。そして、国のほとんどの地域で道路が爆撃後のようであるという事実のために、誰が私たちに壊れたタイヤと壊れたスプリングを補償しますか？」 毎月、彼はタンボフ-ウファ（片道1100 km）のルートに沿って、フレイトライナーコロンビアトラクターで4回旅行します。 トラブニコフは旅行ごとに約74,000ルーブルを受け取ります。 -5万ルーブル。 商品の配達契約の下で顧客から（1 kmあたり36ルーブルに加えて、積み下ろしのためのダウンタイムの支払い）、残りのお金-帰り道のバックウェイ貨物の配達のために。 「しかし、それは毎回発生するわけではありませんが、私は投棄して18ルーブルしか入札していません。 1 kmの帰りの旅のために」と起業家は言います。
年間を通して、トゥルブニコフはトラクターで10万km以上走り、月に約30万ルーブルを稼いでいます。 「しかし、4〜5万ルーブルだけがきれいなままです」と彼は言います。 「結局、過去1年間でガソリン、オイル、タイヤのすべてが値上がりしましたが、輸送料金は増加していません。」 彼のフレイトライナーコロンビアは、ウファへの往復旅行のために約1トンのディーゼルを消費します（100 kmあたり40リットル、約35,000ルーブルの費用がかかります）。 2か月ごとに、ほぼ毎年オイルを交換する必要があります（1万3千ルーブル）。タイヤ（トラクターで10輪、トレーラーで12輪、25万ルーブル）。 修理について尋ねられたとき、起業家は単に誓います。 「毎年別のUTIIも輸送税を引き上げます」と彼は会話を要約します。
レニングラード地域のAvtolayn社の所有者であるDenis Shirokikh（フリートに12台のトラック）は、一般的にTrubnikovの計算を確認します。 「私たちの主なルートはモスクワのサンクトペテルブルクです」と彼はRBCに話します。 首都の方向への旅行（700 km）に対して、彼は3万ルーブルを受け取ります。 （VATを含む）、さらに12〜13千ルーブル。 返品発送でお金を稼ぐことができますが、タンボフのビジネスマンのように、毎回ではありません。 「ドライバーに返品注文を2日以上待たせることはできません」と白木は言う。 「1か月以内に、ドライバーは基準に違反しないように6回旅行しなければなりませんが、ほとんどの人は7人未満の歩行者を出しません。」 42〜43千ルーブル。 旅行のために、ドライバーは9000ルーブルを受け取ります。 （個人所得税を含む）、18,000ルーブル。 ガソリンに行きます。 また、VAT、自動車の第三者賠償責任保険、およびドライバーの保険料もあります。 車の修理やランニングの費用として残っているのは、7000ルーブル未満です。 すべての車はシロキエが所有しており、彼は新しい車を買うつもりはありません。彼によれば、それらを取り戻すことは不可能です。 「それどころか、私たちは古い車を売っています。昨年、私たちは8台の車を取り除きました」と彼は言います。 「私たちの地域では激しい競争があり、トラフィックは過去1年間で30％減少しました。そのため、不必要で非効率的なマシンを排除しています。」
道路番号
50 774キロ -運賃が請求される道路の長さ。
150万 ロシアでは最大許容重量が12トンを超える機械が登録されています
1.53こする -2015年11月15日から2016年2月29日までのルート1 kmの料金。
3.05ルーブル -2016年3月1日から2018年12月31日までの1 kmの料金。
949億ルーブル。 -2014年のロシアの統合予算に対する、貨物輸送に携わる企業からの税金と関税の合計支払い。
400〜600億ルーブル。 2016年にRosavtodorをトラック運賃の形で組み立てる計画
出所：ロシア連邦税務局、Rosavtodor、RTITS
コストロマの実業家アレクサンダー・ボンダレンコ（60台の車両）は、すでに新しい状況に適応しています：彼は彼のサービスの関税を少なくとも30％上げる準備をしていますが、シロキクとトルブニコフはまだこれを計算していません。 「現在、最低レートは27-29ルーブルです。 1 kmあたりですが、過去1年間に輸送自体を除くすべての価格が上昇しているため、関税を引き上げます」とRBCに語ります。 彼は、運賃を導入する決定が取り消されることを望んでいない。 「人々が飢えているとき、当局はおそらく彼らが何か間違ったことをしていることを理解するだろう」と彼は示唆する。 艦隊の最後の車-109千ユーロの新しいボルボトラクター-彼はクレジット（340万ルーブル、コストの80％、2年間で年率18％）で買いました。
「今ではこれを行うのは無意味です。車の価格が2倍になり、輸送からの利益は同額減少しました」とAutolineのShirokikhは言います。 ITECO-ユーラシアの法律顧問マリーナガリャヴィナの計算によると、現在の新しい輸送費（570万ルーブル-ロシア生産）と現在の関税（1 kmあたり27-30ルーブル）により、貨物運送業者は27-28千を受け取ります RUB 各車からの損失。 「状況は中古車に取り組むことによって節約され、そのコストと減価はより少なくなります」と彼女は言います。
現在、この経済では、新しい賦課金を考慮する必要があります。
車の70％に接続する時間がありませんでした
RT-Investはトラック所有者に請求します 輸送システム「（RTITS）、それとRosavtodorは13年間コンセッション契約を締結しました。 SPARKによると、RTITSの50％はIgor Arkady Rotenbergの息子Igorが所有し、50％は実業家Andrei ShipelovとRostecの構造物が所有しています。 RTITSはプラトン情報システムを通じて収集されます。 運送会社は、フライトの前にシステムのウェブサイトに登録し、個人アカウントでアカウントを補充する必要があります。 その後、運送業者はルートマップを作成するか、連邦高速道路での衛星ベースの固定を目的とした車載デバイスを設置します。 道の1キロは1.53ルーブル、2016年3月1日から3.06ルーブルかかります。 未払い旅行の罰金は45万ルーブルです。 最初の違反と100万ルーブル。 2つ目は（ただし、トラック運転手の発言後、当局はまだロシア全土に罰金を課さないことを決定しました-モスクワ地域でのみ適用されます）。
RBCのインタビューを受けた小規模な起業家は、プラトンシステムにまだ接続しておらず、追跡デバイスも受け取っていません。 「それらは入手できないと言われました」とコストロマのボンダレンコは言います。 ITEC-Eurasiaの代表者はまた、彼らの会社はデバイスを入手できなかったが、システムにマシンを登録したと言います。 キャリアはビジネスオンブズマンのボリス・ティトフに不満を言いました。 Titovの代表者はRBCに、オンブズマンによると、デバイスの発行はプラトンの中央オフィスでのみ11月9日に始まり、これまでのところ300台以上の自動車を所有する大規模な市場参加者のみがそれらを受け取ったと語った。 また、そのようなデバイスは、「承認された要件がないため」注文できません。
事前に登録したすべてのユーザーは、オンボードデバイス、RT-Invest Transport Systemsコマーシャルディレクターのアントンザンコフオブジェクトを既に受け取っています。「遅延は、発売の2〜3日前にシステムに登録した人、またはオフィスに来た人に発生します 。 事前にオープンな登録チャネルを利用しなかった人のために、全国のオフィスの一部を24時間営業に移しました。特にモスクワでは、2つのユーザーサービスセンターが24時間営業しています。Sosenskoye、ul。 コルニロフ提督 60、1ページ、そして通りのヒムキで。 レニングラードスカヤ、d。25。そして月曜日から、モスクワとモスクワ地方のオフィスの一部は24時間働きます」と彼は約束します。
Rosavtodorの代表者は安心します。プラトンシステムには2つの支払いオプションがあります。したがって、搭載デバイスをまだ受け取っていないすべての人が、個人アカウントでルート領収書を発行できます。 部門の代表者によると、最大の小売業者にサービスを提供している大規模な運送会社にはデバイスが提供されているため、食料供給に支障はありません。
事前にシステムに接続している大規模な小売業者。 によると 財務部長 ネットワークの艦隊であるMagnit社Khachatur Pombuhchanは、必要な機器を完全に受け取りました。 X5 Retail Groupのフリート（Pyaterochka、Perekrestok、Karuselネットワーク）には、Platonシステムのオンボードデバイスが完全に装備されていると、その代表者はRBCに語りました。 ただし、流通センターからX5店舗への配送の3分の1は、物流パートナーによって行われます。つまり、その船団には必要なデバイスが10〜15％しか装備されていません。
オンボードデバイスのインストールは、プラトンに接続する2つの方法のうちの1つにすぎません。 RTITSのZamkovによると、代替手段はルートカードで、車両の所有者は、サイトの個人アカウント、セルフサービス端末、およびシステムオペレーターのオフィスで発行できます。 目的のパスをオフにしてから元に戻す必要がある場合は、目的のパスの長さで追加のルートマップを購入できます。 運送業者はインターネットを介してカードを購入し、すぐに道路に行くことができます。システムには遅延がありません。 ルートカードは1か月間有効で、システムのユーザーはペナルティなしでキャンセルできます、とZamkovは説明します。
しかし、ここでは、すべてが順調に進んでいるわけではありません。 「ルートマップを発行することは不可能です。ポータルの特別なセクションのすべてのフィールドは非アクティブであり、キャリアはテストモードでもシステムを使用できません」とオンブズマンティトバの代表者は言います。 ITECO-EurasiaのGalyavinaは11月13日金曜日にinしていました。「1週間、旅程の領収書を発行する機会がいつでも現れると約束されましたが、この機能はまだ利用できません。」
RTITS自体は、11月15日のリリースで、キャリアとのこのプラトン通信紛争の結果を要約しました：「これまでに、45万台を超える車両の約6万人の所有者が登録に成功しています。」 12トン以上の最大許可重量を持つ合計150万台の車がロシアに登録されていることを考慮すると、ロシアの艦隊の70％が11月15日から違反者になることがわかります。 さらに、約40千台の車が12トン以上の重量を持ち、他の国で登録されており、通過交通を行っています。
二重課税
Rosavtodorによれば、2016年のトラック運賃導入による道路資金は400〜600億ルーブルで補充されるべきです。 この金額は、ロシアの予算システムへの輸送会社と起業家の貢献合計に匹敵します（2014年に949億ルーブル）。 「新しいの紹介 通行料 「輸送コストの増加に影響しますが、これは実際に市場での現在の収益に等しくなり、このビジネスのすでに不安定な収益性を低下させます」とTitovaの代表は語った。 彼の計算は、平均的なトラックが月に約1万2千キロ走行し、走行距離の70％が連邦道路にかかるという事実に基づいています。 「現在の収益性は35〜45千ルーブルです。 （法人向け）および6万〜7万ルーブル。 （民間のトレーダーにとって）新しい支払いは、輸送ビジネスを無意味にします」と、Titovaの代表は結論付けています。
レニングラードから広く "オートライン 「課金の状況が変わらなければ、多くの企業が破産するだろうと言っている：」トラフィックはすでに落ちており、だれも損失で働くことはない。 中小企業は市場を去り、生存者は時間とともに価格を引き上げます。」 「料金が導入されたら、車を冗談にしよう」とタンボフ地域のTrubnikovは計画している。 「庭で玉ねぎと一緒にジャガイモを食べ、国の経済がどのように発展しているかをテレビで見ます。」
中小企業は幸運が少ない
主要な税制で運営されている大規模な運送会社は、連邦高速道路での移動費用を費用に帰することができ、それにより所得税の控除を減らすことができます、と財務省は手紙で述べています（2015年10月6日の第03-11-11 / 57133）。 「収入から費用を差し引く」USNを含む特別なモードで働く起業家は、道路通行料がロシア連邦税法346.16条で定められた費用に起因する費用の非公開リストに含まれていないため、そのような機会を奪われています。
