DIY τρακτέρ τρακτέρ βίντεο. Επισκευή αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, ποδηλάτων και άλλων οχημάτων: Minitraktor. Πώς να φτιάξετε ένα μίνι τρακτέρ από ένα τρακτέρ, έναν καλλιεργητή μοτοσικλέτας ή άλλες μονάδες και τα αυτοσχέδια εργαλεία στον εαυτό σας στο σπίτι. Techn

Οι ιδιοκτήτες των αγροκτημάτων ή ένα σπίτι στο χωριό δεν μπορεί να κάνει χωρίς εξοπλισμό καλλιέργειας γης. Ωστόσο, δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα μίνι τρακτέρ. Εναλλακτικά, οι τεχνίτες κάνουν τους ελκυστήρες με τα χέρια τους. Με ένα επαρκές μερίδιο δεξιοτήτων και ένα μικρό εργαστήριο, μπορείτε να δημιουργήσετε εξαιρετικό οικιακό εξοπλισμό για εργασία στη γη.

Ο μικροτρατογράφος είναι ένας συνηθισμένος ελκυστήρας, ο οποίος μπορεί να κατασκευαστεί με βάση ένα τρακτέρ με τα πόδια. Τέτοιες μονάδες είναι διαιρεμένες σε τρεις τύπους:

• που εκδίδονται στο εργοστάσιο.
• επαναφορά με εργοστασιακά εργαλεία.
• απόλυτα σπιτικό.

Μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα μίνι τρακτέρ από διάφορα μέρη και εξαρτήματα από παλιές μηχανές οικιακής χρήσης. Κύριες λεπτομέρειες  Οι οικιακές συσκευές είναι:

1. Ο κινητήρας.
2. Σύστημα διαχείρισης.
3. Σασί
4. Σύστημα απογείωσης ισχύος.
5. Ανάρτηση ρυμουλκών.
6. Μετάδοση

Όλα αυτά είναι τοποθετημένα σε ορθογώνιο πλαίσιο από κανάλι.

Το σπιτικό μπορεί να είναι εξοπλισμένο με εναλλάξιμα εξαρτήματα. Χάρη σε αυτό, στο σπίτι, το σπιτικό προϊόν θα γίνει καθολικός βοηθός. Με ένα τέτοιο τρακτέρ θα είναι δυνατή η καλλιέργεια, η άροση, η καλλιέργεια, η σπορά και η εκτέλεση πολλών άλλων καλλιεργειών και κηπουρικής.

Για να μεταφέρετε διάφορα είδη, στη μονάδα φορτηγό μονού άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ελκυστήρας πρέπει να τροποποιηθεί ελαφρώς τοποθετώντας τον οδηγό μπροστά από το φορείο πάνω στο ελατηριωτό κάθισμα.

Τα σκελετά Do-it-yourself μπορούν να συγκολληθούν από κατάλληλα προφίλ:

• για εγκάρσιους στύλους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανάλι Νο 8.
• για τον αριθμό διαμήκους διαύλου 6.

Κάτω πλαίσιο σε οριζόντια πλευρικά μέλη  με τη βοήθεια βιδών, συνδέονται τα περιβλήματα των εδράνων άξονα. Δύο έδρανα πρέπει να τοποθετηθούν σε κάθε άξονα. Οι περιπτώσεις για αυτά μπορούν να επιλεγούν ως στάνταρ. Με τη σωστή εγκατάσταση αυτών των στοιχείων, ο άξονας των εδράνων θα περιστρέφεται εύκολα και ελεύθερα.

Στο επόμενο στάδιο, οι γωνίες συγκολλούνται στο πίσω μέρος του πλαισίου, στο οποίο βιδώνεται το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνιστάται μέγεθος γωνίας 25x25 mm, η μετάδοση μπορεί να γίνει από φύλλο χάλυβα πάχους 5 mm. Το στοιχείο αυτό θα χρησιμεύσει ως βάση για τον μηχανισμό ελέγχου, τη διαφορά και τον αντίξοο άξονα. Η εμπρόσθια πλευρά του περιβλήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ένα βραχίονα για την τοποθέτηση της μπάλας καυσίμου και την πλάτη με ένα αφαιρούμενο κάλυμμα. Οι γωνίες συγκολλούνται κάτω από τον κινητήρα με ανεμιστήρα από το εσωτερικό του μπροστινού πλαισίου.

Οι μισοί άξονες ή οι άξονες με τα χέρια τους είναι φτιαγμένοι από χάλυβα ποιότητας. Οι διαστάσεις τους πρέπει να αντιστοιχούν στις διαστάσεις των διανομέων των τροχών και των διαθέσιμων ρουλεμάν. Στο εσωτερικό, στον ημικύκλιο, θα πρέπει να εγκατασταθούν δύο ημικυκλίες. Το σωστό πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μπορεί να χωρέσει ελεύθερα στην πλατεία και, χρησιμοποιώντας το μοχλό, εμπλέκεται με το αριστερό μισό ζεύξης. Λόγω αυτού, θα παρασχεθεί κλειδαριά τροχού.

Για να διευκολυνθεί η οδήγηση ενός σπιτιού ελκυστήρα, η δοκός πρέπει να στραφεί στην απαιτούμενη ενδιάμεση γωνία.

Οικιακοί ελκυστήρες βασισμένοι σε motoblocks - βίντεο

Σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο και εξοπλισμένο με τα δικά σας χέρια, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε ένα τρακτέρ με τα πόδια, το οποίο μπορεί να είναι οποιουδήποτε μοντέλου.

Τρακτέρ με βάση το κινητήρα Neva

Οι μονάδες "Neva" είναι ισχυρές και αξιόπιστες, έτσι χρησιμοποιούνται συχνά για την κατασκευή ελκυστήρων.

Όταν επιλέγετε ένα τρακτέρ με τα πόδια, θα πρέπει να προσέξετε τους μηχανισμούς με το χέρι. Στην περίπτωση αυτή, θα είναι δυνατή η τοποθέτηση ενός ρυμουλκούμενου με ένα σώμα στον ελκυστήρα και η μεταφορά διαφόρων φορτίων σε αυτό.

Από το παλιό αυτοκίνητο  μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τιμόνι, πεντάλ και ένα κάθισμα αυτοκινήτου σε ένα σπιτικό προϊόν. Αυτό θα προσθέσει ευκολία στη διαχείριση και την άνεση κατά τη λειτουργία.

Μπορείτε να κάνετε έναν προσαρμογέα φορτηγού χωματερή χρησιμοποιώντας ένα μύλο, ηλεκτρική συγκόλληση  και το απαραίτητο υλικό. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα στήριξης πλαισίου, το ρυμουλκούμενο θα περιστραφεί και θα κλίση. Επειδή τα χειριστήρια είναι διπλότυπα στο τρακτέρ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ξεχωριστή μονάδα.

Motoblock "Centaur" - μια ισχυρή μονάδα για μίνι τρακτέρ

Η υψηλή απόδοση των οικιακών συσκευών εξασφαλίζεται χάρη στους ισχυρούς κινητήρες των επαγγελματικών ή ημι-επαγγελματικών μονάδων.

Το βέλτιστο μοντέλο θα είναι motoblock "Centaur"της οποίας η ισχύς είναι 9 ιπποδύναμη. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να φτιάξετε μια αξιόπιστη και ανθεκτική έκδοση του ελκυστήρα με μεγάλη παραγωγικότητα και πόρους χρήσης με τα δικά σας χέρια.

Για την κατασκευή του πλαισίου και του αμαξώματος του ελκυστήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεταλλικές γωνίες ή επαγγελματικούς σωλήνες. Το αμάξωμα και η σύνδεσή του με τη μονάδα κινητήρα πρέπει να εξετάζονται προσεκτικά.

Για έναν ισχυρό κινητήρα, το σώμα μπορεί να κατασκευαστεί από μικρό ρυμουλκούμενο από μηχανοκίνητο όχημα ή αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ο τρόπος με τον οποίο θα προσαρτηθεί στο τρακτέρ πρέπει να μελετηθεί εκ των προτέρων.

Motoblock "Bison" - η βάση για έναν αυτοσχέδιο τρακτέρ

Έχοντας μια μονάδα Zubr με πετρελαιοκινητήρα υψηλής ισχύος, τα απαραίτητα εργαλεία και εξαρτήματα, μπορείτε να φτιάξετε έναν ελκυστήρα με δικά σας χέρια για εργασίες γης και οικιακές ανάγκες.

Εργαλεία που απαιτούνται για τη συναρμολόγηση:

• συσκευές συγκόλλησης ·
• κλειδιά.
• τρυπάνι?
• ένα σφυρί.

Είναι απαραίτητη η συναρμολόγηση της μονάδας με βάση το μπλοκ κινητήρα Zubr με τα ακόλουθα μέρη:

Σύμφωνα με το τεχνικές προδιαγραφές  ένας εγχώριος ελκυστήρας βασισμένος στο αδρανές Bison είναι ιδανικό για την καλλιέργεια στην περιοχή μέχρι 4 εκτάρια. Για μικρές περιοχές, η χρήση ισχυρού εξοπλισμού δεν είναι οικονομικά εφικτή.

Οι οικιακοί μίνι τρακτέρ είναι ιδανικοί για την καλλιέργεια μικρών οικόπεδων. Σχεδόν κάθε άτομο που καταλαβαίνει τουλάχιστον μια μικρή τεχνική μπορεί να συγκεντρώσει ένα μίνι τρακτέρ.

Με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα σπιτικά είναι σημαντικά κατώτερα από τα εργοστασιακά μοντέλα. Αλλά τουλάχιστον δεν είναι λογικό να χρησιμοποιείτε ένα ισχυρό τρακτέρ σε μικρές περιοχές. Ακόμη και τα έξοδα συντήρησης και τα καύσιμα και τα λιπαντικά δεν δικαιολογούνται. Αλλά ένα μικρό τρακτέρ, συναρμοσμένο με τα χέρια σας, είναι πολύ κατάλληλο. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να κάνετε ένα μίνι τρακτέρ στο σπίτι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των σπιτικών μίνι ελκυστήρων

Ένας αυτοτροφοδοτούμενος μίνι τρακτέρ είναι πολύ φθηνότερος από τα εργοστασιακά μοντέλα, και από πλευράς λειτουργικότητας, μπορεί μερικές φορές να δώσει αποδόσεις σε πιο ισχυρούς ελκυστήρες. Τα σπιτάκια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κήπους και οπωρώνες, για την καλλιέργεια καλλιεργούμενων περιοχών (που δεν υπερβαίνει τα 10 εκτάρια), τη μεταφορά μικρών φορτίων και τη συγκομιδή.

Το κόστος μιας τέτοιας μηχανής πληρώνει σε μια μόνο εποχή, επειδή τα κύρια εξαρτήματα και μηχανισμοί συνήθως αφαιρούνται από τον σπασμένο εξοπλισμό ή αγοράζονται σε τιμές ευκαιρίας. Μερικοί αγρότες θα μετατρέψουν τον άλλο εξοπλισμό σε μίνι-τρακτέρ. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία κατασκευής είναι πολύ απλουστευμένη.

Μεταξύ των ελλείψεων, παρατηρούνται δυσκολίες στην επιλογή των κατάλληλων τμημάτων. Επιπλέον, αν ορισμένα εξαρτήματα αποτύχουν, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με αντικατάσταση ή επισκευή. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί να πει κανείς, ο τρακτέρ συναρμολογείται από σκουπίδια, έτσι δεν μπορούν να βρεθούν κάποιες λεπτομέρειες.

Για να προετοιμάσετε τα σχέδια, πρέπει να έχετε τεχνικές δεξιότητες και γνώσεις. Εξάλλου, ένας μίνι ελκυστήρας πρέπει να λειτουργεί με τοποθετημένο και παρασυρόμενο εξοπλισμό, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να υπολογιστεί η δύναμη έλξης του κινητήρα.

Συμβουλές! Ένας μίνι τρακτέρ που συναρμολογείται με τα χέρια σας πρέπει να είναι καταχωρημένος στην αστυνομία. Διαφορετικά, όταν φεύγετε από το δρόμο, ένα αυτοσχέδιο μπορεί να μεταβεί στο χώρο στάθμευσης με ποινή και θα σας δοθεί χρηματική ποινή.

Ετοιμάζουμε σχέδια

Ορισμένοι τεχνίτες είναι σε θέση να συναρμολογήσουν οποιοδήποτε εξοπλισμό, έχοντας μόνο ένα μάτσο παλιού σιδήρου και ένα γενικό σχέδιο εργασίας που διατηρείται στο μυαλό. Υπάρχουν μόνο λίγοι τέτοιοι άνθρωποι, και αν δεν είστε ένας από αυτούς, πρέπει πρώτα να ετοιμάσετε σχέδια των κύριων στοιχείων της μελλοντικής μηχανής.

Αν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, μπορείτε να ζητήσετε να κάνετε σχέδια φίλων ή γνωστών. Τέλος, οι απαραίτητες πληροφορίες μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο.

Με τα σχεδιαζόμενα σχέδια, η συναρμολόγηση μίνι τρακτέρ στο σπίτι θα μοιάζει με σχεδιαστή παιδιών. Δηλαδή, παίρνετε μέρος Α και συνδέστε το με τον συμπλέκτη Β.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα από τα εξαρτήματα και τα μέρη που θα αποτελέσουν το σπιτικό προϊόν ενδέχεται να χρειαστεί να προσαρμοστούν ή να υποστούν περαιτέρω επεξεργασία. Συμφωνώ, εξηγώντας σε έναν περιστρεφόμενο ή έναν συγκολλητή ότι απαιτείται από αυτούς είναι πολύ πιο βολικό όχι στα δάχτυλα, αλλά με ένα έτοιμο έργο και σχέδια στο χέρι.

Με την ευκαιρία, σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να αποφασίσετε ποιο συγκεκριμένο μίνι τρακτέρ θέλετε να κάνετε με τα χέρια σας. Οι αγρότες είναι πολύ δημοφιλείς θραύση 4x4. Πρόκειται για ένα μικρό μοντέλο σε αρθρωτό (σπάζοντας) πλαίσιο, με τετρακίνηση. Αυτό το σπιτικό προϊόν είναι ιδανικό για εργασία σε αγροκτήματα.

Πώς να συναρμολογήσετε ένα μίνι τρακτέρ με τα χέρια σας

Έχοντας ετοιμάσει διαγράμματα και σχέδια, είναι απαραίτητο να βρούμε κατάλληλες λεπτομέρειες. Τουλάχιστον, θα χρειαστείτε κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης. Βρείτε τα σωστά μέρη στο σπίτι είναι πολύ προβληματική, ώστε να μπορείτε να περπατήσετε γύρω από την αγορά ψύλλων και να αναζητήσετε μέσω των τόπων για την πώληση των ανταλλακτικών. Εδώ μπορείτε κυριολεκτικά να πάρετε τις λεπτομέρειες που χρειάζεστε για μια δεκάρα.

Πλαίσιο

Το κάταγμα συνήθως κατασκευάζεται από μεταλλικό κανάλι με αριθμό 5 ή αριθμό 9. Η δομή αυτού του υλικού έχει επαρκές περιθώριο ασφαλείας για κάμψη. Δύο μισά πλαίσια συγκολλώνται από το κανάλι, τα οποία είναι διασυνδεδεμένα περιστρέψτε. Για το σκοπό αυτό, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άξονες καρδανιών από φορτηγά.

Αν το κάταγμα δεν σας ταιριάζει, μπορείτε να φτιάξετε έναν μίνι τρακτέρ σε ένα μεταλλικό πλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός αποτελείται συνήθως από τέσσερα στοιχεία: το δεξιό και το αριστερό πλευρικό μέλος, τους εμπρόσθιους και οπίσθιους διαδρόμους.

Οι ρωγμές μπορούν να κατασκευαστούν από τον αριθμό καναλιού 10, την οπίσθια και την εμπρόσθια τροχιά του αριθμού καναλιού 16 και του αριθμού 12, αντίστοιχα. Ως εγκάρσια δοκός μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική μπάρα.

Κινητήρας

.

Μετάδοση

Για εργασία, ένας μίνι-τρακτέρ κατασκευασμένος με το χέρι, μπορεί να είναι εξοπλισμένος με οποιοδήποτε κινητήρα κατάλληλης ισχύος. Η καλύτερη επιλογή είναι μια μονάδα παραγωγής ισχύος ισχύος 40 ίππων.

Τις περισσότερες φορές, οι κινητήρες M-67, MT-9, UD-2 και UD-4 εγκαθίστανται σε αυτοσχέδιες μονάδες. Υπάρχουν μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα από εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα της σειράς Zhiguli ή Moskvich.

Εάν το σπιτικό προϊόν θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τον τύπο 4x4, για τη μονάδα M-67 θα πρέπει να αυξηθεί η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, διαφορετικά η μονάδα παραγωγής ενέργειας δεν θα έχει αρκετή ισχύ για να παράσχει την απαιτούμενη δύναμη για τα δίτροχα. Λάβετε υπόψη ότι μπορεί να απαιτείται πρόσθετο σύστημα ψύξης για τη μονάδα ισχύος.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο άξονας απογείωσης δύναμης μπορούν να αφαιρεθούν από το GAZ-53. Ταιριάζει με συμπλέκτη από το παλιό GAZ-52. Σε τελική μορφή, αυτοί οι κόμβοι δεν θα λειτουργήσουν, θα χρειαστείτε πρόσθετη προσαρμογή.

Για να συγχρονίσετε τον συμπλέκτη με τον κινητήρα, θα πρέπει να συγκολλήσετε ένα νέο καλάθι συμπλέκτη και να το προσαρμόσετε στις απαιτούμενες διαστάσεις. Ο βολάν του κινητήρα θα χρειαστεί να συντομεύσει το πίσω επίπεδο και να τρυπήσει μια επιπλέον οπή στο κέντρο. Αυτές οι λειτουργίες μπορούν να γίνουν σε τόρνο.

Διεύθυνσης

Αυτή η μονάδα θα πρέπει να περιλαμβάνει υδραυλικούς κυλίνδρους, κάτι που θα προσφέρει τον μίνι ελκυστήρα με καλύτερο χειρισμό. Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα σύστημα υδραυλικού συστήματος στο σπίτι. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τελικό υδραυλικό σύστημα από οποιοδήποτε γεωργικό μηχάνημα. Σημειώστε ότι απαιτείται αντλία για την κυκλοφορία υδραυλικού λαδιού.

Πίσω άξονας

Μπορείτε να πάρετε μια κατάλληλη μονάδα από ένα αυτοκίνητο και φορτηγό και να την εγκαταστήσετε σε ένα αυτοσχέδιο σχέδιο. Πρώτα είναι απαραίτητο να συντομεύσετε τους άξονες άξονα σε ένα τόρνο.

Εάν δεν υπάρχει τελική γέφυρα, επιτρέπεται μια σύνθετη δομή από διαφορετικά μηχανήματα. Ο εμπρόσθιος άξονας δεν οδηγεί, επομένως οποιοσδήποτε κόμβος που είναι κατάλληλος σε μέγεθος θα κάνει.

Τροχοί

Η ακτίνα των τροχών εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης του μίνι ελκυστήρα. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων, δίσκοι με ακτίνα 13 έως 16 ίντσες είναι καλύτερα προσαρμοσμένες. Για γεωργικές εργασίες θα χρειαστούν τροχοί ακτίνας 18-24.

Μικρο-ελκυστήρας do-it-yourself πρέπει να παράγει περίπου 2.000 στροφές κινητήρα κατά το όργωμα με ταχύτητα 3 km / h. Για την επίτευξη τέτοιων δεικτών, είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί το σχήμα μετάδοσης.

Στην ιδανική περίπτωση, κάθε τροχός του οπίσθιου άξονα κίνησης πρέπει να είναι εφοδιασμένος με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η περιστροφή ρυθμίζεται από μια υδραυλική βαλβίδα ελέγχου τεσσάρων τμημάτων.

Με αυτό το σύστημα διεύθυνσης, δεν υπάρχει λόγος για διαφορικό του κινητήριου άξονα και του πίσω άξονα. Η υδραυλική θα είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο των τροχών. Ο απαραίτητος εξοπλισμός (αντλία και υδραυλικός κύλινδρος) μπορεί να δανειστεί από τον ελκυστήρα MTZ-80.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είναι δύσκολο να κάνετε ένα μίνι τρακτέρ με τα δικά σας χέρια. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια διαδικασία που μάλλον χρονοβόρα, το αποτέλεσμα θα καλύψει περισσότερο από όλες τις προσπάθειες που καταβάλλονται. Επιπλέον, η συναρμολόγηση ενός αυτοσχέδιου σχεδίου είναι μια πολύ συναρπαστική εμπειρία.

Ήταν λοιπόν η ιδέα να συνδεθεί το πίσω τροχοφόρο δίτροχο με το τρακτέρ με βάση την αρχή ενός "σπασίματος" πλαισίου, εξοπλίζοντας το με σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτου, το οποίο με το πέρασμα του χρόνου. Έτσι, το τρακτέρ με τα πόδια έμεινε μίνι-τρακτέρ.

Ο μίνι τρακτέρ είχε μικρές διαστάσεις, μικρή ακτίνα στροφής, καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ανοικτό οδόστρωμα. Και στο δρόμο, θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 40 km / h. Η διαδρομή των εμπρός και πίσω τροχών ήταν μόλις 700 mm και η βάση (η απόσταση μεταξύ των αξόνων τους) ήταν 1 m. Το αυτοκίνητο μπορούσε να οδηγήσει μέσα από την πύλη με πλάτος μόλις 90 cm, δηλαδή στην πύλη.

Κατά τα έτη λειτουργίας του μίνι-τρακτέρ, δεν υπήρξαν καταστροφές ούτε δομικών στοιχείων ισχύος, ούτε γέφυρες ή μεταδόσεις. Όλες οι δυσλειτουργίες (ή μάλλον οι κακοτεχνίες) εμφανίστηκαν κυρίως στον κινητήρα - η απουσία σπινθήρων, τροφοδοσίας καυσίμου, κεριών πετρελαίου και άλλων εγγενών δίχρονων κινητήρων.

Αλλά με κάποιο τρόπο η ευκαιρία παρουσιάστηκε για να αγοράσει μια φθηνή, όχι καινούργια, αλλά πλήρως λειτουργική μονάδα ισχύος από τη μοτοσικλέτα Ural. Αυτό με ώθησε στην επόμενη - την τρίτη τροποποίηση της μηχανής, η οποία έχει ήδη εφαρμοστεί.

Η διάταξη του μίνι τρακτέρ παρέμεινε η ίδια - με ένα σπάζοντας πλαίσιο. Αλλά ο πρώην κινητήρας Izhevsk έδωσε τη θέση του σε μια πιο ισχυρή (και πιο σημαντικό, πιο αξιόπιστη και όχι τόσο φανταστική) τετράχρονη μονάδα ισχύος από τη μοτοσικλέτα Ural. Ένας άλλος άξονας κίνησης εμφανίστηκε στο πίσω πλαίσιο. Αυτό, όπως και το μπροστινό, είναι επίσης από το αυτοκίνητο Moskvich-412. Πολλά εξαρτήματα χρησιμοποιήθηκαν από την προηγούμενη τροποποίηση, όπως τα μισά πλαίσια (αν και με μικρές μεταβολές), το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μειωτήρας ενδιάμεσης αλυσίδας, η δεξαμενή καυσίμου και η επένδυση. Αρχικά, διατηρούσε το σύστημα αναγκαστικού αέρα ψύξης του κινητήρα, αλλάζοντας μόνο τον κινητήρα του ανεμιστήρα και διαιρώντας τη ροή του αέρα από αυτόν σε δύο κυλίνδρους. Αλλά αργότερα, λόγω της χαμηλής απόδοσης, έπρεπε ακόμα να αναδιοργανωθεί, εγκαθιστώντας έναν "προσωπικό" ανεμιστήρα πάνω από κάθε κύλινδρο. Αυτό σας επιτρέπει να χειρίζεστε τον μίνι ελκυστήρα υπό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και σε ζεστό καιρό.

Τώρα περισσότερα για το σχεδιασμό του μίνι-τρακτέρ. Η βάση του είναι δύο μισά πλαίσια απλού ορθογωνίου σχήματος: το εμπρόσθιο με διαστάσεις σε πλάτος 900x360 mm και το πίσω ένα με 600x360 mm. Αν και κατασκευάστηκαν σε διαφορετικούς χρόνους, και οι δύο συγκολλήθηκαν από τον αγωγό αρ. 8 (τοίχος - ύψος 80 mm και πάχος 4,5 mm, πλάτος ραφιών - 40 mm το καθένα με μεταβλητό πάχος). Τα άκρα των τμημάτων των καναλιών για σύνδεση "στο μουστάκι" κόβονται υπό γωνία 45 °.

Στο εμπρόσθιο πλαίσιο υπάρχουν δύο εγκάρσια μέλη από τμήματα ορθογώνιου σωλήνα 50x30 mm (τοποθετημένα επίπεδα), τα οποία αποτελούν ένα υποπλαίσιο της μονάδας ισχύος. Ακόμη, έχει τοποθετηθεί ένας τοίχος χαλύβδινου φύλλου πάχους 12 mm και αρκετές θέσεις και βραχίονες συγκολλούνται για την τοποθέτηση συσσωματωμάτων, μηχανισμών και συγκροτημάτων.

Μια βάση αποτελούμενη από ορθογώνιο σωλήνα 80x80 mm (συγκολλημένο από δύο κομμάτια ράβδων αριθ. 8 που συνδέονται με τις άκρες των ράφια) συγκολλάται στο πίσω οπίσθιο πλαίσιο για την τοποθέτηση ενός συνδέσμου στον οποίο είναι προσαρμοσμένα τα καλλιεργητικά του εδάφους και άλλα γεωργικά εργαλεία. Και μπροστά - μια κάθετη πλάκα για την περιστρεφόμενη συναρμολόγηση (περίπου - αργότερα), ενισχυμένη και στις δύο πλευρές με κασκόλ. Τόσο η βάση όσο και η πλάκα είναι όλα κατασκευασμένα από το ίδιο φύλλο χάλυβα 12 mm. Το άνω πλαίσιο είναι καλυμμένο με χαλύβδινο κατάστρωμα πάχους 3 mm. Αργότερα, μια άλλη πλατφόρμα από το ίδιο φύλλο χάλυβα στερεώνεται, καλύπτοντας τον κόμβο "σημείο καμπής". Τοποθέτησε το πεντάλ αερίου και το συμπλέκτη. Τα μισά πλαίσια διασυνδέονται με μια μονάδα "ανατροπής", η οποία είναι ένας επίπεδος (μονοαξονικός) μηχανισμός καρδίας (μεντεσέ). Οι περόνες είναι συγκολλημένες από χάλυβα 12 mm φύλλο. Επιπλέον, το μπροστινό τοίχωμα περόνης είναι συγκολλημένο απευθείας στην πίσω διαδρομή του εμπρός μισού πλαισίου και υποστηρίζεται από κασκόλ. Τα κέρατα των πιρουνιών ενισχύονται επίσης με μικρά κασκόλ από το ίδιο φύλλο χάλυβα. Τα στελέχη και το περίβλημα του εδράνου για αυτή την άρθρωση κόβονται και χρησιμοποιούνται μαζί με έδρανα και ροδέλες από τα αντίστοιχα εξαρτήματα του άξονα καθολικής άρθρωσης ενός αυτοκινήτου KamAZ.

Η ανάρτηση όλων των τροχών του ελκυστήρα εξαρτάται και είναι άκαμπτη. Και έτσι ώστε οι τροχοί οποιωνδήποτε από τις γέφυρες να μην παγώσουν όταν ο τρακτέρ κινείται μέσα από τους λόφους και τους λάκκους, τα μισά πλαίσια έχουν ακόμα τη δυνατότητα να "περιστρέφονται" ή μάλλον να αποκλίνουν από μια γωνία περίπου 15 ° δεξιόστροφα ή εν μέρει, σε σχέση με την άλλη. Αυτό συμβαίνει λόγω του στροφέα που χρησιμοποιείται στο κούμπωμα δύο μισών πλαισίων, κατασκευασμένα από το πλήμνη του μπροστινού τροχού του αυτοκινήτου UAZ και τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του οπίσθιου μισού πλαισίου. Και για να μην προκαλείται υπερβολική περιστροφή ενός μισού πλαισίου σε σχέση με το άλλο, ένας δόντι με διαστάσεις 38x10x12 mm συγκολλάται στην πλάκα μεντεσέ και δύο από τα ίδια σταματήματα είναι συγκολλημένα στην οπίσθια πλάκα μισού πλαισίου.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στις εγκάρσιες ράβδους του μπροστινού πλαισίου και στερεώνεται εδώ μέσα από τα μάτια με δύο μακριούς μπουλόνια. Από τον κινητήρα, η περιστροφή μέσω μιας μαλακής σύνδεσης (ζεύξης) από τη μοτοσικλέτα Ural μεταδίδεται στον κύριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (εισόδου) από το Moskvich-412. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο πλαίσιο μέσω συγκολλημένης πλάκας με πάχος 12 mm με τέσσερις κοχλίες. Το πολύ προεξέχον άκρο του δευτερεύοντος (εξερχόμενου) άξονα του κουτιού εδράζεται σε ένα ρουλεμάν τοποθετημένο στο διαχωριστικό. Σε αυτό το άκρο του δευτερεύοντος άξονα υπάρχει μια πλήμνη με οδοντωτό τροχό 17 οδόντων - τον οδοντωτό τροχό κίνησης του μειωτήρα αλυσίδας. Ένας άλλος (κινούμενος) οδοντωτός τροχός με 68 οδόντες είναι τοποθετημένος στον εμπρόσθιο άξονα μετάδοσης κίνησης. Οι γρανάζια συνδέονται σε αλυσίδες με ύψος 22.225 mm. Ο λόγος μετάδοσης (χαμηλότερη γωνιακή ταχύτητα ή αυξημένη ροπή στρέψης) του κιβωτίου ταχυτήτων της αλυσίδας είναι 1: 4. Η περιστροφή μεταδίδεται απευθείας στην κύρια μετάδοση του μπροστινού άξονα απευθείας από αυτόν τον άξονα και στον πίσω άξονα μέσω του μηχανισμού καρδανίου της μονάδας "ανατροπής" και στη συνέχεια μέσω του πίσω άξονα καρδανίου. Ο οπίσθιος άξονας προπέλας αποτελείται από δύο συνδέσμους με αψιδωτή σύνδεση. Για τον πρώτο σύνδεσμο, χρησιμοποιήθηκε ένα άκρο με σχισμές, το οποίο κόπηκε από τη δευτερεύουσα άτρακτο της μετάδοσης Moskvich, η οποία είναι συγκολλημένη στην κοινή άρθρωση. Ο δεύτερος κρίκος δανείζεται από τον κινητήριο άξονα "Μοσχοβίτης". Λόγω της οδοντωτής σύνδεσης των ζεύξεων κατά τη στροφή, ο οπίσθιος άξονας θα επιμηκυνθεί.

Οι γέφυρες από το Moskvich-412 (εμπρός και πίσω) στενεύουν σε ένα περιτύπωμα τροχού των 700 mm. Σε κάθε πλευρά τους και στις δύο πλευρές του κυρίου κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούνται τα ακραία τμήματα των ημι-αξονικών περιβλημάτων (οι αυτοκινητιστές αποκαλούν συχνότερα «κάλτσες») και τα άκρα των φλαντζών (τα ακραία τμήματα των γεφυρών με έδρανα εδράνων και οπές με σπείρωμα στα άκρα) συγκολλούνται και πάλι στα υπόλοιπα μέρη των περιβλημάτων. Αλλά όχι αμέσως. Αρχικά, οι μισοί άξονες συντομεύθηκαν αντίστοιχα (τα μεσαία κομμάτια τους κόπηκαν). Στη συνέχεια, τα εσωτερικά αυλακωτά άκρα είναι συγκολλημένα στα εξωτερικά άκρα φλαντζών των άξονων άξονα, και μετά από αμοιβαία ευθυγράμμιση, αμφότερα τα τμήματα τελικά συγκολλούνται. Ακολούθως, οι τελειωμένοι βραχυκυκλωμένοι άξονες βιδώθηκαν στα κομμένα άκρα της γέφυρας με τυποποιημένες βίδες και τα εσωτερικά άκρα τους εισήχθησαν στις οπές των διαφορικών γραναζιών. Και μόνο μετά από την εναρμόνιση της ευθυγράμμισης του ρυμουλκούμενου και του υπόλοιπου τμήματος του περιβλήματος με το στροφαλοθάλαμο, τα μέρη συγκολλήθηκαν.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων από το Moskva-412 στο προεξέχον άκρο του άξονα εισόδου για τη σύνδεσή του με την μονάδα ισχύος, το άκρο του άξονα έλικας από τη μοτοσικλέτα Ural συγκολλάται. Το μήκος του προεξέχοντος τμήματος του άξονα εισόδου είναι 80 mm. Αλλά πριν από αυτό, τα άκρα των άκρων των άξονων έχουν οριστικοποιηθεί. Σε ένα, πραγματοποιείται μια ακίδα και από την άλλη κόβεται μια αντίστοιχη αυλάκωση. Η τρύπα στο στροφαλοθάλαμο καλύπτεται με ένα αυτοσχέδιο κάλυμμα με μια στεγανοποίηση λαδιού βιδωμένη στο στροφαλοθάλαμο με τέσσερις βίδες MB.

Στην άλλη πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, το καλώδιο επέκτασης του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων διακόπτεται σε απόσταση 20 mm από το σώμα του κιβωτίου και το άκρο (έξοδος) κλείνει με ένα αυτοσχέδιο κάλυμμα με μια οπή για το άκρο εξόδου άξονα και ένα δακτυλιοειδές αυλάκι για τον αδρανοποιημένο μηχανισμό στα τοιχώματά του. Το κάλυμμα βιδώνεται στο καλυμμένο καλώδιο επέκτασης με τέσσερις βίδες MB στις αντίστοιχες οπές με σπείρωμα που είχαν προηγουμένως κατασκευαστεί στα τοιχώματά του.

Η στήλη τιμονιού είναι προσαρτημένη σε μια πλάκα συγκολλημένη στο πλαίσιο με τρεις βίδες M10. Για να σκληρυνθεί η πλάκα, συγκολλούνται δύο μαντίλια χαλύβδινου φύλλου πάχους 5 mm.

Προκειμένου η περιστροφή του τιμονιού να συμπίπτει με την περιστροφή του ελκυστήρα, η κατεύθυνση του αμαξώματος διεύθυνσης αντιστρέφεται (ο σκουλήκι τοποθετείται στον άξονα στο άλλο άκρο). Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αλέσω μια υποδοχή στο περικόχλιο ρύθμισης του εδράνου από το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου και μια τρύπα στο κάλυμμα του. Όταν στρέφεται, το τιμόνι παραμένει πάντα μπροστά από τον οδηγό, αν και το τιμόνι βρίσκεται στο μπροστινό πλαίσιο και το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι βρίσκεται αρκετά ψηλά από το έδαφος, ο κινητήρας ξεκινά από έναν ενδιάμεσο άξονα τοποθετημένο στο κάτω μέρος της μονάδας ισχύος στους δακτυλίους που είναι συγκολλημένοι στο πλαίσιο. Ένας μοχλός εκκίνησης κλωτσιού που έχει βραχυνθεί στα 140 mm στερεώνεται στο ένα άκρο του άξονα και μια ράβδος μήκους 140 mm είναι επίσης συνδεδεμένη με την άλλη.

Οι κύλινδροι κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με αναγκαστική ψύξη του αέρα. Στην αρχή πραγματοποιήθηκε από έναν κεντρικό (κοινό) ανεμιστήρα, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο αποτελεσματικός. Ως εκ τούτου, εκσυγχρονίστηκε με την παροχή κάθε κυλίνδρου με τη δική του πτερωτή. Ο κινητήρας του ανεμιστήρα κατασκευάστηκε από τον άξονα της γεννήτριας "Ural" που μετατράπηκε μέσω ενός γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων, το περίβλημα του οποίου ήταν τετράγωνο εξάρτημα δύο ιντσών. Τα γρανάζια για το κωνικό γρανάζι λαμβάνονται από το αντίστοιχο συγκρότημα αλυσοπρίονων Druzhba-4. Το ρυμουλκούμενο αποκόπτεται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης, τρυπιέται και κάνει μια οπή σε αυτό κάτω από τη διάμετρο του άξονα του ρότορα της γεννήτριας, φυτεύεται και συγκολλάται. Το άλλο συγκρότημα άξονα μετάδοσης με έδρανα και κλωβό τοποθετήθηκε στο περίβλημα γωνιακού γραναζιού από την άλλη πλευρά. Μια τροχαλία τοποθετείται στον άξονα εξόδου αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, από τον οποίο η περιστροφή μέσω της κίνησης του ιμάντα τραπεζοειδούς μεταδίδεται στις τροχαλίες των δύο ανεμιστήρων που βρίσκονται στην κορυφή κάθε κυλίνδρου. Οι υποδοχές των ανεμιστήρων είναι συγκολλημένες στο πλαίσιο της κουκούλας. Τροχαλίες - από το πλυντήριο και οι ανεμιστήρες - από το ψυγείο της θερμάστρας του αυτοκινήτου UAZ-469.

Δεδομένου ότι η τακτική γεννήτρια "Uralovskiy" χρησιμοποιείται σε σύστημα αναγκαστικής ψύξης αέρα, χρησιμοποιήθηκε μαγνήτης από αντλία κινητήρα για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του κινητήρα (ανάφλεξη ενός εύφλεκτου μίγματος). Ο μαγνήτης οδηγείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα, στον οποίο συνδέεται μπροστά μέσω ενός αυτοσχέδιου προσαρμογέα τύμπανου.

Ένα ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 8 λίτρων, με καλωδιώσεις επανακαθορισμού - τώρα για δύο καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται από ένα τρακτέρ με τα πόδια.
Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο Μοσχοβίτης. Η εναλλαγή γίνεται από μια λαβή που είναι στερεωμένη στην άνω κόρνα του πιρουνιού του μπροστινού μισού πλαισίου της άρθρωσης "ανατροπής". Η αλλαγή ταχυτήτων της μονάδας ισχύος "Uralovskiy" γίνεται με τη λαβή που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού στο ταμπλό, μέσω μιας ράβδου.

Ο σύνδεσμος του ελκυστήρα είναι κατασκευασμένος από λωρίδες από χάλυβα φύλλου (12 mm), το μήκος των κάτω ράβδων σύνδεσης είναι 450 mm, το άνω - 180 mm. Η ανύψωση και η ελάττωση του κέντρου κατά τη λειτουργία γίνεται με το μοχλό που βρίσκεται στα δεξιά του καθίσματος οδηγού. Το μήκος του μοχλού είναι 550 mm, το οποίο σας επιτρέπει να ανυψώνετε και να κατεβάζετε κάθε συναρμολογημένο γεωργικό εργαλείο κατάλληλο για μίνι ελκυστήρα χωρίς μεγάλη προσπάθεια.
Επειδή η ανάρτηση του μίνι-τρακτέρ είναι άκαμπτη, το κάθισμα γίνεται μαλακό. Τοποθετείται σε ένα στήριγμα δύο ζευγών τριγωνικών πλακών, βιδωμένων μεταξύ τους. Λόγω της αμοιβαίας μετατόπισης των πλακών, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του καθίσματος, την απόσταση από το τιμόνι. Είναι επίσης δυνατή η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης.

Ο κινητήρας ("αέριο") και ο συμπλέκτης ελέγχονται με τη χρήση τυποποιημένων καλωδίων μοτοσυκλέτας, όχι όμως από τις λαβές, αλλά από τα πεντάλ που βρίσκονται στην πλατφόρμα που καλύπτει τη μονάδα "ανατροπής" και είναι στερεωμένα στο πίσω πλαίσιο.
Οι τροχοί του μίνι τρακτέρ είναι όλοι οι ίδιοι, με διάμετρο 6,15x13 ίντσες, που χρησιμοποιούνται από το αυτοκίνητο Moskvich-412. Από αυτόν είναι επίσης υδραυλικό σύστημα πέδησης, την καλωδίωση του στο πλαίσιο - χάλκινους σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες.

Ο μίνι ελκυστήρας έχει περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά οδήγησης με τον προκάτοχό του με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας Izh Planet-4, αλλά ο πρώτος είναι πολύ πιο ισχυρός και πιο αξιόπιστος στη λειτουργία. Χάρη σε δύο κιβώτια ταχυτήτων (η ίδια η μονάδα ισχύος και το Moskvich-412), τοποθετημένα το ένα μετά το άλλο, αποκτήθηκε ευρεία επιλογή ταχυτήτων, ο ελκυστήρας έχει 16 εμπρόσθια ταχύτητα και 4 οπισθοπορεία. Με τους δύο άξονες να λειτουργεί συνεχώς, ο ελκυστήρας άρχισε να ξεπερνά χωρίς φαινομενικά ανυπέρβλητα εμπόδια γι 'αυτόν, ακόμα και με ρυμουλκούμενο και φορτίο.

Κάποιος μπορεί να πιστεύει ότι ο σχεδιασμός του μίνι τρακτέρ είναι πολύ βαρύς. Έτσι είναι. Αλλά αυτό είναι περισσότερο ένα πλεονέκτημα παρά ένα μειονέκτημα. Πρώτον, αυτό εξασφαλίζει την αντοχή των φορτωμένων κόμβων και, δεύτερον, η προσκόλληση των τροχών στο έδαφος αυξάνεται, πράγμα που είναι σημαντικό όταν χρησιμοποιείται ένας μίνι ελκυστήρας για όργωμα και μάλιστα μάλιστα και ένα μπουλντόζα για τη μετατόπιση του χιονιού το χειμώνα.

Ο μίνι τρακτέρ χρησιμοποιείται για την καλλιέργεια της γης, τη μεταφορά αγαθών μέχρι 900 κιλά σε ένα συρόμενο καλάθι, την έλξη ενός ιπτάμενου σκαφών κατά τη διάρκεια της κατασκευής του λιναριού, καθαρίζει τις διαδρομές χιονιού από το χειμώνα και κάνει πολλά περισσότερα για το νοικοκυριό.

Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να φτιάξετε έναν μίνι τρακτέρ από ένα τρακτέρ, έναν καλλιεργητή μοτοσικλέτας ή άλλες μονάδες και αυτοσχέδια εργαλεία στον εαυτό σας στο σπίτι. Θεωρούμε επίσης τεχνολογίες, σχήματα και σχέδια αυτο-συναρμολόγησης μίνι ελκυστήρων με οπτικές εικόνες

Ο εκσυγχρονισμός των εγχώριων μοτοσυκλετών με τη μετέπειτα βελτίωση τους σε ένα μικρό μίνι ελκυστήρα περιλαμβάνει την κατασκευή και την εγκατάσταση ενός πρόσθετου δομοστοιχείου (προσαρμογέα) ή, απλούστερα, ενός καθίσματος οδηγού, μιας μονάδας ελέγχου με μηχανισμό διεύθυνσης και ενός αναβολέα για προσάρτηση. Ως αποτέλεσμα αυτού του απλού εκσυγχρονισμού, ένας χαμηλού κόστους μίνι τρακτέρ αποκτάται από το τρακτέρ που μπορεί να λειτουργήσει με διάφορα εξαρτήματα (άροτρο, okuchnik, σβάρνα, φορτηγό, χλοοκοπτικό, ανεμιστήρα κ.λπ.) και ο ιδιοκτήτης του έχει την ευκαιρία να συναρμολογήσει την αναδιαμόρφωση με τα χέρια του.

Ο προσαρμογέας ρυμούλκησης προσγείωσης είναι κατάλληλος για μικρές καλλιέργειες ή για εργασία σε εξοχικό εξοχικό με έκταση περίπου 2 εκταρίων. Γεωργική διαχείριση ένα όχημα, που πραγματοποιείται με τη χρήση της κολόνας τιμονιού και του πεντάλ συμπλέκτη. Το αρθρωτό ρυμουλκούμενο συναρμολογείται γρήγορα και αποσυναρμολογείται, μεταφέρεται εύκολα και εύκολα, καταλαμβάνοντας ελάχιστο χώρο κατά την αποθήκευση. Με μια τιμή μονάδας περίπου 700 δολαρίων, θα έχετε ένα μικρό μίνι μάρκετ, το οποίο ανά πάσα στιγμή μπορείτε να αντιστρέψετε μόνοι σας σε ένα κανονικό τρακτέρ με τα πόδια.

Ένα ρυμουλκούμενο προσγείωσης με μοτέρ παρέχει μια απάντηση σε μια απλή αλλά ευρύτατη ερώτηση που συχνά ζητείται από τους ευτυχείς ιδιοκτήτες μοτοσικλετών - πώς να φτιάξετε έναν μίνι τρακτέρ από έναν αυτοκινητόδρομο; Αυτή η συσκευή είναι κατάλληλη για κάθε εγχώρια ρωσική μηχανή. Η μέθοδος σύζευξης της μονάδας διεύθυνσης με τον ελκυστήρα με τα πόδια γίνεται με μια απλή τυποποιημένη σύνδεση χρησιμοποιώντας τρία μπουλόνια σύζευξης, όπως συμβαίνει με τη σύνδεση με οποιαδήποτε εξαρτήματα. Με μια τέτοια αρθρωτή προσάρτηση προσγείωσης, ο μικροδιακόπτης που προέρχεται από τον ελκυστήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 40 χλμ. / Ώρα.

Ο προσαρμογέας έχει άνετο έλεγχο, ο οποίος περιλαμβάνει τον μοχλό εμπρός, το τιμόνι, το πεντάλ γκαζιού και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το συρμάτινο ρυμουλκό είναι κατασκευασμένο από κανονικά ανταλλακτικά της εγχώριας παραγωγής. Μπορεί να αγοραστεί ολοκληρωτικά με ένα τρακτέρ, ήδη συναρμολογημένο ή ξεχωριστά, ως πρόθεμα, το οποίο είναι εύκολο να συνδεθεί με ένα τρακτέρ με τα πόδια πίσω. Επίσης, ο κατασκευαστής είναι έτοιμος για ένα ορισμένο κόστος να επανασχεδιάσει τον προσαρμογέα προσγείωσης-διεύθυνσης για το τρακτέρ με τα πόδια σας, κάνοντας mounts για συνημμένα  κάθε είδους.

Ένας τέτοιος μίνι ελκυστήρας ελέγχεται με στροφή πίσω τροχούς. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 3,5 μ., Αλλά λόγω της παρουσίας αντιστροφέα, η τιμή αυτή μειώνεται κατά το ήμισυ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ένας τέτοιος ελκυστήρας από ένα τρακτέρ με τα πόδια έχει σταθερά θετικά σχόλια, είναι πολύ συμπαγής και ελιγμός, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αποτελεσματικό σε μια μικρή προαστιακή περιοχή. Οποιαδήποτε εξαρτήματα τοποθετούνται στο πίσω μέρος του προσαρμογέα διεύθυνσης και ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι βολικός κατά τη διάρκεια της κίνησης του μικροργιλέα, απλοποιώντας σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του.

Μικροδιακόπτης συναρμολογείται από ένα τρακτέρ με πεζοπορία ή έναν καλλιεργητή (στο εξής MT), κυρίως από σειριακές μονάδες και συναρμολογούμενα παλιομοδίτικα μηχανήματα. Φυσικά, όλοι έπρεπε να διευθετηθούν, τα φθαρμένα μέρη ανανεώθηκαν. Επιπλέον, δεν εκθέτουν τα χρησιμοποιημένα σειριακά εξαρτήματα και συγκροτήματα σε ριζική μεταβολή. Πρώτον, επειδή σε περίπτωση που κάποιο από αυτά αποτύχει, η αντικατάσταση δεν θα παρουσιάσει ιδιαίτερες δυσκολίες. Δεύτερον, ήμουν πεπεισμένος ότι οι αλλαγές, τις οποίες ορισμένοι ερασιτέχνες σχεδιαστές επιθυμούν, απειλούν μερικές φορές με τη μείωση της δύναμης και της αξιοπιστίας του τι γίνεται.

Πάρτε, για παράδειγμα, τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από το GAZ-51. Χρησιμοποιώντας το KP-51 στο σχεδιασμό ενός σπιτικού μίνι τρακτέρ, είναι δύσκολο να αντισταθείς στον πειρασμό να το συντομεύσεις. Αλλά μετά από όλα, κόβοντας τον άξονα, αφαιρούν τα περισσότερα, ίσως, τα πιο πολύτιμα - τα slots. Και τώρα, για να στερεώσετε τον οδοντωτό τροχό, το γρανάζι κ.λπ., στον άξονα, θα πρέπει να τρυπήσετε μια τρύπα σε αυτό για ένα μπουλόνι ή να ατραπώσετε ένα κλειδί. Εξαιρετική δουλειά, κατά τη γνώμη μου! Επιπλέον, ο μπουλόνι δεν είναι σχισμές: με μεγάλο φορτίο, μπορεί απλά να αποκοπεί. Και αν είναι συνετό να κάνετε το σπιτικό, μην το συντομεύσετε, φροντίστε τον άξονα - δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Μετά από όλα, ένας δίσκος συμπλέκτη με απομακρυσμένα μαξιλάρια τοποθετείται εύκολα στις υποδοχές, στις οποίες μπορεί να συνδεθεί οπωσδήποτε ένα μέρος: μία φλάντζα, ένας αστερίσκος κ.λπ. Επιπλέον, υπάρχει αρκετός χώρος στον άξονα για την εγκατάσταση πρόσθετων διατάξεων απογείωσης για άλλες μονάδες: αντλία νερού, κυκλική φιάλη ...

Δεν υπάρχουν αλλαγές, ούτε βελτιώσεις στη μονάδα ισχύος, η οποία χρησιμοποιείται ως κινητήρας χωρίς προβλήματα από ένα αυτοκίνητο GAZ-69 με χωρητικότητα 55 λίτρων. με, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων (που έχει τρεις ταχύτητες προς τα εμπρός και μία πίσω) και συμπλέκτη. Η ροπή από το KP-69, που είναι στην περίπτωση αυτή το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταδίδεται απευθείας στο KP-51, χωρίς "μαλακές" αρθρώσεις, χάρη στις φλάντζες στενά στερεωμένες με μπουλόνια. Με παρόμοιο τρόπο, το KP-51 συνδέεται επίσης με τη φλάντζα της γενικής άρθρωσης που είναι τοποθετημένη στο γρανάζι κίνησης του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ευθυγράμμιση, φυσικά, είναι απαράδεκτη.

Το ακριβές κέντρο της διαμήκους γραμμής της εγκατάστασης μονάδων μετάδοσης ισχύος που συνδέονται σε σειρά από τον κινητήρα προς τους τροχούς του οπίσθιου άξονα μπορεί να παρατηρηθεί εάν η προκαταρκτική συναρμολόγηση πραγματοποιηθεί, όπως λένε, στο βάρος, τοποθετώντας τα πάντα στα στηρίγματα έτσι ώστε οι κόμβοι να βρίσκονται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο. Έχοντας επιτύχει την απουσία κτυπήματος, οι κοχλίες στις φλάντζες (συνδέσμους) στερεώνονται σταθερά. Στη συνέχεια μεταφέρουν τη δομή στο πλαίσιο του μίνι-τρακτέρ, το οποίο είναι ισοσκελές τραπεζοειδές (ύψους 2400 mm, με βάσεις 680 mm και SS0 mm), κατασκευασμένο από κανάλι 120Χ50 mm για συγκόλληση, φαρδιά γλουτοί έξω.

Η ισχύς και η λειτουργία uzp στερεώνουν "στη θέση τους", καθιστώντας την τελική τελειοποίηση της κινηματικής (έτσι ώστε να μην υπάρχουν στρεβλώσεις οπουδήποτε). Στη συνέχεια θα δοκιμάσουν ολόκληρη τη δομή. Αφήστε τον κινητήρα σε αδράνεια για κάποιο χρονικό διάστημα, για τον οποίο σηκώνουν τους πίσω τροχούς πάνω από το έδαφος στο γερανό. Αφού βεβαιωθείτε ότι όλα είναι σωστά, τοποθετήστε τους υπόλοιπους κόμβους και εξαρτήματα στη θέση τους. Στην πραγματικότητα, δεν είμαι υποστηρικτής της τυφλής αντιγραφής κανενός, ακόμη και της πιο επιτυχημένης, ανάπτυξης.

Είμαι πεπεισμένος: είναι πιο λογικό να επικεντρωθούμε μόνο στο σχέδιο που επιλέξαμε ως πρωτότυπο, χρησιμοποιώντας στο σχεδιασμό του τις λεπτομέρειες και τις ευκαιρίες που έχει αυτός ο οικιακός τομέας. Ως εκ τούτου, μιλώντας για το MT-7, παραλείπω σκοπίμως την περιγραφή και τις συγκεκριμένες διαστάσεις των στηριγμάτων, των αντηρίδων και άλλων «μικρών αντικειμένων», ιδιαίτερα της προσάρτησης ορισμένων μερών, συγκροτημάτων. Ο καθένας, με τις καλύτερες ικανότητες και τις ικανότητές του, θα αποφασίσει ο ίδιος τα ερωτήματα που προκύπτουν κατά την κατασκευή του μίνι τρακτέρ, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης, για παράδειγμα, ενός δεύτερου πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων από ένα αυτοκίνητο GAZ-SI με απογείωση ισχύος και αντλία λαδιού NSH δεν ήταν κοντά) σε παρόμοιες που λαμβάνονται από άλλο εξοπλισμό. Συνθέτοντάς τα σε ένα ενιαίο σύνολο, απλά πρέπει να θυμάστε: στο KP-51 τα δόντια του γραναζιού είναι ίσια, μικρά. για άλλους, τα δόντια και το βήμα της κοπής τους είναι διαφορετικά. Συνεπώς, απαιτούνται επίσης οι αντίστοιχες απογειώσεις.

Η υδραυλική αντλία συνδέεται με θωρακισμένες τυποποιημένες ράβδους ανθεκτικές σε βενζίνη και λάδι, με διανομέα πετρελαίου (οποιουδήποτε τύπου) και υδραυλική δεξαμενή, κύλινδρο ισχύος για ανυψωτικές μονάδες, φτυάρι μπουλντόζας και μηχανισμό ανατροπής σώματος ρυμουλκούμενου.
Ο πίνακας οργάνων συνδυάζεται. Το πάνελ λήφθηκε από ένα όχημα KrAZ, τις συσκευές ένδειξης από άλλα αυτοκίνητα με τάση 12 βολτ.
Μια ορθογώνια οπή κόβεται στη δεξιά εμπρόσθια πτέρυγα του MT-7 για να δει τη θέση του τροχού όταν παρακολουθεί την πρόοδό του κατά τη γείωση.

Το "highlight" στο σχεδιασμό του MT-7 είναι ο μετασχηματισμός του εμπρός άξονα. Η χρήση αυτής της τεχνικής λύσης σας επιτρέπει να αλλάζετε εύκολα και γρήγορα το πλάτος των ορυχείων του μίνι ελκυστήρα, το οποίο γίνεται ένας πολύ αξιόπιστος μηχανικός βοηθός όχι μόνο όταν οργάζετε ένα πεδίο, έναν κήπο, εκτελείτε άλλες (εξοικειωμένες με μηχανές αυτού του είδους) είναι δυνατόν να επεξεργαστούν τέλεια τα κτηνοτροφικά φυτά, τα φυτά και τα σπαρτά γεώμηλα, άλλες φυτικές ρίζες, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις της επιστήμης και της πρακτικής.
Οι ιδέες που πρότεινα βασίζονται σε τηλεσκοπικά δομικά στοιχεία που γλιστρούν μεταξύ τους. Στην περίπτωση αυτή, οι διαστάσεις της ίδιας της δομής ποικίλλουν σημαντικά. Για παράδειγμα, όταν οι πατάτες φουντώνουν, οι μπροστινοί τροχοί του MT-7 κινούνται ξεχωριστά ο ένας και ο άλλος και ο μετρητής δεν είναι ίσος με 1080 mm, όπως συνήθως, αλλά 1400 mm. Για κρεβάτια κομμένα κάθε 700 mm, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή.

Και μια τέτοια κερδοφόρα καινοτομία επιτυγχάνεται πολύ απλά. Αντί για ένα ενιαίο εγκάρσιο κάλυμμα, λαμβάνονται δύο κανάλια: 120X50 mm και 100X50 mm, στερεωμένα μεταξύ τους με τρεις Ml2 μπουλόνια. Τα μήκη των καναλιών είναι 680 mm και 730 mm αντίστοιχα. Όταν το μέτρο διευρύνει, οι βόλτες ξεβιδώνονται. Το άνω κανάλι, που ολισθαίνει εύκολα κατά μήκος του κάτω, εκτείνεται μέχρι την απαιτούμενη απόσταση (στην περίπτωση αυτή 320 mm). Στη συνέχεια, και τα δύο κανάλια ξανακλειδώνουν.
Φυσικά, όταν ολισθαίνει ο εμπρόσθιος άξονας, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το μήκος της εγκάρσιας σύνδεσης. Το τελευταίο αποτελείται από δύο κομμάτια χαλύβδινων γωνιών, ενωμένες μεταξύ τους και στερεωμένες μεταξύ τους με τρεις βίδες M8. Κατά την αλλαγή των ορυχείων, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται. Έχοντας επεκτείνει την εγκάρσια ράβδο στο απαιτούμενο μήκος, οι γωνίες βιδώνονται πάλι μαζί.

Χαρακτηριστικά των υπόλοιπων κόμβων και των στοιχείων του εμπρός άξονα είναι ξεκάθαρα από τις εικόνες. Σημειώνω μόνο ότι από το κάτω μέρος, στη μέση του εγκάρσιου καναλιού δοκού των 120X50 mm, συγκολλάται ένα χιτώνιο, το οποίο είναι ένα κομμάτι σωλήνα χωρίς ραφή 30X5 mm (GOST 8734-75) μήκους 120 mm. Ένας άξονας εισάγεται μέσα στο χιτώνιο υπό τη μορφή μανδάλου Μ20 που διέρχεται διαμέσου των οπών σε δύο εγκάρσιους βραχίονες (κατασκευασμένους από γωνία 50X50 mm) βιδωμένο στο πλαίσιο του μίνι ελκυστήρα συμμετρικά ως προς τη σύνθετη εγκάρσια δοκό. Το τελευταίο ισορροπείται στο μπουλόνι άξονα, γυρνώντας όταν οδηγείται σε ανώμαλο έδαφος υπό γωνία που περιορίζεται από στάσεις στις δύο πλευρές από γωνία 45Χ45 mm. Οι βραχίονες για πιο άκαμπτη στερέωση είναι επιπρόσθετα ενισχυμένοι με δύο στηρίγματα που συνδέονται με το πλαίσιο του μίνι ελκυστήρα.

Η στήλη τιμονιού είναι από το αυτοκίνητο UAZ-452. Ο μηχανικός μου βοηθός το έχει στη δεξιά πλευρά. Επομένως, η τοποθέτηση του μηχανισμού διεύθυνσης με μηχανισμό πηδαλιουχίας στο MT-7 δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Όσο για το μοχλό, αφαιρείται από τις εγκοπές και, στη συνέχεια, στρέφονται, εισάγονται πάλι, αλλά ήδη σε όρθια θέση.

Πλευρική ράβδος σύνδεσης! Παρά την ασυνήθιστη φύση της συρόμενης, αφηρημένα περιγραφόμενης παραπάνω σχεδίασης, δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει αυτός ο σημαντικός κρίκος. Ειδικά για όσους είναι εξοικειωμένοι με τη συγκόλληση αερίου-ηλεκτρικής. Μετά από όλα, είναι μόνο απαραίτητη η συγκόλληση των άκρων με σφαιρικά δάχτυλα στο στοιχειώδες σύστημα δύο γωνιών 30x30 mm που ολισθαίνουν μεταξύ τους, στερεωμένες με τρεις βίδες M8 ..

Έτσι, όταν ο χοιροστάσιος, ας πούμε, πατάτες, ο εμπρός αριστερός τροχός εκτείνεται μαζί με το κανάλι 100Χ 50 mm και μια γωνία 30Χ30 mm πλευρικά κατά 320 mm. Η διαδρομή στον μπροστινό άξονα είναι ίση με 1400 mm. Αυξάνει την αντίστοιχη τιμή και την τροχιά στον οπίσθιο άξονα. Αλλά όχι λόγω της μετατροπής του τελευταίου, αλλά με την τοποθέτηση του αριστερού οπίσθιου τροχού της άλλης: ειδικό, με ειδικό σχέδιο.

Είναι εύκολο να διαπιστώσετε ότι αυτό είναι αφαιρούμενο, χρησιμοποιείται μόνο όταν εργάζεται με εκτεταμένο μετρητή, ο τροχός διαφέρει από συγκολλημένο πλήμνη. Βρίσκεται μεταξύ των "κύριων" και "δακτυλιοειδών" τμημάτων του δίσκου που κόβονται από το αυτόνομο, το τελευταίο, έτσι ώστε να αυξάνεται το μήκος της οπίσθιας δέσμης. Και αντί του προτύπου για τον μετρητή MT-7 στον οπίσθιο άξονα - 1000 mm - προκύπτει (λαμβάνοντας υπόψη τη μέθοδο "αυτοκινήτου" για τη στερέωση αυτού του τροχού) 1400 mm.

Σε αντίθεση με τους εμπρός τροχούς με ελαστικά 6,5-16 (από το αυτοκίνητο Volga), τα πίσω ελαστικά του MT-7 έχουν ελαστικά από τον ελκυστήρα MTZ-52, των οποίων το κανονικό μέγεθος (6,5-20) διευκολύνει την τοποθέτησή τους οδηγεί αυτοκίνητα από το αυτοκίνητο GAZ-51. Ο αφαιρούμενος τροχός εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση.

Αλλά ας συνεχίσουμε περαιτέρω:
Το μοτίβο του πέλματος είναι "ψαροκόκαλο". Για να αυξήσετε τη μάζα πρόσφυσης του μίνι τρακτέρ, συνιστάται η στερέωση των αφαιρούμενων φορτίων ή η πλήρωση του θαλάμου μέσω της βαλβίδας κατά περίπου 2D όγκο με νερό (με την έναρξη χαμηλών θερμοκρασιών - 25% υδατικό διάλυμα χλωριούχου ασβεστίου, κατάψυξη στους -32 ° C). Με την αύξηση της υγρασίας του εδάφους, όταν παραβιάζεται η διασύνδεση των σωματιδίων του, δεν παρέχεται αύξηση της δύναμης έλξης με την παραπάνω τεχνική. Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται να μειωθεί η πίεση των ελαστικών.
  Ο πίσω άξονας από το GAZ-51 είναι ελκυστικός για πολλούς ερασιτέχνες σχεδιαστές μίνι εξοπλισμού. Με την αξιοπιστία, τη διαθεσιμότητα, τέλος. Αλλά εδώ είναι το μήκος ...

Στις κάλτσες ΧΜ με ένα κοφτερό καλέμι, τα καπέλα με πριτσίνια κόβονται και με τη βοήθεια μιας γροθιάς "πνίγονται" στο εσωτερικό, έτσι ώστε οι κάλτσες να μπορούν να απομακρύνονται προσεκτικά από το περίβλημα με ένα μαχαίρι. Αν είναι απαραίτητο, μερικές φορές πρέπει να ζεστάνετε τα καθίσματα με ένα φυσητήρα. Και για να μην τραυματιστεί αργότερα κατά τη συναρμολόγηση, προσπαθώντας να επιτύχει τον ακριβή συνδυασμό των διασυνδεδεμένων μερών μεταξύ τους, να φροντίσει για την έγκαιρη σχεδίαση ειδικών κάλτσες στις κάλτσες και τη διαφορική θήκη (με μια σμίλη πριν το διαχωρισμό των εξαρτημάτων).

Οι κάλτσες κατασκευάζονται κατά μήκος της διαμέτρου της επιφάνειας του καθίσματος στο μαξιλάρι ελατηρίου, μετά την οποία ο αριστερός κόπτης συντομεύεται κατά 180 mm και το δεξί - κατά 235 mm από τη διαφορική πλευρά. Οι περικομμένες κάλτσες εισέρχονται ξανά στις φωλιές προσγείωσής τους. Και για να τα διορθώσουμε καλά, τα νέα διατρυπάμε μέσα από τις παλιές τρύπες στο διαφορικό, όπου τα πριτσίνια που είχαν χτυπηθεί στο εσωτερικό είχαν προηγουμένως εντοπιστεί. Τα προηγούμενα (ή ειδικά κατασκευασμένα με 0,1 mm μεγαλύτερα) πριτσίνια οδηγούνται σε αυτές τις οπές και συγκολλούνται με την ηλεκτρική συγκόλληση. Μετά τη συναρμολόγηση ολόκληρης της γέφυρας, τοποθετείται σε μίνι-τρακτέρ. Αυτό το ZM είναι στερεωμένο στο πλαίσιο πάνω σε μπουλόνια Ml2 που περνούν μέσα από τρύπες που κατασκευάζονται με σύνεση στα σωστά σημεία. Το μέγεθος Α επιλέγεται έτσι ώστε το ελάχιστο περιτύπωμα στον οπίσθιο άξονα να είναι 1000 mm.
  Όσο για τους ημικούς άξονες, τρυπιούνται από την πλευρά των φλαντζών αυστηρά στο κέντρο σε βάθος ίσο με το πάχος αυτής της φλάντζας. Η διάμετρος του τρυπανιού είναι ελαφρώς μικρότερη από τη διάμετρο του μισού άξονα. Στη συνέχεια, ο ημικύκλος τρυπιέται κατά μήκος της διάμετρος του τρυπανιού στο κατάλληλο μήκος (βλέπε Εικ., Μέγεθος Β). Για τον δεξιό άξονα αυτό θα είναι 235 mm. και για το αριστερό - 180 mm. Το καθένα εισάγεται στη δική του φλάντζα και παρασκευάζεται καλά από τις δύο πλευρές (χρησιμοποιήστε ηλεκτρική συγκόλληση, όχι αυτόνομη!) Για να αποφύγετε την «απελευθέρωση» αυτού του μεταλλικού στοιχείου, ο μισός άξονας με τη φλάντζα ψύχεται περιοδικά με νερό και στη συνέχεια μειώνονται οι μισοί άξονες, αφαιρώντας την περίσσεια με ένα κόπτη στον τόρνο.

Πίσω στο σύστημα τροφοδοσίας, αγόρασα μια νέα μπαταρία. Το φίλτρο αέρα αποφάσισε να εγκαταλείψει τον ελκυστήρα. Φυσικά, είναι υπερμεγέθη και απαιτεί συντήρηση, αλλά είναι πολύ αποτελεσματικό. Τώρα για το νέο εργοστάσιο. Αν και χωρική, είναι αρκετά απλή. Η βάση του αποτελείται από δύο βραχίονες από χάλυβα ίσιας γωνίας αριθ. 4 (40x40x4 mm).

Αλλά οι γωνίες συνδέονται κατά μήκος από τα άκρα των ράφια και συγκολλούνται σε ένα τετράγωνο σωλήνα. Οι σπάγες είναι ενσωματωμένες, διότι στο μήκος τους έπρεπε να αλλάξουν την απόσταση μεταξύ τους και να σηκώσουν το πίσω μέρος πάνω από το μπροστινό. Το μπροστινό μέρος του πλαισίου είναι στενότερο από το πίσω - για τη δυνατότητα περιστροφής των τιμονιών. Επιπλέον, είναι κουκέτα. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη τοποθέτησης του πλαισίου ταυτόχρονα σε ετερογενείς μονάδες - στον κινητήρα των Μοσχοβιτών και στις κινεζικές μονάδες μετάδοσης, καθώς και στην ανάρτηση της δέσμης του εμπρόσθιου άξονα.

Την ίδια στιγμή, η ακτίνα στο πλαίσιο είναι αναρτημένη μέσω μιας πλάκας προσαρμογής, που χρησιμοποιείται από τον ίδιο κινεζικό μίνι ελκυστήρα, αλλά τροποποιήθηκε. Μέρος της πλάκας απλώς κόπηκε ως άχρηστο και νέες οπές τοποθέτησης διατρήθηκαν στα αυτιά του υπόλοιπου τμήματος. Για να αποφύγετε να κρέμεται η δοκός στο κεντρικό πείρο και να μην χτυπάτε στο πλαίσιο, βάζω παχιά ελαστικά τακάκια απορρόφησης κραδασμών στα πλευρικά μέλη σε αυτά τα σημεία.

Το πίσω μέρος του πλαισίου είναι επίσης χωροταξικό, αλλά εδώ οι βραχίονες απλά κάμπτονται προς τα πάνω σε απότομη γωνία και στη συνέχεια κατευθύνονται και πάλι στο οριζόντιο επίπεδο. Μια τέτοια κάμψη ήταν απαραίτητη για να αποκολληθεί και να προσκολληθεί το πλαίσιο στην οπίσθια ακτίνα από πάνω - υπήρχαν ήδη οπές με σπείρωμα M12. Με τη βοήθειά τους, εδώ νωρίτερα (στην τυποποιημένη έκδοση) τα φτερά συνδέθηκαν με τη δέσμη μέσω μάλλον μεγάλων μανίκων διαχωριστικών.

Τώρα, ο χώρος των διαχωριστικών παραλήφθηκε από τους σωλήνες πυροκροτητή και ακόμη και από τα ελαστικά παρεμβύσματα. Υπάρχουν λίγα εγκάρσια στοιχεία στο πλαίσιο - δύο διασταυρώσεις και μία μασχαλιαία διασταύρωση. Όλοι τους είναι μπροστά τους. Στο πίσω μέρος, ο σύνδεσμος σύνδεσης στο πλαίσιο είναι η δοκός του οπίσθιου άξονα. Ο προφυλακτήρας μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως μέρος του πλαισίου, αλλά κατασκευάζεται ως ξεχωριστό στοιχείο και συνδέεται με τέσσερις βίδες M12. Έκανα ένα νέο προφυλακτήρα - πιο μαζικό και υπερμεγέθιο από το κανονικό, υποθέτοντας στο μέλλον να κρεμάει ένα κουβά φτυάρι πάνω του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι οπές στο πλαίσιο για τη στερέωση των κόμβων και των συγκροτημάτων τρυπήθηκαν κυρίως στη θέση τους, μετά από προσεκτική ευθυγράμμιση του τελευταίου. Ο οπίσθιος άξονας χρησιμοποιήθηκε εντελώς "κινέζικα", αλλά οι τροχοί εδώ έπρεπε να προσαρμοστούν από το τρακτέρ της Λευκορωσίας, αν και τα ελαστικά επάνω τους ήταν επίσης κανονικά. Στο κιτ (ή μάλλον στο "υποσύνολο"), με ένα μίνι ελκυστήρα, συμπεριελήφθη μια σύνδεση για τη σύνδεση εργαλείων επεξεργασίας με ένα άροτρο με ένα άροτρο.

Όμως, καθώς ο κινητήρας ήταν πιο ισχυρός, για να αυξήσει την παραγωγικότητα κατά το όργωμα, έφτιαξε ένα άλλο μοντέλο και μοτίβο της πρώτης και πρόσθετης μονάδας για τοποθέτηση στο άροτρο. Και έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ολισθαίνει λόγω της έλλειψης μάζας με τέτοιες προσπάθειες, οι σκληροί δίσκοι από χυτοσίδηρο στερεώνονται στους τροχούς. Δεδομένου ότι από την αρχή ο μίνι ελκυστήρας έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ως ελκυστήρας από ένα ρυμουλκούμενο φορτίου αυτοκίνητο, τότε για τη σύζευξη μαζί του έκανα μια μπάλα πετσέτα.
Αλλά σε αυτή τη μονάδα, η αυτο-κατασκευαστεί μόνο ένα docking στοιχείο, και η μπάλα - βιομηχανική παραγωγή. Το ρυμουλκούμενο (είναι αυτό-κατασκευασμένο) έχει επίσης ένα εμπόδιο της βιομηχανικής κατασκευής. Τεχνικές απαιτήσεις  να απαγορεύσει τη χρήση χειροτεχνίας σε συσκευές αυτού του τύπου.

Είναι αλήθεια ότι ο αναστολέας εμποδίζει την ελεύθερη πρόσβαση στον άξονα μετάδοσης ισχύος (PTO), αλλά μέχρι στιγμής ο μηχανισμός αυτός παρέμεινε αδρανής και καλύφθηκε με πλαστικό καπάκι. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από τους ελέγχους: ο μηχανισμός διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης, ο συμπλέκτης ήταν σε τάξη με τον μίνι τρακτέρ και τα χρησιμοποίησα ουσιαστικά χωρίς αλλοιώσεις. Μόνο σε σχέση με την αυξημένη απόσταση στον εμπρόσθιο άξονα έπρεπε να επεκταθεί η διαμήκης ράβδος διεύθυνσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το τιμόνι του ελκυστήρα είναι αρκετά απλό και δεν έχει τραπεζοειδές. Οι μοχλοί ταλάντωσης στους άξονες των τροχών είναι διασυνδεδεμένοι με έναν εγκάρσιο σύνδεσμο. Στο υδραυλικό σύστημα δεν υπήρχε φίλτρο αντλίας και ελαίου.

Αυτές οι μονάδες χωρούν χωρίς τοποθέτηση και μετατροπές εγχώριους ελκυστήρες. Το γεγονός αυτό επιβεβαίωσε έμμεσα την έκδοση που ακούστηκε στην αγορά ότι ο ελκυστήρας σχεδιάστηκε στη χώρα μας. Δεν υπήρχαν συσκευές φωτεινής σηματοδότησης στις αγορασμένες μονάδες και επομένως έπρεπε να αγοραστούν και να ανασυγκροτηθούν. Προβολείς - από γεωργικά μηχανήματα, φώτα στροφών - από το αυτοκίνητο Niva, μπλοκ σηματοδότησης πίσω - από το Volga GAZ-24.

Ο κινητήρας αυτού του μίνι-τρακτέρ χρησιμοποιήθηκε από το σκούτερ Vyatka-150 M. Θα ταιριάζει επίσης στο "Τουριστικό", το οποίο δεν είναι λιγότερο δημοφιλές μεταξύ των σπιτικών τεχνιτών. Η ισχύς της είναι 7 pp. Όπως απέδειξε η πρακτική, αυτό είναι αρκετό για ένα καθολικό μίνι αυτοκίνητο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να μηχανοποιήσει διάφορα είδη εργασιών στο χώρο του σχολείου, καθώς και να καθαρίσει την περιοχή του χιονιού και να μεταφέρει αγαθά σε ένα (επίσης σπιτικό) ρυμουλκούμενο.
  Η αξιόπιστη ψύξη του κινητήρα παρέχει αναγκαστική ροή αέρα. Η εκτόξευση πραγματοποιείται από ένα αφαιρούμενο kickstarter όπως ένα αυτοκίνητο. Στο άξονα εξόδου του κινητήρα (σύνδεσμος Ev. 32X1, 5X20) είναι εγκατεστημένος ένας σύνδεσμος με μανίκια. Στο άλλο άκρο, ο συμπλέκτης μεταδίδει ροπή στρέψης (σύνδεση 8X32x38 με σχισμές) στο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν είναι τόσο σπάνιο από το GAZ-69.

Ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται με άκαμπτο σύνδεσμο γενικής χρήσης με την κεντρική σχέση του πίσω άξονα. Ως τελευταίο, χρησιμοποιήθηκε το αντίστοιχο μπλοκ από το παροπλισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτή η μονάδα μεταδίδει ροπή στρέψης (χάρη σε έναν σκουλήκι τεσσάρων κατευθύνσεων) με i \u003d 12: 1 στους κινητήριους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, η όλη δομή έχει 12 ταχύτητες: 3 από αυτά είναι πίσω, και όλα τα υπόλοιπα είναι εμπρός, πράγμα που σας επιτρέπει να επιλέξετε τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας κινητήρα στο σχεδιασμένο εύρος στροφών "Gnome": από 0,5 έως 15 χλμ. Για να παρέχετε στον τρακτέρ αιχμηρές στροφές κρατώντας το στο χώρο στάθμευσης, τα σκαμπανεβάσματα χρησιμεύουν ως φρένο ιμάντα.

Επιπλέον, ο σχεδιασμός αυτού του φρένου έχει πολλά κοινά με παρόμοιες συσκευές που χρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανικά γεωργικά μηχανήματα. Και η ιδιαιτερότητα είναι ότι η χαλύβδινη ταινία που χρησιμοποιείται από τον παροπλισμένο συλλέκτη Niva με ελάσματα τριβής που ταιριάζουν σε αυτό καλύπτει ένα σπιτικό φρένο (St45).

Η διάμετρος της επιφάνειας εργασίας είναι 200 \u200b\u200bmm, το πλάτος της είναι 60 mm. Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, ο μοχλός τραβάει την ταινία γύρω από το τύμπανο, φρενάρει το τρακτέρ. Μια συσκευή ρύθμισης παρέχεται για να ρυθμίσετε την αρχική απόσταση ανάμεσα στο τύμπανο φρένων και τον ιμάντα. Το πλαίσιο του μίνι-τρακτέρ είναι συγκολλημένο, ορθογώνιου σχήματος.

Είναι κατασκευασμένο από κομμάτια χαλύβδινου καναλιού 8. Οι διασταυρώσεις λειτουργούν ταυτόχρονα ως βραχίονες για την εγκατάσταση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξίσου σημαντικών εξαρτημάτων του σχεδιασμού του ελκυστήρα. Στις βαθμίδες, ο πίσω άξονας από το ήδη αναφερθέν ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι τοποθετημένος σε αυτό (δεν φαίνεται στις εικόνες). Και μπροστά, σε συγκολλημένα μάγουλα-μαντήλια από χαλύβδινο φύλλο (St45 15-20 mm πάχους), στο οποίο κατασκευάζονται οπές με διάμετρο 30 mm (δεν απεικονίζονται), ο άξονας περιστροφής του μπροστινού άξονα.

Το τελευταίο είναι σπιτικό. Η κατασκευή του είναι επίσης συγκολλημένη. Είναι φτιαγμένο από κομμάτια χαλύβδινων σωλήνων νερού και αερίου χοντρών τοιχωμάτων της αντίστοιχης διαμέτρου και σε εμφάνιση μοιάζει με τον εμπρόσθιο άξονα του ελκυστήρα της Λευκορωσίας. Οι κάθετοι δακτύλιοι είναι εξοπλισμένοι με χάλκινα μανίκια - απλά ρουλεμάν. Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιείται από ένα παροπλισμένο πολωνικό αυτοκίνητο "Beetle", παρέχοντας επαρκή ευελιξία, ευκολία στη λειτουργία, τόσο απαραίτητη για ένα σχολικό μίνι τρακτέρ.

Το μηχάνημα έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται χωρίς δυσκολία ακόμα και σε ένα "έμπλαστρο" με ακτίνα μόλις δύο μέτρων. Οι μπροστινοί τροχοί ενός μίνι τρακτέρ με πλήμνες προέρχονται από ένα τρακτέρ που εξυπηρετεί το σκοπό του. Μέγεθος ελαστικών 5.00Χ9 ".Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν και άλλοι τροχοί, από ένα μηχανοκίνητο φορείο SZA με ελαστικά 5.00Χ 10". Οι οπίσθιοι είναι από τους κινητήριους τροχούς του ελκυστήρα T-16, ακολουθούμενοι από την κοπή του πέλματος. Αρκετά αποδεκτά ως τροχοί οδήγησης και κινητήρες από άλλο εξοπλισμό με μεγέθη ελαστικών από 6.5Χ16 "έως 9.00Χ16".

Για παράδειγμα, από τους συνδυασμούς SK-4, T 28, T-40. Σπιτική δεξαμενή καυσίμων. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε την έτοιμη από την κάμινο καπνού που κατασκευάστηκε από τη βιομηχανία, προσαρμόζοντάς την ανάλογα. Χωρητικότητα - 6.7 λίτρα, που επιτρέπει στον μίνι ελκυστήρα να λειτουργεί συνεχώς χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό (ανάλογα με τον τύπο της εργασίας που εκτελείται) για 3-4 ώρες.
.
Αντιμετώπιση - από φύλλο χάλυβα πάχους 1,5 mm. Είναι καλυμμένο με προστατευτικό αυτόματο σμάλτο με φωτεινά, ευχάριστα μάτια και ικανοποιώντας τις απαιτήσεις της τεχνικής αισθητικής των χρωμάτων. Φαίνεται καλό, για παράδειγμα, ένας συνδυασμός κίτρινου χρώματος με πορτοκαλί ή κόκκινο. Ειδικά αν το πολωνικό σμάλτο χρησιμοποιείται για προστατευτική ζωγραφική. Το κάθισμα χρησιμοποιείται από παροπλισμένο Niva.
Είναι δυνατή η προσαρμογή σύμφωνα με όλες τις εργονομικές παραμέτρους για να εξασφαλιστεί η άνεση του οδηγού στην εργασία. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου του ελκυστήρα υπάρχει ένα αντίβαρο δύο μπλοκ έρματος που κόπηκαν στο μισό από το DT-20. Οι διαστάσεις κάθε μισού αυτού: 140x50x220 mm. Τοποθέτηση - στις βίδες M12, στο εσωτερικό του πλαισίου.
Ο σχεδιασμός του σχολικού μίνι τρακτέρ είναι τέτοιος που ουσιαστικά εξαλείφει τυχαία επαφή με περιστρεφόμενα εξαρτήματα και άλλα μέρη που δημιουργούν αυξημένο κίνδυνο κατά τη λειτουργία. Όπου χρειάζεται, παρέχονται επιπλέον καλύμματα και προστατευτικά. Από τα άλλα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, μια τεχνική λύση που επιτρέπει το χειροκίνητο και ποδοκίνητο έλεγχο των στραγγαλιστικών βαλβίδων χρησιμοποιώντας ένα μόνο καλώδιο είναι αξιοσημείωτο.

Το εξωτερικό κέλυφος που συνδέεται με το μοχλό χρησιμεύει για το χειροκίνητο έλεγχο (λαβή αερίου) και το χαλύβδινο κορδόνι που διέρχεται από την οπή στη σύζευξη εκτελεί τη λειτουργία της εύκαμπτης έλξης από το πεντάλ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η εκτέλεση του μοχλού του διακόπτη ταχύτητας δεν είναι στερεότυπη. Εδώ, η λαβή είναι η μοχλοβραχίονα από το ποδήλατο Java.
Και σαν μια τροχαλία, στην οποία τυλίγεται ένα χαλύβδινο σχοινί ενός καλωδίου, χρησιμοποιείται το κατάλληλο μέγεθος (εξωτερική διάμετρος 45 mm, βάθος αυλάκωσης 6 mm, κυλίνδρος αλλαγής ταχυτήτων από την Vyatka οποιωνδήποτε τροποποιήσεων, αφαιρείται ο δακτύλιος του κυλίνδρου, αλλά υπάρχει μια οπή για τον άξονα διαμέτρου 14 mm Οι οπές γίνονται στο μάγουλο και τελειώνουν με οπές διαμέτρου 6 mm για τα άκρα του κορδονιού που σφίγγονται προς τα μέσα (όπως συμβαίνει με ένα έλικτρο-τύλιγμα με ταινία).
Όσο για το ρυμουλκούμενο, το άροτρο και άλλα συναρμολογημένα εργαλεία, μπορεί να λεχθεί ότι είναι παραδοσιακά για τους αναγνώστες της MK. Ειδικότερα, το πλαίσιο του ρυμουλκούμενου είναι κατασκευασμένο από κομμάτια χαλύβδινων σωλήνων με παχύ τοίχωμα και αγωγούς αερίου. Ανάρτηση - μειωμένη σε ελατήρια 650 mm από το GAZ-69. Οι τροχοί στις αλυσίδες μεγαλύτερης ενοποίησης του σχεδιασμού λαμβάνονται και πάλι από τον παροπλισμένο τρακτέρ τρακτέρ. Το άροτρο δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτό του οποίου η σχεδίαση και η περιγραφή δίνονται, για παράδειγμα, στο νούμερο 7 του περιοδικού για το 1981.
Η βάση του σχεδιασμού μπορεί να είναι ένας συλλέκτης από ένα παλιό άροτρο με ένα ανακλαστήρα συγκολλημένο στην λεπίδα, εξοπλισμένο με μια πλάκα βάσης κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας δομικό χάλυβα. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε ένα εργοστάσιο και ένα καλέμι. Πείτε, από τον παροπλισμένο καλλιεργητή. Ένα άροτρο χιονιού που μπορεί να εξοπλιστεί με ένα μίνι-τρακτέρ είναι, κατ 'ουσίαν, ένα φτυάρι μίνι μπουλντόζας τοποθετημένο σε ειδικές άκαμπτες ράβδους. Είναι κατασκευασμένο από ένα χαλύβδινο φύλλο 8 mm (STZ) ελαφρώς καμπυλωμένο στο κατακόρυφο επίπεδο με διαστάσεις 550x1100 mm, ενισχυμένο με πλάκα μαχαιριού 75 mm πλάτους από τον πυθμένα (από το Zilov's, το οποίο έχει καταστεί άχρηστο ελατήριο). το επιφανειακό έδαφος - και ένα κόπτη αεροπλάνο. Η μονάδα ρυμούλκησης είναι στο πλαίσιο για αυτό (και για άλλους σκοπούς).
Το μίνι-τρακτέρ Gnomik χρησιμοποιήθηκε έντονα στο σχολείο για περισσότερο από ένα χρόνο και δεν υπήρχαν αναλύσεις ή άλλες δυσλειτουργίες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΜΙΝΙ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ "GNOME"
Διαστάσεις, mm ....... 1000X1965X1300
Βάση, mm .............. 1300
Πλάτος τροχιάς, mm ........... 850
Η ελάχιστη ακτίνα στροφής, mm ..... 2500
Απόσταση από το έδαφος, mm ... 280
Κινητήρας - βενζίνη, δίχρονη, εξαναγκασμένη ψύξη με αέρα, Vyatka-150 M
Ισχύς κινητήρα, l s ..... ... 7.0
Ο αριθμός των γραναζιών ......... 12 (3 - πλάτη)
Μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς, km / h. 15
Ελάχιστη ταχύτητα εργασίας, km / h ..... 0,5
Βάρος σχεδιασμού, kg ......... 550
Ισχύς φόρτωσης του ρυμουλκούμενου, kg ....... 1000

Για να μην παραμείνει αδρανής ο μίνι ελκυστήρας, πρέπει να φροντίσετε ένα σύνολο διαφόρων συναρμολογημένων και παρασυρόμενων γεωργικών μηχανημάτων. Και πάνω απ 'όλα, για άροση υψηλής ποιότητας, μηχανική φύτευση (για παράδειγμα, οι ίδιες πατάτες, άλλες πολύτιμες καλλιέργειες), η καλλιέργεια μεταξύ των σειρών και η συγκομιδή των καλλιεργούμενων καλλιεργειών.
Σας προτείνω για το όργωμα να αποκτήσετε ένα και ένα και ένα μισό χοιρινό άροτρο, το οποίο μπορεί να γίνει μόνος του. Τα εργαλεία αυτά είναι εγκατεστημένα στις φωλιές ενός ειδικού πλαισίου: συγκολλημένα, από ένα κανάλι 80X X40 mm (βλέπε εικόνες), έναν ειδικό μηχανισμό ρύθμισης, έναν ελαστικό τροχό και έναν μηχανισμό ενεργοποίησης για την υδραυλική κίνηση της ανάρτησης. Και δεδομένου ότι το MT-7 αράζει τους δεξιούς τροχούς κατά μήκος του αυλακιού κατά το όργωμα, τα άροτρα είναι προεγκατεστημένα με τέτοια απόκλιση από την κάθετη προς τα δεξιά ώστε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους να έχουν μια κάθετη θέση (η κλίση του ίδιου του μίνι τρακτέρ αντισταθμίζει).

Κατά συνέπεια, το δάχτυλο του κάθε αρότρου πρέπει να αναπτυχθεί 1-2 βαθμούς, αλλά προς τα αριστερά. Στη συνέχεια, η αντίσταση της γης, "επιλέγοντας" όλα τα κενά, θα στρέψει το αυτοκίνητο (και πάλι δεξιά) και τα δύο όπλα θα βρίσκονται στο διαμήκες επίπεδο του μίνι-τρακτέρ.
Η κοπή της κορυφογραμμής πραγματοποιείται από τρία μηχανήματα (δείτε την αντίστοιχη εικόνα). Όταν οι κόνδυλοι φυτεύονται, οι μαθητές αναδιατάσσονται αντίστοιχα σε άλλες φωλιές και σε μία προσέγγιση του μίνι-τρακτέρ, οι κόνδυλοι που φυτεύονται στο τελειωμένο αυλάκι γεμίζονται από τις δύο πλευρές από τα κουτάβια. Ταυτόχρονα, το τρίτο αλεξικέραυνο, τοποθετημένο 350 χιλ. Αριστερά από το δεύτερο και ελαφρώς πίσω του, κόβει μια νέα αυλάκωση για τη φύτευση κονδύλων του επόμενου κρεβατιού. Δηλαδή, σε ένα πέρασμα, το MT-7 εκτελεί τόσο γεμίζοντας την προηγούμενη όσο και προετοιμάζοντας μια νέα αυλάκωση.

Κατά την εκκόλαψη των πατατών, ο εμπρόσθιος άξονας, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, εκτείνεται από μία, την αριστερή πλευρά σε ένα εύρος 1400 mm. Ο πίσω αριστερός τροχός αντικαθίσταται από έναν άλλο - ειδικό, με συγκολλημένο επιμήκη πλήμνη. Και η ζημία στην μεταποιημένη πατάτα δεν συμβαίνει.