|
Περίπου 1 εκατομμύριο βαρέα φορτηγά που λειτουργούν στη χώρα παρήγαγαν περίπου 200 χιλιάδες μέτρα. Λοιπόν, βιαστείτε τους μετρητές καθόλου δεν αρκεί. Η δεύτερη επιλογή: έκδοση χάρτη διαδρομής για κάθε ταξίδι. Αλλά ... κατά τη διαδικασία οδήγησης, το όχημα πρέπει να ακολουθεί αυστηρά την επιλεγμένη διαδρομή. Βήμα 2 Πληρωμή μέσω του ΠλάτωναΤο τέλος πρέπει να καταβληθεί εκ των προτέρων (είναι απαραίτητο να πληρώσετε με προπληρωμή, μετά το ταξίδι που δεν μπορείτε να πληρώσετε) μέσω του συστήματος Platon ("Pay per ton"). Αυτή η προκαταβολή θα χρεώνεται αυτόματα για κάθε χιλιόμετρο που διανύθηκε. Μπορείτε να πληρώσετε με τους εξής τρόπους:
Η πληρωμή γίνεται στο λογαριασμό της RT-INVEST TRANSPORT SYSTEMS LLC (προγραμματιστής Plato). Ιδρυτής - Ρότενμπεργκ Η εγγραφή απαιτείται στο σύστημα Platon στον ιστοχώρο του συστήματος μέσω του προσωπικού λογαριασμού. , αυτό μπορεί να γίνει και στα Κέντρα Υποστήριξης Πληροφοριών Χρήσης που δημιουργούνται σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία ή σε Τερματικά Αυτοεξυπηρέτησης κατά την έκδοση του Χάρτη Διαδρομών. Στο σύστημα Plato, μετά την εγγραφή μπορείτε:
Υποσχόμαστε επίσης να πραγματοποιήσουμε μια εφαρμογή κινητού Plato για το AppStore, το Google Play και το Windows Store. ΚαλόΑπό τις 15 Δεκεμβρίου 2015, τα πρόστιμα μειώθηκαν. Οργανισμοί που δεν θα πληρώσουν αυτό το τέλος μπορούν να επιβληθούν πρόστιμο 5.000 ρούβλια (ήταν 450.000 ρούβλια) για την πρώτη παραβίαση και 10.000 ρούβλια (ήταν 1.000.000 ρούβλια) για τις επόμενες. Εάν το βαρύ φορτηγό ανήκει σε ρωσική οργάνωση ή μεμονωμένο επιχειρηματία, τότε θα τιμωρήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, εάν είναι ξένος - ο οδηγός. Οι παραβάτες δεν θα πιαστούν από αστυνομικούς της τροχαίας (ή από την αστυνομία), οι οδηγοί φορτηγών μεγάλων φορτηγών που αποφάσισαν να εξαπατήσουν το σύστημα δεν θα είναι σε θέση να πληρώσουν (πάρτε δωροδοκία). Ο έλεγχος θα διεξαχθεί εντελώς σε αυτόματο τρόπο - σχεδόν 500 καρέ και 100 κινητά συγκροτήματα θα εγκατασταθούν σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι θα καθορίσουν το βαρύ φορτίο στο ρεύμα των αυτοκινήτων, θα καταγράψουν τον αριθμό τους και θα το ελέγξουν από τη βάση. Ποιος πρέπει να πληρώσειΌλα τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων (βαρέα οχήματα). Σημειώστε ότι δεν πρόκειται για την πραγματική μάζα του βαρέως φορτηγού, αλλά για το τι επιτρέπεται σύμφωνα με τα έγγραφα. Κανείς δεν θα ζυγίσει ποτέ αυτοκίνητο. ΕξαιρέσειςΑυτά τα βαρέα φορτηγά εξαιρούνται από τους ομοσπονδιακούς ναύλους αυτοκινητοδρόμων
Μείωση φόρουΟι μεμονωμένοι επιχειρηματίες και οι εταιρείες του OSNO μπορούν να συμπεριλάβουν αυτά τα τέλη ως μέρος των εξόδων τους (επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 2015 αρ. 03-11-11 / 57133). Για το εισόδημα STS, τα τέλη μεταφοράς μπορούν να συμπεριληφθούν στα έξοδα (3 Ιουλίου 2016 αρ. 249-ΦЗ). Επιπλέον, ο κανόνας αυτός εισήχθη αναδρομικά από την 1η Ιανουαρίου 2016. Υποβλήθηκε νομοσχέδιο στην Κρατική Δούμα, η οποία επέτρεψε την καταβολή του τέλους αυτού στα έξοδα των απλουστευτών για το απλουστευμένο φορολογικό σύστημα των Εισοδηματικών Δαπανών (νομοσχέδιο 1053039-6). Οι συνέπειεςΤα περισσότερα καταναλωτικά αγαθά παραδίδονται χύμα. Στις πρώτες πέντε ημέρες εργασίας, ο Πλάτωνας συγκέντρωσε 191 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό το τέλος θα επηρεάσει το τελικό κόστος σχεδόν όλων των προϊόντων που πωλούνται. Αυτό θα αυξήσει τον πληθωρισμό. Αυτό το τέλος θα μειώσει την ευελιξία της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών και θα καταστρέψει τους μικρούς μεταφορείς και φυσικά θα αυξήσει το κόστος όλων των μορφών μεταφοράς στη μάλλον μεγάλη μας χώρα. Εκείνοι που πιστεύουν ότι η λύση είναι να στραφούν σε αυτοκίνητα κάτω των 12 τόνων ... Μην βιαστείτε να αγοράσετε λιγότερα βαρέα φορτηγά, γιατί η συλλογή μπορεί να επεκταθεί κάθε μέρα σε λιγότερο βαρέα οχήματα, καθώς και σε περιφερειακούς δρόμους. Λόγω της εισαγωγής του διοικητικού συμβουλίου και του συστήματος Platon, τα κοινωνικά σημαντικά αγαθά θα αυξηθούν στις τιμές στη Ρωσία. Αναφέρεται από το RBC. Οι έμποροι λιανικής έστειλαν στον Ντμίτρι Μεντβέντεφ έκκληση ότι το σύστημα του Πλάτωνα θα δώσει ώθηση στις υψηλότερες τιμές για όλα τα αγαθά. Από το θετικό: οι οδηγοί θα έχουν τον καλύτερο έλεγχο της εφοδιαστικής τους και θα οδηγήσουν λιγότερο άδειο (κενό). Ο νόμοςΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΨΗΦΙΣΜΑ όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 05/18/2015 N 474 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΤΩΝ ΖΗΜΙΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΩΝ ΤΙΜΩΝ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΜΕΓΙΣΤΟ ΜΑΣΑΖ Πάνω από 12 Για την εφαρμογή του άρθρου 31.1 του ομοσπονδιακού νόμου «για τις οδικές δραστηριότητες και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και για την τροποποίηση ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας», η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφασίζει: Μέχρι και την 29η Φεβρουαρίου 2016 συμπεριλαμβάνεται ο συντελεστής 0,41 στο ποσό της αμοιβής για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται στους ομοσπονδιακούς δημόσιους δρόμους από οχήματα με επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων και από την 1η Μαρτίου 2016 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018 - 0,82 (ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.11.2015 N 1191). 1. Καθορίστε το ύψος της αμοιβής για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη από 12 τόνους ίση με 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο της διαδρομής που καλύπτεται από τους αναφερόμενους οδικούς άξονες. (όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 05/18/2015 N 474) 2. Το ποσό της αποζημίωσης για αποζημίωση που καθορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος ψηφίσματος υπόκειται σε ετήσια τιμαριθμική αναπροσαρμογή σύμφωνα με την πραγματική μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή. 3. Να εγκρίνει τους συνημμένους Κανόνες για την καταβολή τελών για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων. Πρωθυπουργός Ρωσική Ομοσπονδία D.MEDVEDEV Εγκρίθηκε από Κυβερνητικό διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδία όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.11.2015 N 1191 ΧΡΕΩΣΗ ΧΡΕΩΣΗΣ ΑΠΟΔΕΚΤΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΔΟΥΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΓΕΘΗ ΜΑΖΑΣ Πάνω από 12 τόνους 1. Οι παρόντες κανόνες ορίζουν τη διαδικασία είσπραξης τελών αποζημίωσης για ζημίες που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 12 τόνων (εφεξής "οχήματα, τέλη"). 2. Οι όροι που χρησιμοποιούνται στον παρόντα Κανονισμό σημαίνουν τα εξής: "Ενσωματωμένη συσκευή" - ένα αντικείμενο ενός συστήματος διοδίων, το οποίο είναι μια τεχνική συσκευή που επιτρέπει τη χρήση των τεχνολογιών δορυφορικής πλοήγησης GLONASS ή GLONASS / GPS για τον προσδιορισμό της οδού του οχήματος κατά μήκος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. "Φορέας εκμετάλλευσης" - ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας ή νομική οντότητα στην οποία, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανατίθενται οι εξουσίες για τη διασφάλιση της λειτουργίας του συστήματος χρέωσης · "Σύστημα διοδίων" - ένα σύνολο τεχνικά και τεχνολογικά σχετικών εγκαταστάσεων που εξασφαλίζουν τη συλλογή, την επεξεργασία, την αποθήκευση και την αυτόματη μεταφορά δεδομένων οδικής κυκλοφορίας σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για ομοσπονδιακούς σκοπούς για σκοπούς χρέωσης · «Συσκευή τρίτου κατασκευαστή» - μια τεχνική συσκευή που δεν υπόκειται σε σύστημα διοδίων που επιτρέπει τη χρήση των τεχνολογιών δορυφορικής πλοήγησης GLONASS ή GLONASS / GPS για τον προσδιορισμό της οδού κυκλοφορίας του οχήματος σε ομοσπονδιακούς δημόσιους δρόμους, οι απαιτήσεις των οποίων καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 3. Η φόρτιση πραγματοποιείται με τη χρήση συστήματος χρέωσης. 4. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος χρέωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης δημοσιεύει στα μέσα: α) τη διαδικασία πληρωμής από τον ιδιοκτήτη του οχήματος στον αερομεταφορέα και τη διαδικασία μεταφοράς από τον αερομεταφορέα των κεφαλαίων του ιδιοκτήτη του οχήματος ως πληρωμή στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό · β) τη διαδικασία επιστροφής στον κάτοχο του οχήματος κεφαλαίων που δεν μεταβιβάστηκαν ή μεταφέρθηκαν υπερβολικά από τον αερομεταφορέα στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό · γ) τη διαδικασία χρήσης του ιδιοκτήτη του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της εγγεγραμμένης σε ξένη χώρα, που παρέχεται με τη συσκευή επί του σκάφους, τη διαδικασία και τους όρους επιστροφής και αντικατάστασης, καθώς και την ευθύνη του ιδιοκτήτη του οχήματος για παραβίαση της διαδικασίας χρήσης της συσκευής επί του οχήματος · δ) τη διαδικασία πληρωμής από τον ιδιοκτήτη του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή απώλειας ενσωματωμένη συσκευή ή μια συσκευή τρίτου μέρους επί του σκάφους · (όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.11.2015 N 1191) ε) τη διαδικασία για τον ιδιοκτήτη του οχήματος να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τα προσωποποιημένα δεδομένα του στο σύστημα χρέωσης · στ) τη διαδικασία ενημέρωσης του χειριστή του ιδιοκτήτη του οχήματος σχετικά με τη σχεδιαζόμενη διαδρομή, την ώρα (ημερομηνία) του οχήματος σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας, ελλείψει συσκευής επί του σκάφους ή συσκευής τρίτου μέρους, δυσλειτουργίας ή απώλειας συσκευής επί του σκάφους ή συσκευής τρίτου μέρους, αμοιβές οχήματος σε περίπτωση έκδοσης κάρτας διαδρομής σύμφωνα με την παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού. (όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.11.2015 N 1191) ζ) άλλα θέματα αλληλεπίδρασης μεταξύ του ιδιοκτήτη του οχήματος και του χειριστή σχετικά με τον υπολογισμό και την είσπραξη των τελών. 5. Ο αερομεταφορέας καταχωρεί οχήματα στο μητρώο οχημάτων του συστήματος χρέωσης (στο εξής "μητρώο"). Η καθορισμένη ταξινόμηση των οχημάτων πραγματοποιείται δωρεάν εντός περιόδου που δεν υπερβαίνει τη μία εργάσιμη ημέρα από την ημέρα που ο φορέας εκμετάλλευσης υποβάλλει δήλωση στον κάτοχο του οχήματος που περιέχει πληροφορίες σχετικά με το όχημα (μάρκα, μοντέλο, πινακίδα κυκλοφορίας, αριθμό αναγνώρισης, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος σύμφωνα με το πιστοποιητικό καταχώριση οχήματος ή πληροφορίες κατασκευαστή σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος) και επισυνάπτεται σε αυτό πιστοποιητικό ΑΞΕ της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος. Εάν είναι απαραίτητο, στην αίτηση, ο ιδιοκτήτης του οχήματος δηλώνει την πρόθεσή του να χρησιμοποιήσει τη συσκευή επί του σκάφους ή μια συσκευή τρίτου μέρους για την πραγματοποίηση πληρωμής. (Ρήτρα 5 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Νοεμβρίου 2015 αρ. 1191) 6. Ο αερομεταφορέας σε σχέση με κάθε εγγεγραμμένο όχημα στο μητρώο: α) μεταφέρει στο εισόδημα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού τα κεφάλαια που συνεισέφερε ο ιδιοκτήτης του οχήματος ως τέλος που βασίζεται στις πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν με τη χρήση του συστήματος χρέωσης · β) παρέχει στον ιδιοκτήτη του οχήματος δωρεάν πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή και πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία και τους όρους χρήσης του και με βάση την αίτηση που προβλέπεται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού, εκχωρεί στο όχημα τη συγκεκριμένη συσκευή επί του σκάφους ή συσκευή τρίτου μέρους (εάν το έχει ο ιδιοκτήτης του οχήματος ) ή στις περιπτώσεις που καθορίζονται από τους παρόντες κανόνες, προετοιμάζει ένα χάρτη διαδρομής. γ) διατηρεί εξατομικευμένο αρχείο του ιδιοκτήτη του οχήματος που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε όχημα του ιδιοκτήτη: η διαδρομή που διανύεται από όχημα για το οποίο είναι εγκατεστημένη μια συσκευή επί του σκάφους ή μια συσκευή τρίτου οχήματος κατά μήκος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, αναφορικά με την ώρα (ημερομηνία) της έναρξης και του τέλους της κίνησης του οχήματος κατά μήκος της διαδρομής. την προβλεπόμενη διαδρομή, την ώρα και την ημερομηνία κυκλοφορίας του οχήματος σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας σύμφωνα με τον χάρτη πορείας που εκπονήθηκε και εκδόθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού · τις πράξεις πληρωμής από τον ιδιοκτήτη του οχήματος στον φορέα εκμετάλλευσης που αναφέρει το μέγεθός του καθώς και την ημερομηνία και την ώρα παραλαβής · πράξεις για τη μεταφορά από τον αερομεταφορέα στο εισόδημα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού των κονδυλίων που καταβάλλει ο ιδιοκτήτης του οχήματος ως τέλος, ανάλογα με τη διαδρομή που διανύει το όχημα σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας ή σύμφωνα με τη διαδρομή που αναφέρεται στον χάρτη δρομολογίων. δ) ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του οχήματος στο οποίο έχει ανατεθεί η συσκευή του αεροσκάφους ή μια τρίτη συσκευή επί του σκάφους ότι ο αερομεταφορέας διαθέτει το υπόλοιπο των κεφαλαίων που συνεισφέρει ο ιδιοκτήτης του οχήματος ως αμοιβή για λιγότερο από 100 χιλιόμετρα από την κίνηση του οχήματος σε ομοσπονδιακές δημόσιες οδούς Τιμές ε) επιστρέφει στον ιδιοκτήτη του οχήματος τα κεφάλαια που δεν μεταφέρθηκαν στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό στο ποσό που κατέβαλε κατά τον τρόπο που ορίζεται στην παράγραφο 4 στοιχείο β) του παρόντος κανονισμού εντός 3 εργάσιμων ημερών από την ημέρα που ο αερομεταφορέας έλαβε την αντίστοιχη αίτηση από τον ιδιοκτήτη του οχήματος . Η επιστροφή υπερβολικά καταβληθέντων κονδυλίων που μεταφέρονται στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζει το Υπουργείο Οικονομικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. (Ρήτρα 6 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) 7. Πριν από την έναρξη της κυκλοφορίας του οχήματος, στην οποία έχει τοποθετηθεί μια συσκευή επί του σκάφους ή μια συσκευή τρίτου οχήματος, σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητοδρόμους, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος εξασφαλίζει την εγκατάσταση και συμπερίληψη αυτών των συσκευών στο όχημα, καθώς και την πληρωμή στον αερομεταφορέα με το ποσό που καθορίζεται βάσει τη διάρκεια της προγραμματισμένης διαδρομής του οχήματος και το ύψος των τελών που έχει καθορίσει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Όταν οχήματα με ενσωματωμένη συσκευή επί του οχήματος ή με συσκευή τρίτου μέρους εγκαθίστανται σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, η πληρωμή υπολογίζεται με τη χρήση συστήματος διοδίων που βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από τη συσκευή επί της αμαξοστοιχίας ή από συσκευή τρίτων με ενσωματωμένη αυτόματη λειτουργία. (Ρήτρα 7 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) 8. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή απώλειας συσκευής επί του οχήματος ή τρίτης συσκευής επί του οχήματος, ο ιδιοκτήτης του οχήματος ενημερώνει τον αερομεταφορέα για τη σχεδιαζόμενη διαδρομή πριν το όχημα αρχίσει να κινείται κατά μήκος ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων ομοσπονδιακής σημασίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο εδάφιο ε) της παραγράφου 4 του παρόντος κανονισμού , το χρόνο και την ημερομηνία κυκλοφορίας του οχήματος σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας και επίσης εξασφαλίζει την εισαγωγή του pl που είναι ο φορέας εκμετάλλευσης και την απόκτηση του χάρτη πορείας, σύμφωνα με την παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού. (Ρήτρα 8 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) 9. Πριν από την έναρξη της οδήγησης σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο γενικής σπουδαιότητας σε όχημα για το οποίο δεν έχει καθοριστεί ενσωματωμένη συσκευή ή συσκευή τρίτου οχήματος, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος ενημερώνει τον αερομεταφορέα κατά τον τρόπο που ορίζεται στο εδάφιο ε) της παραγράφου 4 των παρόντων κανόνων σχετικά με τη σχεδιαζόμενη διαδρομή, και την ημερομηνία της κυκλοφορίας του οχήματος σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας και εάν ένα τέτοιο όχημα δεν έχει καταχωριστεί στο μητρώο, υποβάλλει επίσης την αίτηση που προβλέπεται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού, εξασφαλίζει ότι ο φορέας πληρωμής καταβάλλεται και η κάρτα διαδρομής παραλαμβάνεται κατά τον τρόπο που ορίζεται στην παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού. (Ρήτρα 9 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Νοεμβρίου 2015 αρ. 1191) 10. Για την απόκτηση κάρτας διαδρομής από τον ιδιοκτήτη του οχήματος στις περιπτώσεις που προβλέπονται από τους παρόντες κανόνες, ο αερομεταφορέας ενημερώνει σχετικά ο ιδιοκτήτης του οχήματος υπολογίζει το ποσό των μετρητών (αναφέροντας το μήκος της προγραμματισμένης διαδρομής Έχω οχήματος) ότι θα πρέπει να γίνει η πληρωμή. Ο χάρτης δρομολογίων εκδίδεται σε χαρτί ή σε ηλεκτρονική μορφή τη στιγμή που ο ιδιοκτήτης του οχήματος πληρώνει τον αερομεταφορέα. Η κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας στο όχημα για το οποίο εκδίδεται ο χάρτης διαδρομών πραγματοποιείται κατά μήκος της διαδρομής κατά την ημερομηνία και την ώρα που σημειώνονται στον χάρτη αυτό. (Ρήτρα 10 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) 11. Ο φορέας εκμετάλλευσης μεταβιβάζει τα ημερήσια κεφάλαια σε μια ενιαία πληρωμή στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό στο ποσό που υπολογίζεται προσθέτοντας όλες τις πληρωμές που πραγματοποίησαν οι ιδιοκτήτες οχημάτων για τις διαδρομές που ταξίδευαν τα οχήματα σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για την προηγούμενη ημέρα για να πραγματοποιήσουν μια πληρωμή 1 ώρα 00 λεπτά της Μόσχας της ημέρας μετά την αναφορά). (όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 03.11.2015 N 1191) Το σύστημα χρέωσης χρησιμοποιεί ένα μόνο χρόνο λογιστικής και αναφοράς - Μόσχα. (η παράγραφος εισήχθη με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) 12. Η κίνηση χωρίς πληρωμή θεωρείται: α) η κυκλοφορία οχήματος για το οποίο έχει τοποθετηθεί ενσωματωμένη συσκευή ή τρίτη συσκευή επί ομοσπονδιακών εθνικών οδών με τη συσκευή να είναι απενεργοποιημένη ή ελαττωματική ή με συσκευή τρίτου κατασκευαστή ή ελλείψει τέτοιων συσκευών και χωρίς να εκδίδει χάρτη δρομολόγησης με τον τρόπο που προδιαγράφεται στην παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού. β) η κυκλοφορία οχήματος για το οποίο δεν έχει τοποθετηθεί επί οδικών οδών ομοσπονδιακής σημασίας μια συσκευή επί του σκάφους ή μια συσκευή τρίτου οχήματος, χωρίς να καταρτίζει χάρτη δρομολογίων με τον τρόπο που προβλέπεται στην παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού · γ) την κίνηση του οχήματος για το οποίο εκδίδεται ο χάρτης δρομολογίων, σε ημερομηνία, ώρα ή κατά μήκος της διαδρομής που δεν αντιστοιχεί με εκείνες που αναφέρονται στον χάρτη αυτό διαδρομής · δ) συνεχιζόμενη κυκλοφορία του οχήματος σε περίπτωση δαπάνης κεφαλαίων που συνεισφέρει ο ιδιοκτήτης του οχήματος στον φορέα εκμετάλλευσης ως τέλος σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού. (Ρήτρα 12 όπως τροποποιήθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Νοεμβρίου 2015 Ν 1191) |
Οι υπάλληλοι διαβεβαιώνουν ότι κάθε φορτηγό προκαλεί ζημιά, καθώς ... 10-25 χιλιάδες αυτοκίνητα! Αμαρτίες; Οι συντάκτες της διατριβής δεν προσκομίζουν κανένα στοιχείο για το γεγονός αυτό, αλλά ορκίζονται: για να εξοικονομηθούν 51 χιλιάδες χιλιόμετρα ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, όλοι αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να επιβληθούν επειγόντως για βαρύ εξοπλισμό. Και η κυβέρνηση δεν θεωρεί ότι η κρίση που έπληξε τη ρωσική οικονομία είναι ένας καλός λόγος για την αναβολή, δεδομένου ότι "το σύστημα χρέωσης δεν θα επηρεάσει την αύξηση των τιμών" ...
Γιατί χρειάζεται αυτό;
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο γεγονός ότι τα φορτηγά πληρώνουν διόδια στις εθνικές οδούς - ένα τέτοιο σύστημα υπάρχει στην Ευρώπη για πολύ καιρό. Συγκεκριμένα, στη Γερμανία, για κάθε χιλιόμετρο φορτηγού με μάζα άνω των 7,5 τόνων, αποσυνδέεται από 8,1 έως 19,8 λεπτά (5,8-14,2 ρούβλια) και το ύψος του τέλους εξαρτάται επίσης από περιβαλλοντική τάξη τον τρακτέρ και τον αριθμό των αξόνων και τις Κυριακές η κίνηση είναι τελείως αδύνατη για οποιαδήποτε χρήματα. Μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια πληρωμή με μη αυτόματο τρόπο - μέσω τερματικών πληρωμής στα πρατήρια καυσίμων - ή αυτόματα όταν μια ειδική συσκευή υπολογίζει και χρεώνει το απαιτούμενο ποσό από το λογαριασμό.
3,06 ρούβλια / χλμ. - είναι πολύ ή λίγο; Εάν υπολογίσετε ότι η κατανάλωση του «φορτηγού» είναι περίπου 30 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ., Αποδεικνύεται ότι ένα χιλιόμετρο (σε τιμή ενός λίτρου ντίζελ 35 ρούβλια) κοστίζει 10,5 ρούβλια. Έτσι, με την εισαγωγή των ναύλων, το κόστος των εμπορευματικών μεταφορών θα αυξηθεί κατά περίπου το ένα τρίτο
Ωστόσο, κανείς δεν χρειάζεται να πάει μακριά: ακόμη και η γειτονική Λευκορωσία παίρνει χρήματα για την κίνηση φορτηγών και λεωφορείων κατά μήκος των εθνικών οδών. Επιπλέον, πρέπει να πληρώσετε για κάθε όχημα με μικτό βάρος άνω των 3,5 τόνων. Η τιμή της έκδοσης είναι από 9 έως 15 λεπτά (5.8-14.2 ρούβλια) ανά χιλιόμετρο. Η διαδικασία πληρωμής είναι πλήρως αυτόματη, πράγμα που σημαίνει τη λήψη συσκευής αναμεταδοτών, η αξία της οποίας είναι 50 ευρώ. Με τη σειρά του, η ποινή για την έλλειψη συσκευής είναι 260 ευρώ.
Τώρα στη Ρωσία αποφάσισαν να καταστήσουν ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους πληρωτέους για οχήματα με μικτό βάρος άνω των 12 τόνων. Γιατί; Στη συνέχεια, με ένα τιμολόγιο 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο, σχεδόν 2 εκατομμύρια εγγεγραμμένα βαρέα φορτηγά θα πρέπει να φέρουν 50 δισεκατομμύρια ρούβλια στο κέρδος κάθε χρόνο! Επιπλέον, οι αρχές δεν αφιέρωσαν δεκάρα για τη δημιουργία μηχανισμού χρέωσης των τελών - όλα χρηματοδοτήθηκαν από ιδιώτες επενδυτές. Η κυβέρνηση αναμένει να χρησιμοποιήσει τα κεφάλαια που έλαβε για την κατασκευή και επισκευή υφιστάμενων δρόμων.
Πώς να πληρώσετε τον ναύλο;
Δεν θα υπάρχουν σημείων διοδίων στα κομμάτια! Στο σύστημα "Plato", το όνομα του οποίου οι δημιουργοί αποκρυπτογραφούν ως "pay per ton", πρέπει να εγγραφείτε εκ των προτέρων πριν από την πτήση για να αποκτήσετε έναν προσωπικό προσωπικό λογαριασμό όπου θα πρέπει να μεταφερθούν τα χρήματα. Υπάρχουν δύο τρόποι για να εγγραφείτε: στην ιστοσελίδα www.platon.ru ή επισκεφθείτε ένα από τα πολλά γραφεία (οι διευθύνσεις τους σημειώνονται στον προαναφερόμενο ιστότοπο). Οι ξένοι μεταφορείς θα καταχωρούνται απευθείας στα σύνορα.
Στην Ευρώπη, ο ναύλος εξαρτάται από τον αριθμό των αξόνων του οδικού άξονα και την οικολογική κατηγορία του ελκυστήρα. Στη Ρωσία, αποφάσισαν να μην ενοχλούν, οπότε το αρχαίο, ευγενές KamAZ θα πληρώσει το ίδιο ποσό με το νέο ευρωπαϊκό, σύμφωνα με τα οικολογικά πρότυπα Euro 5 ή Euro 6.
Μετά την εγγραφή - και πάλι 2 σενάρια. Είτε για κάθε συγκεκριμένο ταξίδι καταρτίζετε έναν "χάρτη διαδρομών", πληρώνετε μόνο τον απαιτούμενο αριθμό χιλιομέτρων, είτε παίρνετε έναν προσωπικό αναμεταδότη, επίσημα ονομάζεται "ενσωματωμένη συσκευή BU-1201" (για να το λάβετε, θα πρέπει να κάνετε κατάθεση - 6000 822 ρούβλια 98 καπίκια). Ο ελεγκτής στο παρμπρίζ θα καθορίσει τη θέση του φορτηγού και θα διαγράψει τα χρήματα από το λογαριασμό για κάθε χιλιόμετρο στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο. Μόλις το αυτοκίνητο εγκαταλείψει το ομοσπονδιακό κράτος, ο πάγκος θα σταματήσει.
Δεν μπορώ να πληρώσω;
Ενώ μπορείτε! Η κυβέρνηση κυριολεκτικά την προηγούμενη ημέρα αποφάσισε να συναντήσει τους μεταφορείς: το Υπουργείο Μεταφορών αποφάσισε ότι οι οδηγοί και οι ιδιοκτήτες φορτηγών εκτός της περιφέρειας της Μόσχας δεν θα επιβληθούν πρόστιμα για απλήρωτη μετακίνηση μέχρι την 1η Μαΐου 2016. Στην πραγματικότητα, μόνο οι δρόμοι της Περιφέρειας της Μόσχας θα καταβάλλονται για φορτηγά για τους πρώτους έξι μήνες, αφού τα πρόστιμα από άλλες περιοχές απλά δεν θα έλθουν σε φορτηγά.
Επί του παρόντος, μόνο το λιγότερο 10% όλων των φορτηγών που ταξινομούνται στη χώρα είναι εγγεγραμμένα στο σύστημα Platon. Και δεδομένης της πραγματικής αναβολής για τους επόμενους έξι μήνες, η αύξηση του αριθμού των νέων συμμετεχόντων θα είναι εξαιρετικά αργή. Σημαντική διευκρίνιση: το σύστημα του Πλάτωνα δεν θα επηρεάσει τα καταβαλλόμενα τμήματα των ομοσπονδιακών οδών
Τα πρόστιμα έχουν ως εξής. Για τους οδηγούς (οι οποίοι, θεωρητικά, δεν είναι υπεύθυνοι για την πληρωμή του ταξιδιού) - 5 χιλιάδες ρούβλια, για υπαλλήλους υπεύθυνους για το κίνημα, και μεμονωμένοι επιχειρηματίες - 40 χιλιάδες, για νομικές οντότητες - 450 χιλιάδες. Για επανειλημμένες παραβιάσεις, οι υπάλληλοι και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες θα πρέπει να πληρώσουν 50 χιλιάδες ρούβλια, και νομικά πρόσωπα - μέχρι και 1 εκατομμύριο ρούβλια. Ωστόσο, οι υπάλληλοι υπόσχονται να καταργήσουν αυστηρά πρόστιμα για τους "δικηγόρους", αλλά προς το παρόν, οι εταιρείες θα επανεγγραφούν μαζικά εξοπλισμό για ιδιωτικούς εμπόρους ή ... θα αλλάξουν αυτοκίνητα 12 τόνων σε ελαφρύτερα αυτοκίνητα.
Για να βεβαιωθείτε ότι τα "φορτηγά" πληρώνονται για το ταξίδι τους, θα υπάρχουν ειδικά "πλαίσια" πάνω από τους δρόμους. Η αρχή λειτουργίας τους έχει ως εξής: εάν η βάση δεδομένων δεν περιέχει τον αριθμό ενός περασμένου φορτηγού, αυτό σημαίνει ότι προσπαθεί να οδηγήσει δωρεάν, και αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο. Θα εγκατασταθούν συνολικά 481 τέτοια πλαίσια (μέχρι στιγμής μόνο 18 είναι λειτουργικά και, εξάλλου, αποκλειστικά στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας) και επιπλέον 100 οχήματα ελέγχου θα κυκλοφορούν κατά μήκος των εθνικών οδών της χώρας.
Πόσο πρέπει να πληρώσετε;
Επαναλαμβάνουμε: όλα τα οχήματα με μικτό βάρος άνω των 12 τόνων θα πρέπει να πληρώσουν. Εξαιρέσεις είναι τα λεωφορεία (εκτός φορτηγών με βάρδιες), καθώς και τα οχήματα στρατιωτικού εξοπλισμού και ειδικών υπηρεσιών. Το αρχικά ανακοινωθέν τιμολόγιο - ένα ασύλληπτο 3,73 ρούβλια ανά χιλιόμετρο - δεν εισήχθη από την κυβέρνηση. Μέχρι τις 29 Φεβρουαρίου 2016 συμπεριλαμβανομένου του ποσού της πληρωμής για κυκλοφορία "σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας" θα ανέλθει σε 1,53 ρούβλια, και από την 1η Μαρτίου 2016 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2018 συμπεριλαμβανομένου - 3,06 ρούβλια ανά χιλιόμετρο.
P.S. Προς το παρόν, η κατάσταση δεν είναι πολύ όμορφη. Όπως αποδείχθηκε, το Υπουργείο Μεταφορών δεν εισήγαγε μορατόριουμ στα πρόστιμα! Το κυβερνητικό διάταγμα δεν εκδόθηκε και οι σχετικές ειδήσεις, ανακοινώνοντας την αναβολή, εξαφανίστηκαν από τον ιστότοπο του υπουργείου. Αυτό σημαίνει ότι από τώρα και στο εξής, τα βαρέα φορτηγά πρέπει να πληρώσουν για ταξίδια σε όλους τους ομοσπονδιακούς δρόμους της χώρας, ανεξάρτητα από την περιοχή. Ωστόσο, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι οι αρχές θα τηρήσουν την υπόσχεσή τους και ότι για τους επόμενους έξι μήνες θα αφήσουν τους δρόμους όλων των περιοχών, με εξαίρεση την περιοχή της Μόσχας, ελεύθεροι για φορτηγά. Το Auto Mail.Ru θα συνεχίσει να παρακολουθεί τις εξελίξεις.
Σε ποιες περιοχές θα πρέπει να πληρώσετε για δρόμους;
Ο Υπουργός Μεταφορών και Δρόμων της Περιφέρειας Novosibirsk, Σεργκέι Τίτοφ, ανακοίνωσε ότι η Περιφέρεια Νοβοσιμπίρσκ ήταν η πρώτη οντότητα που υπέγραψε συμφωνία με τη Rosavtodor σχετικά με την είσπραξη πρόσθετων τελών για τις εμπορευματικές μεταφορές, των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους, για ταξίδια σε περιφερειακούς δρόμους. Ποιες άλλες περιοχές βρίσκονται σε ευθυγράμμιση;
Από τον επόμενο Νοέμβριο, η θυγατρική εταιρεία RT-Invest Transport Systems (RTIS) της Rostec θα ξεκινήσει ένα έργο είσπραξης φόρου για μεταφορείς των οποίων τα φορτηγά ζυγίζουν πάνω από 12 τόνους για κάθε χιλιόμετρο που ταξιδεύει κατά μήκος της ομοσπονδιακής οδού. Σύμφωνα με το σχέδιο, η RTIS θα εξοπλίσει κάθε βαρέως τύπου φορτηγό με ενσωματωμένη συσκευή με δικά της έξοδα και το σύστημα GLONASS θα βοηθήσει στον έλεγχο της κίνησης των οχημάτων. Για την έλλειψη αισθητήρων οι αερομεταφορείς αντιμετωπίζουν πρόστιμα. Η πρόβλεψη των τελών από ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους είναι περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια. ανά έτος, δηλαδή, κάθε χιλιόμετρο θα φέρει περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Τα χρήματα θα πρέπει να προέρχονται από το τέλος του 2015, δεδομένου ότι ο κανόνας του νόμου περί αμοιβής για τα βαρέα φορτηγά τίθεται σε ισχύ στις 15 Νοεμβρίου 2015.
Αλλά αν νωρίτερα επρόκειτο μόνο για αμειβόμενες ομοσπονδιακές οδούς, τώρα οι περιφέρειες θα έχουν την ευκαιρία, κατά την κρίση τους, να συνδεθούν με το σύστημα RTIS και να εισάγουν φόρο στους περιφερειακούς δρόμους.
Νοβοσιμπίρσκ περιοχή - η πρώτη
Σύμφωνα με τον Σεργκέι Τίτοφ, η Περιφέρεια Νοβοσιμπίρσκ ήταν η πρώτη που συνήψε συμφωνία με την Rosavtodor ότι αυτός ο κανόνας θα ισχύει για τους μεταφορείς σε περιφερειακούς δρόμους: «Ήμασταν οι πρώτοι που εισήγαγαν αυτό το πιλοτικό έργο για να διατηρήσουμε δρόμους περιφερειακής και τοπικής σημασίας. Κατανοούμε ότι οι οδηγοί θα αρχίσουν να μεταφέρουν αγαθά από τη στιγμή που εισάγεται το τέλος, όχι μόνο για ομοσπονδιακές εθνικές οδούς, αλλά και σε περιφερειακό επίπεδο, θα αναζητήσουν και άλλους τρόπους, οπότε πρέπει να εργαστούμε εγκαίρως για να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των δρόμων μας ".
Ο Σεργκέι Τίτοφ εξήγησε επίσης ότι ο χρονοδιάγραμμα της εισαγωγής πρόσθετου τέλους εξαρτάται από το πόσο γρήγορα θα συμμορφωθούν τα κανονιστικά έγγραφα σε ομοσπονδιακό επίπεδο.
Bashkiria
Οι αξιωματούχοι της κυκλοφορίας στο Bashkortostan ζητούν ήδη από τους βουλευτές να κάνουν διόδια για φορτηγά σε περιφερειακούς δρόμους στη Μπασκιστάια. Οι αρχές του Bashkortostan φοβούνται ότι οι μεταφορείς, που επιδιώκουν να εξοικονομήσουν χρήματα, θα αρχίσουν να κινούνται σε περιφερειακές διαδρομές. Η κρατική επιτροπή μεταφορών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας προτείνει ότι οι νομοθέτες εισάγουν επίσης ένα τέλος για τη διέλευση βαρέος εξοπλισμού κατά μήκος των τοπικών αυτοκινητοδρόμων.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος για τον συντονισμό των δραστηριοτήτων των οδικών επιχειρήσεων, Venus Nasretdinov, αν σήμερα δεν ανταποκρίνεται άμεσα σε αλλαγές στη ρωσική νομοθεσία, δημοκρατικοί δρόμοι θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί.
Η τάση είναι ότι οι εμπορικές εμπορευματικές μεταφορές θα κυκλοφορούν μαζί με τους δημόσιους δρόμους έναντι αμοιβής », δήλωσε ο κ. Nasretdinov σε συνάντηση του συμβουλίου εμπειρογνωμόνων της Κρατικής Συνέλευσης της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. "Αυτοί οι μεταφορείς δεν έχουν ακόμη συνηθίσει." Αλλά δεν υπάρχουν διόδια στους δρόμους μας, έτσι οι περιφερειακοί διπλοί δρόμοι θα χρησιμοποιηθούν για να περάσουν. Ως εκ τούτου, η πρότασή μας είναι να εισαγάγουμε παρόμοιο περιορισμό στους δρόμους μας.
Σύμφωνα με τον υπάλληλο, το ζήτημα της καθιέρωσης φόρου εισοδήματος στη Ρωσία "αιωρείται" στην ατμόσφαιρα τα τελευταία δύο χρόνια - οι αρχές δεν έχουν βρει ακόμα έναν τρόπο να χρεώνουν χρήματα για τον ναύλο. Ωστόσο, η Rosavtodor έχει ήδη επιλέξει έναν οργανισμό που θα αναπτύξει μια τεχνολογία για την απόκτηση ταξιδιωτικών εξόδων. Εναλλακτικά, τα χρήματα θα χρεωθούν από το λογαριασμό με ένα σήμα από τον ανιχνευτή GLONASS του φορτηγού. Αλλά εδώ προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα - ο νόμος υποχρεώνει τους δορυφορικούς μεταφορείς να αποκτούν μόνο μεταφορείς επικίνδυνων εμπορευμάτων, όπως δεξαμενόπλοια. Για βαριά φορτία, ο νόμος δεν επιβάλλει μια τέτοια υποχρέωση.
Ο διευθυντής του Μεταφορικού Κέντρου Μεταφορών, ένας περιφερειακός φορέας εκμετάλλευσης GLASASS στη Μπασκιστάια, ο Αντρέι Βίκοβσκι πρότεινε ότι όταν ολοκληρωθεί το σύστημα είσπραξης χρημάτων, ένας τεράστιος αριθμός φορτηγών θα ταξιδέψει μαζί με δρόμους που ελέγχονται από τη δημοκρατία.
Και όταν οι αερομεταφορείς σχεδιάζουν δρομολόγια, θα αφήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις ομοσπονδιακές διαδρομές, διότι αυτό το σύστημα δεν έχει δημιουργηθεί σε περιφερειακούς δρόμους και έτσι θα σώσουν », δήλωσε. - Αυτό θα είναι μια τεράστια ζημιά στους περιφερειακούς δρόμους.
Το κοινοβούλιο του Μπασκίρ αποφάσισε να συζητήσει τις επερχόμενες νομοθετικές αλλαγές με συναδέλφους της Κρατικής Δούμας και να βρει επιλογές για κοινή δράση κατά τη νομοθετική εκστρατεία του φθινοπώρου.
Sverdlovsk περιοχή σε ένα σταυροδρόμι
Υπάρχουν τέσσερις ομοσπονδιακές οδικές αρτηρίες στην περιοχή Sverdlovsk: Perm - Yekaterinburg, Yekaterinburg - Tyumen - Chelyabinsk και εν μέρει ο αυτοκινητόδρομος προς Kamensk-Uralsky. Μόνο περίπου 1.000 χιλιόμετρα, δήλωσε ο πρόεδρος της Ural Logistics Association Sergey Shavzis.
Τι θα συμβεί σε περιφερειακούς δρόμους; Νομίζω ότι όσοι αποθηκεύουν και μπορούν να παρατείνουν τον χρόνο παράδοσης θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν διαδρομές παράκαμψης. Πέστε, από το Tyumen έως το Yekaterinburg μπορείτε να οδηγήσετε κατά μήκος της κύριας οδού, είναι αρκετά καλό. Αλλά από το Tyumen μπορείτε να ανεβείτε στον περιφερειακό δρόμο προς Tavda, στη συνέχεια - στο Alapaevsk και να έρθετε στο Yekaterinburg χωρίς να σταματήσετε στον ομοσπονδιακό δρόμο. Η διαδρομή θα είναι μεγαλύτερη κατά 70-80 χλμ., Με την πάροδο του χρόνου - περισσότερο από 1,5-2 ώρες. Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι οι περιφερειακές διαδρομές μπορούν να λάβουν μέρος της ροής που συνδέεται ακριβώς με την εξοικονόμηση κόστους. Φυσικά, θα υπάρξουν περισσότερες ζημιές στους δρόμους », λέει ο Σάββις.
Για να αποθηκεύσετε περιφερειακές διαδρομές, χρησιμοποιήστε εργαλεία έλεγχο βάρους και την ανάπτυξη της περιφερειακής νομοθεσίας - αυτό μπορεί να γίνει μετά την υιοθέτησή της ομοσπονδιακό δίκαιο, - υποστηρίζει ο πρόεδρος της Ural Logistics Association. - Ταυτόχρονα, αυτό δεν θα συμβεί, αλλά οι προηγμένες περιφέρειες θα κινηθούν προς αυτήν την κατεύθυνση.
Έτοιμοι ή μη έτοιμοι οδηγοί φορτηγών να καινοτομούν - η ομιλία είναι άχρηστη. Υπάρχει ένα δεδομένο υπό τη μορφή νόμου, ο μεταφορέας πρέπει να συμμορφωθεί με αυτό. Μόλις η Rostec αρχίσει να αναφέρει την ετοιμότητα του συστήματος στην περιοχή και την έκδοση εξοπλισμού, από εκείνη τη στιγμή ο μεταφορέας θα είναι έτοιμος. Το ερώτημα είναι πόσο σύντομα θα μεταφέρει το βάρος των πληρωμών στους ιδιοκτήτες φορτίου. Νομίζω αμέσως. Πρώτον, δεν έχουν πουθενά να πάνε, αλλά μπορούν να αναζητήσουν μια εναλλακτική λύση σε ένα άλλο είδος μεταφοράς. Η τάση αποκατάστασης της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών στη μεταφορά εμπορευμάτων είναι προφανής ", συνοψίζει ο εμπειρογνώμονας.
Θυμηθείτε ότι η κατάσταση των δρόμων είναι ένα μεγάλο πρόβλημα στην περιοχή του Σβερντλόβσκ. Την περασμένη εβδομάδα, ότι οι διαδρομές των Ουραλίων μπορούν να επισκευαστούν όσο θέλετε, αν οι επιχειρήσεις δεν σταματούν να επιβαρύνουν τα φορτηγά τους. Τον Οκτώβριο, οι αρχές σκοπεύουν να πραγματοποιήσουν συνάντηση με τους βιομηχάνους σε αυτό το θέμα.
Rosavtodor - για
Ο επικεφαλής του Rosavtodor Roman Starovoit, όπως γράφει ο Vedomosti, υποστηρίζει την πολιτική των περιφερειακών αρχών με στόχο τη συλλογή τελών από βαρέα φορτηγά σε περιφερειακές διαδρομές.
Οι οδηγοί, για να εξοικονομήσουν χρήματα, θα επιλέξουν περιφερειακά δρομολόγια αντί για ομοσπονδιακά, πράγμα που σημαίνει ότι η υποδομή των περιοχών μπορεί να υποφέρει από βαρέα φορτηγά ", εξήγησε. - Για να αποφευχθεί αυτό, οι περιφέρειες μπορούν επίσης να εισάγουν τέλος για τα βαρέα φορτηγά. Ο Rosavtodor τα υποστηρίζει πλήρως.
Σύμφωνα με τον υπάλληλο, τέτοια έργα αναπτύσσονται ήδη στα εδάφη Khabarovsk, Tatarstan, Novosibirsk και Ryazan. Νωρίτερα, κυβερνητικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι οι περιοχές της Μόσχας και της Καλούγκα έδειξαν επίσης ενδιαφέρον για το σύστημα.
Έχοντας συμφωνήσει με τον ανάδοχο για τη σύνδεση με το ομοσπονδιακό σύστημα, οι περιφέρειες θα μπορούν να σώσουν τη δημιουργία των δικών τους συστημάτων, λέει ο Ντμίτρι Πρανχάτοφ, αναπληρωτής επικεφαλής της Rosavtodor: για παράδειγμα, θα είναι δυνατή η χρήση των ίδιων ενσωματωμένων συσκευών. Κατά τη διάρκεια του έτους θα διερευνηθεί η δυνατότητα δημιουργίας περιφερειακών συστημάτων και ενδέχεται να απαιτηθούν αλλαγές στη νομοθεσία, πρόσθεσε.
Πριν ξεκινήσετε ένα τέτοιο σύστημα στις περιφέρειες, πρέπει να μελετήσετε την επαγγελματική εμπειρία, ένας ομοσπονδιακός υπάλληλος είναι προσεκτικός και οι στόχοι των περιοχών είναι σαφείς, πρέπει να γεμίσουν τα οδικά κεφάλαια για να εκπληρώσουν τη διαταγή του Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν να διπλασιάσει τον ρυθμό της οδοποιίας.
Με βάση τα υλικά από ksonline.ru, ekb.dk.ru, provider.rf, vedomosti.ru, mkset.ru
Στις 15 Νοεμβρίου 2015 στη Ρωσία ξεκίνησε η συλλογή των ναύλων φορτηγών μεγάλων αποστάσεων στις ομοσπονδιακές οδούς. Οι μεταφορείς υπόσχονται αυξήσεις των τιμών, πτώχευση μικρών παικτών και μεγάλη σύγχυση με την εισαγωγή ενός νέου συστήματος
Τώρα είναι φθηνότερο να μην δουλεύεις
Ο επιχειρηματίας Vyacheslav Trubnikov από την περιοχή Tambov είναι κατηγορηματικά εξοργισμένοι από τα σχέδια για την εισαγωγή ναύλων στις ομοσπονδιακές αυτοκινητοδρόμους: «Οι υπάλληλοι κλέβουν: δεν υπάρχουν δρόμοι σε όλη τη χώρα! Τι να πληρώσετε; Θέλουν να μας υποχρεώσουν να πληρώσουμε διόδια στους δρόμους, γιατί τα βαρέα φορτηγά τους χαλάσουν και που μας αντισταθμίζει τα σπασμένα ελαστικά και τις σπασμένες πηγές λόγω του γεγονότος ότι στα περισσότερα μέρη των επαρχιακών δρόμων είναι σαν μετά από βομβαρδισμό ». Κάθε μήνα πραγματοποιεί τέσσερις εκδρομές κατά μήκος της διαδρομής Tambov - Ufa (1100 χλμ. Σε ένα δρόμο) με το τρακτέρ Freightliner Columbia. Για κάθε ταξίδι, ο Τρουμνίκοφ λαμβάνει περίπου 74 χιλιάδες ρούβλια. - 50 χιλιάδες ρούβλια. από τον πελάτη στο πλαίσιο της σύμβασης για την παράδοση αγαθών (36 ρούβλια ανά 1 χλμ, συν την πληρωμή για το χρόνο διακοπής για φόρτωση και εκφόρτωση), τα υπόλοιπα χρήματα - για την παράδοση των φορτίων backway κατά την επιστροφή. "Αλλά δεν συμβαίνει κάθε φορά, αν και ντάμπινγκ και προσφορά μόνο 18 ρούβλια. για 1 χλμ. από το ταξίδι επιστροφής », λέει ο επιχειρηματίας.
Κατά τη διάρκεια του έτους, ο Trubnikov τρέχει πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στον ελκυστήρα του, κερδίζοντας περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. "Αλλά μόνο 40-50.000 ρούβλια παραμένουν καθαρά", λέει. "Μετά από όλα, κατά το παρελθόν έτος όλα έχουν αυξηθεί στην τιμή: βενζίνη, πετρέλαιο, ελαστικά, αλλά τα ποσοστά μεταφοράς δεν έχουν αυξηθεί." Freightliner του Κολούμπια για ένα ταξίδι στην Ufa και πίσω καταναλώνει περίπου 1 τόνο ντίζελ (40 λίτρα ανά 100 χλμ., Κοστίζει περίπου 35 χιλιάδες ρούβλια.). Κάθε δύο μήνες, είναι απαραίτητο να αλλάξει το πετρέλαιο (από 13 χιλιάδες ρούβλια), σχεδόν κάθε χρόνο - ελαστικά (10 τροχούς σε ένα τρακτέρ και 12 σε ρυμουλκούμενο για 250 χιλιάδες ρούβλια). Όταν ερωτάται για επισκευές, ο επιχειρηματίας απλώς ορκίζεται. "Ένα άλλο UTII κάθε χρόνο αυξάνει επίσης το φόρο μεταφορών", συνοψίζει τη συζήτηση.
Ο Denis Shirokikh, ιδιοκτήτης της εταιρείας Avtolayn από την περιοχή του Λένινγκραντ (12 φορτηγά στο στόλο), γενικά, επιβεβαιώνει τους υπολογισμούς του Trubnikov. "Η κύρια διαδρομή μας είναι η Αγία Πετρούπολη - Μόσχα", λέει ο RBC. Για ένα ταξίδι στην κατεύθυνση της πρωτεύουσας (700 χλμ.) Λαμβάνει 30 χιλιάδες ρούβλια. (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ), άλλα 12-13 χιλιάδες ρούβλια. καταφέρνει να κερδίσει χρήματα για την επιστροφή της ναυτιλίας, αλλά, όπως ο επιχειρηματίας Tambov, όχι κάθε φορά. "Δεν μπορούμε να κρατήσουμε τον οδηγό να περιμένει μια εντολή επιστροφής για περισσότερες από δύο ημέρες", λέει ο Shiroki. "Σε ένα μήνα, ο οδηγός πρέπει να πραγματοποιήσει έξι ταξίδια για να μην παραβιάσει τα πρότυπα, αλλά τα περισσότερα δεν κάνουν λιγότερο από επτά περιπατητές." Από 42-43 χιλιάδες ρούβλια. για το ταξίδι ο οδηγός λαμβάνει 9 χιλιάδες ρούβλια. (με τον φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων), 18 χιλιάδες ρούβλια. πηγαίνει στη βενζίνη. Και υπάρχει επίσης ο ΦΠΑ, η ασφάλιση αστικής ευθύνης από μηχανοκίνητα οχήματα και τα ασφάλιστρα για τον οδηγό. Λιγότερο από 7 χιλιάδες ρούβλια παραμένουν για επισκευές αυτοκινήτων και έξοδα λειτουργίας. Όλα τα αυτοκίνητα ανήκουν στον Shirokie και δεν πρόκειται να αγοράσει καινούργια: σύμφωνα με τον ίδιο, θα είναι αδύνατο να τα απωθήσουν. "Εμείς, αντίθετα, πουλάμε παλιά αυτοκίνητα: τον περασμένο χρόνο ξεφορτώσαμε οκτώ αυτοκίνητα", λέει. "Υπάρχει υψηλός ανταγωνισμός στην περιοχή μας και η κυκλοφορία μειώθηκε κατά 30% τον περασμένο χρόνο, έτσι ώστε να ξεφορτωθούμε περιττές και αναποτελεσματικές μηχανές".
Αριθμοί δρόμων
50 774 χλμ - το μήκος των οδών για τις οποίες θα χρεωθεί ο ναύλος.
1,5 εκατομμύρια μηχανήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων καταχωρούνται στη Ρωσία
1,53 τρίψτε - χρέωση για 1 χλμ. της διαδρομής από 15 Νοεμβρίου 2015 έως 29 Φεβρουαρίου 2016.
3,05 ρούβλια - τέλος 1 χλμ. από την 1η Μαρτίου 2016 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018.
94,9 δισ. Ρούβλια. - συνολικές πληρωμές φόρων και δασμών στον ενοποιημένο προϋπολογισμό της Ρωσίας το 2014 από εταιρείες που ασχολούνται με τη μεταφορά φορτίου.
40-60 δισεκατομμύρια ρούβλια. σχεδιάζει να συναρμολογήσει το Rosavtodor με τη μορφή ναύλων φορτηγών το 2016
Πηγές: Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία της Ρωσίας, Rosavtodor, RTITS
Ο επιχειρηματίας Αλέξανδρος Μπονταρένκο από το Κόστρομα (στόλος 60 αυτοκινήτων) έχει ήδη προσανατολιστεί στη νέα κατάσταση: ετοιμάζεται να αυξήσει τα τιμολόγια για τις υπηρεσίες του κατά τουλάχιστον 30%, ενώ ο Σιροκίκ και Τρουμνίκοφ δεν το έχουν ακόμη υπολογίσει. "Τώρα έχω ένα ελάχιστο ποσοστό 27-29 ρούβλια. ανά 1 χλμ., αλλά κατά το παρελθόν έτος όλα έχουν αυξηθεί σε τιμή, εκτός από την ίδια τη μεταφορά, οπότε πρόκειται να αυξήσω τα τιμολόγια ", λέει ο RBC. Δεν ελπίζει ότι η απόφαση για την εισαγωγή των ναύλων θα αντιστραφεί. "Όπως οι άνθρωποι λιμοκτονούν, τότε οι αρχές θα καταλάβουν πιθανώς ότι κάνουν κάτι λάθος", προτείνει. Το τελευταίο αυτοκίνητο στο στόλο - ο νέος ελκυστήρας Volvo για 109 χιλ. Ευρώ - αγόρασε με πίστωση (3,4 εκατομμύρια ρούβλια, 80% του κόστους, 18% ετησίως για δύο χρόνια), η οποία πρόκειται να λήξει.
"Τώρα είναι άσκοπο να το κάνουμε αυτό: το αυτοκίνητο έχει διπλασιαστεί στην τιμή και το κέρδος από τη μεταφορά έχει μειωθεί κατά το ίδιο ποσό", λέει ο Shirokikh από την Autoline. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της νομικής συμβούλου της ITECO-Ευρασίας Μαρίνα Γαλαβίνα, με τις τρέχουσες δαπάνες για νέες μεταφορές (5,7 εκατομμύρια ρούβλια - ρωσική παραγωγή) και τρέχοντα τιμολόγια (27-30 ρούβλια ανά 1 χλμ.), Οι εμπορευματικοί μεταφορείς λαμβάνουν 27-28 χιλιάδες RUB απώλεια από κάθε αυτοκίνητο. "Η κατάσταση σώζεται με την εργασία σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το κόστος και η υποτίμηση των οποίων είναι λιγότερα", λέει.
Τώρα σε αυτήν την οικονομία είναι ακόμα απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η νέα εισφορά.
Το 70% των αυτοκινήτων δεν είχε χρόνο να συνδεθεί
Η RT-Invest θα χρεώσει τους ιδιοκτήτες φορτηγών Συστήματα μεταφοράς"(RTITS), με την οποία η Rosavtodor συνήψε συμφωνία παραχώρησης για 13 χρόνια. Σύμφωνα με την SPARK, το RTITS ανήκει στο 50% του γιου του Igor Arkady Rotenberg, του οποίου το 50% ανήκει στον επιχειρηματία Andrei Shipelov και στις δομές Rostec. Οι τεχνολογίες RTITS θα συλλεχθούν μέσω του συστήματος πληροφοριών Platon. Οι εταιρείες μεταφορών πρέπει να εγγραφούν στον δικτυακό τόπο του συστήματος και να ανανεώσουν το λογαριασμό στον προσωπικό τους λογαριασμό πριν από την πτήση. Μετά από αυτό, ο αερομεταφορέας είτε συντάσσει ένα χάρτη διαδρομών είτε εγκαθιστά μια συσκευή επί του σκάφους που προορίζεται για τη δορυφορική ταξινόμηση ταξιδιού σε ομοσπονδιακές εθνικές οδούς. Ένα χιλιόμετρο του τρόπου θα κοστίσει 1,53 ρούβλια, και από την 1η Μαρτίου 2016 - 3,06 ρούβλια. Το πρόστιμο για απλήρωτη μετακίνηση θα είναι 450 χιλιάδες ρούβλια. για την πρώτη παραβίαση και 1 εκατομμύριο ρούβλια. για το δεύτερο (ωστόσο, μετά τις ομιλίες των οδηγών, οι αρχές αποφάσισαν να μην επιβάλλουν πρόστιμα στη Ρωσία - ισχύουν μόνο στην περιοχή της Μόσχας).
Κανένας από τους μικρούς επιχειρηματίες που έλαβαν συνέντευξη από την RBC δεν έχει ακόμη συνδεθεί με το σύστημα Platon και δεν έχει λάβει συσκευές παρακολούθησης. "Μας είπαν ότι δεν είναι διαθέσιμες", λέει ο Bondarenko από την Kostroma. Ο εκπρόσωπος της ITEC-Ευρασίας λέει επίσης ότι η εταιρεία τους δεν μπορούσε να πάρει τη συσκευή, αλλά κατέγραψε τις μηχανές στο σύστημα. Οι αερομεταφορείς καταγγέλθηκαν στον διαμεσολαβητή επιχειρήσεων Μπόρις Τίτοφ. Ένας εκπρόσωπος του Τίτοφ δήλωσε στην RBC ότι, σύμφωνα με τον Διαμεσολαβητή, η έκδοση των συσκευών άρχισε μόλις στις 9 Νοεμβρίου στα κεντρικά γραφεία του Πλάτωνα και μέχρι στιγμής έχουν λάβει μόνο μεγάλοι συμμετέχοντες στην αγορά που κατέχουν περισσότερα από 300 αυτοκίνητα. Και από την πλευρά, αυτές οι συσκευές δεν μπορούν να παραγγελθούν "εξαιτίας της έλλειψης εγκεκριμένων απαιτήσεων γι 'αυτούς".
Όλοι οι χρήστες που έχουν ήδη εγγραφεί έχουν ήδη λάβει ενσωματωμένες συσκευές, ο Εμπορικός Διευθυντής RT-Invest Transport Systems Anton Zamkov αντικειμένων: "Οι καθυστερήσεις εμφανίζονται σε όσους ήρθαν να εγγραφούν στο σύστημα δύο ή τρεις ημέρες πριν από την εκτόξευσή του ή που έρχονται στο γραφείο τώρα . Για όσους δεν εκμεταλλεύτηκαν εκ των προτέρων τα ανοικτά κανάλια εγγραφής, μεταφέραμε μερικά από τα γραφεία σε ολόκληρη τη χώρα σε λειτουργία όλο το εικοσιτετράωρο, ειδικότερα στη Μόσχα, δύο κέντρα εξυπηρέτησης πελατών είναι ανοιχτά 24 ώρες: Sosenskoye, ul. Ο ναύαρχος Κορνίλοφ. 60, σ. 1, και στο Khimki στο δρόμο. Leningradskaya, δ. 25. Και από τη Δευτέρα, όλη η Μόσχα και μέρος των γραφείων στην περιοχή της Μόσχας θα λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο ", υπόσχεται.
Ο εκπρόσωπος της Rosavtodor διαβεβαιώνει: στο σύστημα Platon υπάρχουν δύο επιλογές πληρωμής, επομένως όλοι όσοι δεν έχουν λάβει ακόμη συσκευές επί του σκάφους μπορούν να εκδώσουν μια απόδειξη διαδρομής στον προσωπικό τους λογαριασμό. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του τμήματος, οι μεγάλες εταιρείες μεταφορών που εξυπηρετούν τους μεγαλύτερους εμπόρους λιανικής πώλησης διαθέτουν συσκευές, συνεπώς, δεν θα υπάρξουν διαταραχές στην προμήθεια τροφίμων.
Μεγάλοι λιανοπωλητές συνδέονται εκ των προτέρων με το σύστημα. Σύμφωνα με το οικονομικό διευθυντή Magnit εταιρεία Khachatur Pombuhchan, ο στόλος του δικτύου έλαβε τον απαραίτητο εξοπλισμό στο σύνολό του. Ο στόλος της X5 Retail Group (Pyaterochka, Perekrestok, Karusel) είναι πλήρως εξοπλισμένος με ενσωματωμένες συσκευές του συστήματος Platon, δήλωσε ο εκπρόσωπός του στο RBC. Ωστόσο, το ένα τρίτο των παραδόσεων από τα κέντρα διανομής στα καταστήματα Χ5 πραγματοποιούνται από εταίρους logistics: οι στόλοι τους είναι εφοδιασμένοι με τις απαραίτητες συσκευές μόνο κατά 10-15%.
Η εγκατάσταση μιας ενσωματωμένης συσκευής είναι μόνο ένας από τους δύο τρόπους σύνδεσης με τον Πλάτωνα. Μια εναλλακτική λύση είναι μια κάρτα διαδρομής, την οποία ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να εκδώσει στον προσωπικό του λογαριασμό στην ιστοσελίδα, μέσω του τερματικού αυτοεξυπηρέτησης και στα γραφεία του διαχειριστή του συστήματος, λέει ο Zamkov από την RTITS. Εάν πρέπει να απενεργοποιήσετε την επιθυμητή διαδρομή και στη συνέχεια να επιστρέψετε σε αυτήν, μπορείτε να αγοράσετε έναν επιπλέον χάρτη διαδρομής για το επιθυμητό μήκος της διαδρομής. Ο μεταφορέας μπορεί να αγοράσει μια κάρτα μέσω του Διαδικτύου και να χτυπήσει αμέσως στο δρόμο, το σύστημα δεν έχει καθυστερήσεις. Η κάρτα διαδρομής ισχύει για ένα μήνα, κατά τη διάρκεια του οποίου ο χρήστης του συστήματος μπορεί να την ακυρώσει χωρίς ποινές, εξηγεί ο Τζάμκοφ.
Αλλά εδώ, αποδεικνύεται, δεν όλα πάνε ομαλά. "Είναι αδύνατο να καταρτίσουμε έναν χάρτη διαδρομής - όλα τα πεδία του ειδικού τμήματος της πύλης είναι ανενεργά και οι μεταφορείς δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ακόμα και σε δοκιμαστικό τρόπο", λέει ο εκπρόσωπος του Διαμεσολαβητή Titova. "Υποσχεθήκαμε για μια εβδομάδα ότι η ευκαιρία να εκδοθεί μια απόδειξη διαδρομής θα εμφανιστεί οποιαδήποτε μέρα, αλλά αυτή η λειτουργία δεν είναι ακόμα διαθέσιμη", η Γαλαβίνα από την ITECO-Ευρασία ήταν αγανακτισμένη την Παρασκευή 13 Νοεμβρίου.
Η ίδια η RTITS συνόψισε το αποτέλεσμα αυτής της διαμάχης αλληλογραφίας του Πλάτωνα με τους μεταφορείς σε μια απελευθέρωση της 15ης Νοεμβρίου: "Μέχρι σήμερα, περίπου 60.000 ιδιοκτήτες άνω των 450.000 οχημάτων έχουν περάσει επιτυχώς την υποχρεωτική εγγραφή." Λαμβάνοντας υπόψη ότι στη Ρωσία έχουν καταγραφεί συνολικά 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων, το 70% του στόλου στη Ρωσία θα γίνει παραβάτης από τις 15 Νοεμβρίου. Επιπλέον, περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα βάρους άνω των 12 τόνων, που έχουν ταξινομηθεί σε άλλες χώρες και πραγματοποιούν διαμετακομιστικές μεταφορές.
Διπλασιασμός της φορολογίας
Σύμφωνα με τον Rosavtodor, τα οδικά κεφάλαια από την εισαγωγή του ναύλου φορτηγών το 2016 πρέπει να αναπληρώνονται κατά 40-60 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το ποσό αυτό είναι συγκρίσιμο με το σύνολο των εισφορών των εταιρειών μεταφορών και των επιχειρηματιών στο σύστημα προϋπολογισμού της Ρωσίας (94,9 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2014). "Εισαγωγή του νέου διόδια "Θα επηρεάσει την αύξηση του κόστους των μεταφορικών εξόδων, πράγμα που θα είναι στην πραγματικότητα ίσο με τα τρέχοντα κέρδη στην αγορά, μειώνοντας την ήδη τρελή κερδοφορία αυτής της επιχείρησης", δήλωσε εκπρόσωπος της Titova. Οι υπολογισμοί του βασίζονται στο γεγονός ότι το μέσο όχημα ταξιδεύει περίπου 12 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα και το 70% των χιλιομέτρων πέφτει σε ομοσπονδιακούς δρόμους, πράγμα που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει 13 χιλιάδες το μήνα μέχρι την 1η Μαρτίου και στη συνέχεια δύο φορές περισσότερο. "Με την τρέχουσα κερδοφορία των 35-45 χιλιάδες ρούβλια. (για τις νομικές οντότητες) και 60-70 χιλιάδες ρούβλια. (για τους ιδιωτικούς εμπόρους) μια νέα πληρωμή θα καταστήσει την επιχείρηση μεταφορών άνευ αντικειμένου ", καταλήγει ο εκπρόσωπος της Titova.
Ευρεία από τον Λένινγκραντ "Autoline "Λέει ότι αν η κατάσταση με τη χρέωση δεν αλλάξει, πολλές εταιρείες θα χρεοκοπήσουν:" Η κυκλοφορία είναι ήδη πτώση, και κανείς δεν θα λειτουργήσει με ζημία. Οι μικρές εταιρείες θα εγκαταλείψουν την αγορά, ενώ οι επιζώντες θα αυξήσουν τις τιμές με την πάροδο του χρόνου. " "Αν εισάγεται μια αμοιβή, τότε θα βάλω το αυτοκίνητο σε ένα αστείο», δήλωσε ο Trubnikov από την περιοχή Tambov. «Θα τρώω πατάτες με κρεμμύδια από τον κήπο και θα παρακολουθήσω στην τηλεόραση πώς αναπτύσσεται η οικονομία της χώρας».
Οι μικρές επιχειρήσεις είναι λιγότερο τυχεροί
Οι μεγάλες εταιρείες μεταφορών που λειτουργούν στο κύριο φορολογικό σύστημα θα είναι σε θέση να αποδώσουν το κόστος των ταξιδιών στις ομοσπονδιακές αυτοκινητόδρομες σε κόστος, μειώνοντας έτσι τις κρατήσεις του φόρου εισοδήματος, ανέφερε το Υπουργείο Οικονομικών σε επιστολή (αρ. 03-11-11 / 57133 της 6ης Οκτωβρίου 2015). Αυτοί οι επιχειρηματίες που εργάζονται σε ειδικούς τρόπους μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του «εισοδήματος μείον τα έξοδα» USN, στερούνται μιας τέτοιας ευκαιρίας, δεδομένου ότι τα οδικά διόδια δεν περιλαμβάνονται στον κλειστό κατάλογο εξόδων που μπορούν να αποδοθούν στο κόστος που καθορίζεται στο άρθρο 346.16 του Κώδικα Φορολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
- Vkontakte 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
