Instalace d245 na plyn 66

Při prvním vydání terénního vozu GAZ 66 byl nainstalován benzínový motor ve tvaru písmene V, který má osm válců a objem 115 litrů. s Tento motor byl základem a do roku 1985 byl jediným na všech úrovních výbavy. Kolem poloviny 80. let byl motor modernizován a jeho výkon byl zvýšen na 120 litrů. s 66. motor sám o sobě není špatný, ale někdy to bylo depresivní.

Stacionární plynový motor GAZ 66

Při deklarované normě 24 l / 100 km se GAZ 66 těžko vejde do 27 litrů a v terénních podmínkách „Shishiga mohla spotřebovat více než 30 litrů na 100 kilometrů.

V roce 1993 byla spuštěna nová linka na výrobu dieselových motorů GAZ 542 a GAZ 544. Na vozy GAZ 3306 a GAZ 66 byl instalován čtyřválcový GAZ 544. Tento motor měl chlazení vzduchem a výkon 85 litrů. s

Příklad plynu dieselového motoru 542

V roce 1995 závod zvládl úpravu přeplňovaného motoru GAZ 5441, jeho kapacita byla zvýšena na 115 litrů. s V roce 1999 se zastavila a současně přestala existovat linka v automobilovém závodě Gorky na výrobu dieselových motorů. Tyto motory jsou považovány za nerentabilní.

Technické vlastnosti GAZ 5441:

• Maximální výkon - 115-117 litrů. s (podle různých zdrojů) počet otáček při jmenovitém výkonu - 2800 za minutu;
• Zdvihový objem motoru - 4,15 l;
• Točivý moment (MAX) - 39 kgf m;
• Kompresní poměr je 16;
• Průměr standardního pístu je 105 mm;
• Zdvih pístu - 120 mm;
• Pohled - přeplňovaný vzduchem chlazený;
• Větrání - otevřený typ;
• Spotřeba nafty je asi 17 litrů na 100 kilometrů.

Již po ukončení výroby automobilů GAZ 66 obnovil Gorky Automobile Plant výrobu dieselových motorů. "66." přišel nahradit, v roce 2001 dostal Minsk naftu továrna na motor   D-245. Tento „motor“ je také relevantní pro GAZ 66, je na něm často nainstalován a provádí nezbytné změny v konstrukci.

Technické vlastnosti D-245:

• Maximální výkon - 117–122 litrů. s (podle různých zdrojů) počet otáček při jmenovitém výkonu - 2500 za minutu;
• Počet válců je čtyři, uspořádání v jedné řadě;
• Zdvihový objem motoru - 4,75 l;
• Točivý moment (MAX) - 43,1 kgf m;
• Kompresní poměr je 17,1;
• Zdvih pístu - 125 mm;
• Pohled - přeplňované, chlazení vodou (kapalinou);
• Jednotková hmotnost - 430 kg;
• Pořadí dodávky paliva do válců motoru je 1-3-4-2;
• Spotřeba paliva - 13,5 - 17 litrů na 100 km trati (při rychlostech 40 a 60 km / h).

Schéma zařízení a celkové rozměry   dieselový motor D 245

  Výhody a nevýhody dieselového motoru

V moderních dieselových motorech neexistují prakticky žádné nedostatky. Byly chvíle, kdy bylo obtížné nastartovat dieselový motor za chladu. Žhavicí svíčky a dobrý syntetický motorový olej se dnes používají v chladném počasí. Snížená úroveň kalení oleje usnadňuje posouvání klikového hřídele motoru i při okolních teplotách pod -30 ° C.

Výhody dieselových motorů oproti benzínovým motorům:

Existují nějaké slabiny ve vznětových motorech ve vztahu k benzínovým protějškům? Samozřejmě, že budou nalezeny. Ale zda jsou významné, je další otázka:

1. Výměna oleje ve vznětových motorech se provádí častěji.
2. Dieselové motory jsou velmi důležité pro kvalitu paliva a palivo nízké kvality v zimě může v palivových potrubích zamrznout.
3. Nafta běží hlučněji.
4. Zrychlení dieselového motoru není tak dynamické jako u benzínového motoru.

Vzhledem k tomu, že kamion pro závody neexistuje, bude pro výkon mnohem důležitější účinnost než výkon.

  GAZ 66 dieselový sklápěč

U sklápěčů vyrobil Gorky Automobile Plant podvozek GAZ 66 31. A stroje byly sestaveny závodem Saransk - byl vyroben model SAZ 3511. Prototyp byl vyroben v roce 1991, základem byl podvozek GAZ 66 16, ale nešlo do výroby. Sériový sklápěč má vykládku na třech stranách (vpravo, vlevo po stranách a zadní vykládku), možnost vybudování bočnic pro přepravu objemných lehkých nákladů.

Technické údaje sklápěče SAZ 3511:

• Pohon kola - plný (4x4 rozvor);
• Základní podvozek - 66 31;
• Maximální přípustná rychlost je 90 km / h;
• Užitečné zatížení - 3,1 tun;
• Objem těla - 5 m³ (10 m³ s prodlouženými stranami);
• Vzdálenost mezi nápravami (rozvor kol) - 3,3 m;
• Motor - ZMZ 513 (benzín).

Model byl vyroben závodem v letech 1992 až 1994. Na rozdíl od základního modelu měl sklápěč na zadní nápravě dvě kola na každé straně.

Úprava dieselového vozu GAZ 66

Následovník SAZ 3511 se objevil teprve v roce 2008, na základě podvozku GAZ 33086 Zemlyak byl navržen sklápěč SAZ-2506, tato verze automobilu již měla. Zdá se, že se motor zamiloval do automobilky Gorky a přišel na nádvoří.

Ke zlepšení výkonu často místo „zemřelého“ domorodce motor ZMZ   513 nainstalujte naftu od výrobce MMZ.

Nahrazení navíc provádějí nejen soukromí obchodníci vlastníma rukama. Existuje mnoho společností, které se specializují na přeměnu GAZ 66 a SAZ 3511. Kromě D-245 je k výměně nabízena i nafta D-243.

Demontovaný dieselový motor D-243

Na rozdíl od modelu 245 nemá dieselový motor D-243 turbodmychadlo a má následující vlastnosti:

• Maximální výkon - 81 litrů. sekund, počet otáček při jmenovitém výkonu - 2200 za minutu;
• Počet válců je čtyři, uspořádání v jedné řadě;
• Zdvihový objem motoru - 4,75 l;
• Točivý moment (MAX) - 26,3 kgf m;
• Kompresní poměr je 16;
• Průměr standardního pístu je 110 mm;
• Zdvih pístu - 125 mm;
• Pohled - bez přeplňování, chlazení vodou (kapalinou);
• Pořadí dodávky paliva do válců motoru je 1-3-4-2;
• Jednotková hmotnost - 430 kg.

Instalace dieselového motoru na GAZ 66

Někteří majitelé aut vlastními silami instalují dieselové motory vyrobené v zahraničí. Berou motory z japonských modelů, ale v tomto případě je lepší vyměnit převodovku.

Motor ZMZ 66-06 byl nainstalován na vozy řady GAZ-66. Auto bylo vyrobeno od roku 1964 do roku 1999. Bylo určeno především pro pohyb v obtížných silničních podmínkách a v terénu. Správné rozložení hmotnosti vytvořilo rovnoměrné zatížení na nápravu.

Truck Gas-66

Motor byl umístěn pod kabinou, která se pro kontrolu motoru naklonila dopředu na kloubech. Horní kryt motoru zatlačený do kabiny. Specifika předpokládala použití automobilu, hlavně ve vojenských jednotkách, kde se široce používalo až do konce 90. let dvacátého století.

Standardní motor, ZMZ-06, byl benzínový karburátor 8-válec s kapacitou 120 litrů. s. a na voze s celkovou hmotností 5770 kg. Oprávněně vznesl nároky proti sobě. Byla také povolena instalace motoru s nuceným karburátorem ZMZ 41 o objemu 5,53 litru.

Akciový motor s objemem 4,25 litru, měl rozvržení ve tvaru písmene V o osmi válcích as točivým momentem 29 kgm., Povoleno vydávat 120 koní.

nainstalován motor na GAZ 66

Jako palivo se používá benzín třídy A-72, A-76, AI-93, který v naší době nelze klasifikovat jako rozšířený. Tento benzin spotřeboval 31,5 litru na 100 kilometrů (podle pasu). Ve skutečnosti však spotřeba v dřívějších dobách zůstala hodně žádoucí.

Protože značný počet automobilů je v současné době v provozuschopném stavu, mají soukromí motoristé mnoho z nich, zejména z vnitrozemí, někdy je nutné modernizovat elektrárnu. Jednou z hlavních možností byl motor běloruských výrobců.

Například nafta z motorové elektrárny Minsk řady D-245 - D-245.9, která je příznivě srovnatelná se svým protějškem benzínu s výkonem (136 k) a palivem, protože spotřebovává naftu. A má lepší točivý moment (maximum - 47 kgm).

D 245 vznětový motor pro Gas-66

Tradiční ekonomika dieselových motorů nám umožňuje utratit (opět podle pasu) 18 litrů paliva na 100 km.

Ve výchozím nastavení se jedná o produkt běloruského automobilového průmyslu nainstalovaný do automobilů ZIL 131 a ZIL-130.

Protože D-245.9 se používá hlavně v oblasti nákladní dopravy, dochází k přeplňování turbodmychadlem.

Doplňky motoru jsou k dispozici také s indexy E2, E4. To znamená, že pokud jde o jejich výkon, splňují normy Euro 2 a Euro 4. Pravděpodobně však s ohledem na toto kritérium nebude zásadní při rozhodování o instalaci této konkrétní jednotky do vašeho automobilu.

Motor D 245 9

Teď trochu podrobnější informace o vlastnostech motoru D-245.9, protože tento model je běžnější. Ano, a domácí řemeslníci častěji přesně s touto energetickou jednotkou modernizují „Shishigu“.

  Dieselový motor D-245.9 je čtyřválcový motor vnitřní spalování, s řadovým uspořádáním válců, čtyřdobým pracovním cyklem a kompresním zapalováním směsi vzduch-palivo. Motor se nastartuje otáčením klikového hřídele, který je přenášen z elektrického startéru na hřídel setrvačníkem.

Dieselové palivo je vstřikováno v jemně rozprášeném stavu na samém konci kompresního zdvihu, v důsledku čehož se vznítí hořlavá směs a píst se pohybuje pod tlakem dolů v důsledku expanze produktů spalování směsi vzduch-palivo.

Pro hospodárnější a praktičtější využití paliva jsou trysky, kterými je vstřikována nafta do válce, vybaveny vysokorychlostními solenoidovými ventily. Tento přístup byl možný díky zavedení elektronického řízení motoru.

Vypadá to jako naftový motor D-245.9

Auto (nebo jiné) vozidlo) je uveden do pohybu přenosem energie ze setrvačníku přes spojku do převodovky atd.

Pokud jsou splněny požadavky na splnění norem Euro, je do uspořádání motoru zahrnut systém recirkulace výfukových plynů (EGR). V tomto případě se část výfukových plynů vrací do válce, kde se oxidy dusíku „spalují“ na inertní N2O. Je také nainstalován filtr pevných částic s oxidačním činidlem.

Popis a práce

Hlavní částí skříně motoru je blok válců. Vyjímatelné vložky jsou instalovány v otvorech bloku válců, které jsou rozděleny podle vnitřního průměru do tří skupin velikostí: velká (B), střední (C) a malá (M).

blok dieselového motoru D 245.9

Chladicí prostředek promývající dutinu mezi stěnou bloku válců a vložkami odvádí přebytečné teplo.
  Písty jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Používají se dva kompresní kroužky a jeden olejový škrabák.

Kombinované mazání motorovou naftou: část dílů je mazána postřikem, část - pod tlakem.

Energetický systém

Přívod paliva do trysek se provádí pomocí systému palivové čerpadlo vysoký tlak, akumulátor paliva a regulátor tlaku, který poskytuje optimální tlak paliva ve vysokotlakém akumulátoru. To vám umožní měnit objem vstřikovaného paliva v závislosti na zatížení motoru, rychlosti a tepelném stavu motoru.

Schéma palivového systému motoru D-245.9

Přebytečné palivo je vypouštěno do nádrže. Kotva regulátoru tlaku je propláchnuta palivem, které maže třecí plochy a zajišťuje chlazení.

Palivo vstupující do čerpadla prochází předfiltrem, který vylučuje mechanické částice a vlhkost. Tento filtr však není součástí základní konfigurace motoru a musí být nainstalován spotřebitelem. Navíc při provozu motoru při teplotách pod –25 ° C by měl být filtr vybaven ohřívačem paliva a v případě zamrznutí na –25 ° C pomůže žhavicí svíčka, která usnadní startování motoru při teplotách, když je jen zima.

Elektronické ovládání

Zavedení elektronického řízení motoru zlepšilo přesnost a přiměřenost úpravy parametrů procesu vstřikování paliva a v důsledku toho poskytlo lepší kontrolu nad procesem recirkulace výfukových plynů. Hardware je integrován do jediné palubní řídicí a diagnostické sítě technické prostředky.

Objemy dodávky paliva jsou regulovány v závislosti na určitých parametrech:

• nálada řidiče (poloha plynového pedálu);
• provozní stav motoru;
• teplota chladicí kapaliny;
• dopad jiných systémů vozidla (technických) prostředků;
• úroveň emisí škodlivých látek ve výfukových plynech.

Dodáváme, že motor je vybaven autodiagnostickým systémem, má řadu dalších zajímavých a užitečných možností, nicméně pro podrobnější seznámení s těmito informacemi je lepší použít návod k použití.

  Mezitím zvažte našeho hlavního „konkurenta“.

Motor D-144

Druhý kandidát nahradit hlavní motor "Shishigi" - výroba nafty Vladimir továrna na traktor   D-144. Je instalován na poměrně široké škále zařízení, zejména zemědělských.

Uvedená jednotka je určena k instalaci na traktory a další stroje pracující v podmínkách neomezené výměny vzduchu. Má řadu úprav, které ovlivňují jeho vlastnosti. Vlastnosti aplikace a přizpůsobení se odrážejí ve značení.

Například D144-11.02 - nafta pro použití v mírném klimatu, D144-11.03 - nafta pro území s převahou tropického klimatu. Označením také můžete určit některé vlastnosti konfigurace (například na modelu D120-11M je instalováno čerpadlo Motorpal vyrobené v České republice).

Schéma motoru D-144

Pokud jde o výkonové charakteristiky, lze uvést: válce v počtu 4 kusů jsou uspořádány v řadách. Jejich celkový objem je 4,15 litru. Může se nahradit 60 koňmi. A maximální točivý moment je již 20,9 kgm.
  Přiznejme si to, nižší ...

Charakteristické rysy

D-144 se liší od motoru běloruské výroby uvažovaného výše v řadě konstrukčních prvků. Pojďme na ně podrobněji.

Takže „Vladimir“ má vzduchové chlazení. V základní konfiguraci je nainstalován filtr pro hrubé čištění paliva, ale systém čištění vzduchu má dvě možnosti a závisí na modelu jednotky. Může být instalován čistič vzduchu s prvkem papírového filtru (BFE) nebo inerciální olej.   Na pístech jsou nainstalovány tři kompresní kroužky a jeden olejový škrabák.

Palivové čerpadlo značky 3UTNI je samomazné a alternativní PP4M10P1f je mazáno olejem dodávaným z mazacího systému samotného motoru.

Dieselový motor používá vstřikovače paliva uzavřeného typu s vířivým rozprašovačem.

Způsoby, jak upravit tepelný režim dieselového motoru a vlastnosti startování v chladném období, jsou podrobně popsány v návodu k obsluze technického zařízení, na kterém je motor nainstalován.
  Pro podrobnější seznámení s tímto produktem je nutné znovu prostudovat návod k obsluze od výrobce.

Problémy s instalací

Problémy, které byste měli očekávat při instalaci, jsou primárně spojeny s rozvržením. Běžná benzinová jednotka tedy vyžaduje instalaci v kabině, zatímco dieselový motor znamená kapotu.

Nejprve je třeba rám pod olejovou vanou vylepšit. Pod přední příčku rámu musíte také přivařit výztužný prvek nebo šátky. Pravidelná převodovka a skříň spojky bude nutné vyměnit.

Kombinovat je s naftovým motorem nefunguje. Určitou pozornost bude třeba věnovat zpracování rámu a instalaci platformy s ovládacími prvky motoru, převodovkou, ovládacími pákami převodové skříně. Elektrické vybavení bude také nutné přizpůsobit, aby se zajistilo fungování ohřevu palivového systému a žhavicích svíček.

Připraveno k instalaci motoru D -144

Také u vzduchových filtrů všechno nefunguje hladce, je lepší uspořádat přívod vzduchu za kabinou na konzole.

Neexistují však nepřekonatelné problémy. A pokud budou vyzbrojeni touhou, trpělivostí, znalostmi, vhodným vybavením a zkušenostmi (vlastními nebo druhými), lze tohoto problému dosáhnout a bude žít nový, ekonomický život.

Konstrukce modelu Gas-66 byla schválena mnoha nadšenci v terénu. Tento kamion má neuvěřitelné možnosti pro běh na lyžích: je schopen pohybovat se po kompletních terénních a terénních překážkách až do hloubky 0,8 metrů.

Historie stvoření

Vývoj automobilů začal v 60. letech minulého století. V procesu navrhování byly dvě významné osobnosti: první - Zavorotný, a poté ho nahradil Obraztsov. Práce vedl Prosvirin. Základem kamionu byl Gaz-62, který byl propuštěn v roce 1958.

Základem nového nákladního automobilu byla řada jedinečných konstrukčních řešení. Motor Gas-66 je osmiválcový motor ve tvaru písmene V, který byl poprvé použit v Sovětském svazu. Kabina byla umístěna nad elektrárnou. To umožnilo zvětšit objem nákladní plošiny při zachování požadované délky.

"Rezerva" byla svisle umístěna za kabinou. Takové jednoduché řešení umožnilo snížit nakládací plošinu. Zbývající inovace nemají globální povahu: vzhled hydraulického posilovače, přenos hypoidů atd.

Experimentální série se objevila v roce 1963, která prošla řadou továrních testů. V roce 1964 začala hromadná výroba. Vyklápěcí nákladní vozidlo Gas-66 je spolehlivé, jeho výroba trvala 35 let. Během této doby se dopravě podařilo získat mnoho ocenění.

Zařízení Gas-66

Sovětský vůz má rámovou strukturu. Je zajištěna schopnost terénu pohon všech kol. V roce 1968 byl do stroje zaveden centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách.

Tělo je vyrobeno z kovu. Boky jsou nainstalovány po stranách, dveře zavazadlového prostoru lze sklopit dolů. Skládací lavice jsou instalovány uvnitř těla. V případě potřeby můžete nainstalovat markýzu.

Sklápěč s plynovým podvozkem má kovovou kabinu navrženou pro dvě sedadla. V případě dlouhých výletů můžete nainstalovat závěsnou postel. Pod kabinou je umístěn motor. Přístup k ní lze získat sklopením kabiny. Pro spuštění po jednoduchém chladu se používá integrovaný topný systém.

Box Gas-66 má čtyři stupně, synchronizace se provádí mezi 3 a 4 rychlostními stupni. Převodovka má dva převody. Spojka je vyrobena podle typu s jedním diskem, hydraulický pohon je nainstalován pro pohodlné ovládání.

Mechanismus pracovní brzdy bubnu má hydraulický pohon a posilovač vakua - tato konstrukce zajišťuje dobré brzdění na jakémkoli povrchu vozovky. Parkovací brzda se vztahuje na všechna kola vozíku. Naviják Gas-66 se nachází v některých verzích dopravy, používá se v mnoha oblastech.

Gas 66: specifikace

Motor gas-66 má 8 válců a 115 výkonje schopen vyvíjet až 3500 ot / min. K dispozici je dostatek energie pro jízdu v nejtěžších podmínkách. Práce zajišťuje benzín AI-76 nebo AI-80. Dieselový plyn-66 lze vidět jen zřídka, bylo vyrobeno jen málo takových aut.

Kamion zrychluje na 90 kilometrů za hodinu. Můžete samostatně odstranit omezovač rychlosti, pak bude možné zrychlit na 110 až 120 kilometrů za hodinu. Odborníci nedoporučují provádět takové akce, protože životnost motoru je výrazně snížena.

Zpočátku byla vozidla navržena pro jízdu v terénu. Všechny technické specifikace   odpovídají jízdě na takových silnicích. Spotřeba paliva Gas-66 je 20-25 litrů na 100 kilometrů, celkem existují dvě nádrže o objemu 105 litrů na naftu na benzín-66 a benzín. Plná nádrž poskytuje běh 800 kilometrů.

Mostní konstrukce

Zadní náprava

Konstrukci zadní nápravy Gaz-66 představují následující detaily: kliková skříň, prefabrikovaná převodovka, dvě poloviny hřídelí a dvě nápravy. Převodovka je umístěna v klikové skříni: pro něj je zvláštní zahuštění. Poskytuje optimální rychlost kola pro konkrétní povrch vozovky.

Redukční ventil na plyn-66 se skládá z pouzdra, konečného hnacího kola, kombinovaného diferenciálu a ložisek.

Přední náprava

Přední náprava Gaz-66 obsahuje stejnou převodovku jako zadní, ale namísto polovičních hřídelí zde fungují závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi.

Bridge Care

Aby mosty mohly pracovat mnoho tisíc kilometrů bez poruch, je nutné provést následující postupy:

• Kontrola dostupnosti a kvality oleje v klikové skříni;
• Mazání kloubů se stejnými úhlovými rychlostmi;
• Řídicí obláčky uzlů a spojení;
• Sledování toku bludišť z uzlů.

Při provozu automobilu na veřejných komunikacích se doporučuje každých 50–70 tisíc kilometrů vyměňovat olej v mostech. Pokud je vůz používán pro jízdu v terénu, je nutné olej vyměňovat častěji. Po překonání hlubokých vodních překážek se doporučuje olej vyměnit co nejdříve: v případě netěsností v mostech se voda smíchá s olejem.

Přední náprava pojme 7,7 litru oleje, zadní - 6,4 litru. Ve středu klikových skříní je otvor, kterým je vypouštěna stará směs. Tankování probíhá přes kontrolní otvor, který je umístěn na boku převodovky. K doplnění paliva použijte stříkačku. Naplňte, dokud olej nezačne vytékat z otvoru.

Řiditelnost vozu

Plná jízda v terénu je možná díky jízdě na obou nápravách a použití samosvorných diferenciálů. Světlá výška   - 31,5 centimetrů, díky němu můžete překonávat překážky impozantní velikosti, včetně brodů a malých řek. Systém automatické regulace tlaku v pneumatikách nastavuje optimální hodnotu pro povrch vozovky.

Za brzdění odpovídá hydraulický mechanismus s posilovačem vakua. Takové zařízení neumožňuje brzdit, když je motor vypnutý, takže pohyb od dojezdu k úsporě paliva nebude fungovat. Pohodlné ovládání zajišťuje posilovač řízení.

Vyklápěcí vozík Gas-66 má vynikající vyvážení: celé zatížení je rovnoměrně rozděleno na obě nápravy. Při skoku z malých skoků a kopců přistává auto okamžitě na všech kolech, proto je široce používáno ve vojenském průmyslu.

Verze a použití v armádě

Díky designu Gas-66 je doprava univerzální. Pohybuje se po jakékoli silnici, může nést jak jednoduchý náklad, tak lidi. Na základě standardní úpravy bylo postaveno mnoho dalších: pro stavebnictví a vojenský průmysl. Během celého výrobního období bylo vyrobeno asi milion automobilů.

Kamion byl používán v letectví: na některých letištích se používá k pohybu letadel. U některých těžkých křižníků se používá k přepravě nákladu na lodi. Hlavním rysem je použití v letectví. Vyvážené těžiště a přistání na všech kolech vám okamžitě umožní spustit kamion z letadla na jakékoli území.

Návrh standardní dopravy byl změněn v 80. letech. Poté byl motor vylepšen, změněn brzdový systém   a instalovali novou světelnou optiku. První dávka aktualizovaných sklápěčů se v roce 1985 rozvinula z montážní linky. Výroba byla zastavena v roce 1999, ale dodnes výroba omezených šarží státních objednávek.

Jaký závěr lze učinit?

Gaz-66 je univerzální vůz, který se může pohybovat jak po veřejných silnicích, tak v terénu. Vozík lze použít k přepravě různého zboží a osob. V současné době je výroba pozastavena, sklápěč si můžete koupit pouze na sekundárním trhu. Cena se pohybuje od 70 do 200 tisíc rublů.

Byly chvíle, kdy číselné označení sovětských automobilů bylo většinou dvoumístné nebo tříciferné, a když někdo řekl „sto třicet“ nebo „sto padesátá sedmá“, „polovina třetí a šedesát šest“ - každému bylo jasné, že o tom mluvíme nákladní vozy ZIL-130, ZIL-157, GAZ-66 a GAZ-53.

Takže slavné jméno „GAZ šedesátá šestina“ (které se později sloučilo do lidového zkratkového slova „shishiga“) je pro řidiče kamionů se zkušenostmi stále nostalgické.

Obyčejně vypadající a na první pohled nepříjemný nákladní vůz byl skutečným „monstrem“, pokud jde o schopnost přespolního běhu. I když ... slovo „bylo“ je zde sotva vhodné, protože GAZ-66 lze stále často nalézt na představitelných a nemyslitelných cestách zemí bývalého SSSR a zemí bývalého tzv. „Sovětského prostoru“.

Zkušení řidiči si toto nenáročné auto váží a někteří vážně věří, že neexistuje žádná alternativa pro běžecké schopnosti. A v mnoha ohledech mají pravdu ...

Hmotnost (3470 kg), která je u nákladních vozů této třídy poměrně malá, a pneumatiky se schopností automaticky upravovat tlak vám umožňují s jistotou se pohybovat podél působivé sněhové pokrývky a nestabilních bažinatých půd, ve kterých se jakýkoli jiný kamion zabalí. Dobře umístěné těžiště stroje a uspořádání kol 4X4 umožňují GAZ-66 překonat strmé stoupání a pohybovat se po závratných svazích a účinně nutit násilné horské toky.

Rozhodující roli ve fantastické cross-country schopnosti GAZ-66 hraje možnost samosvorných diferenciálů a větší světlá výška (315 mm).

Dva kamiony se staly prototypy prvních GAZ-66, které se objevily v roce 1962: GAZ-62 a GAZ-63, a přestože „šedesátý šestý“ měl svůj vlastní jedinečný vzhled a vlastní technické vlastnosti, z nich vzal vše nejlepší.

Abychom si to vyjasnili (pokud jde o schopnosti vozu v terénu), uvádíme zde několik videoklipů s GAZ-66 (tzv. „Zkušební jízda v terénu“):

V roce 1964 začala sériová výroba tohoto nákladního automobilu, který se později stal legendárním, v továrně na automobily ve městě Gorky.

Byly vytvořeny různé varianty GAZ-66 a pro jejich rozlišení bylo ke jménu přidáno písmeno nebo dvě další číslice:

• GAZ-66-05 byl vybaven navijákem a speciálním stíněným elektrickým vedením.
• GAZ-66B se stal modernizovanou variantou pro vzdušné přistání.
• Byl vyroben podvozek GAZ-66-31, který byl používán k výrobě sklápěčů GAZ-SAZ-35-11 v Saransku.
• Zejména zdvihací (3,5 t) automobily s kabinou a převodovkou GAZ-66, s nástupištěm a rampami GAZ-53 (dvojitá kola vzadu) se běžně nazývají „hybridy“.
• Byly také vyrobeny speciální „arktické možnosti“.
• Ale nejrozšířenější základní modernizovaný model GAZ-66-11 s nosností 2 tun.

Dotkla se GAZ-66 a „modernizace nafty“. Jak víte, „nafta“ je hospodárnější, spolehlivější a má delší životnost než karburátorový motor. Již v 90. letech 20. století proto byly vyrobeny dvě modifikace vybavené „naftovým motorem“: GAZ-66-41 a GAZ-66-40 („turbo-diesel“).

Rodinné vozy GAZ-66 byly široce používány v těch oblastech hospodářství, kde byly vyžadovány mobilní, manévrovatelné a nenáročné vozy s vysokou dopravou. Geologové obzvláště oceňovali takové vlastnosti a objev velkých ložisek různých rud a jiných přírodních zdrojů užitečných pro člověka je značnou předností „šedesátého šestého“ - na tom byly založeny první průzkumné vrtné soupravy dodávané do zvláště nedobytných ložisek. GAZ-66 bylo rovněž dodáno cenné geofyzikální vybavení a další nástroje, nástroje a materiály. Ropné a plynárské dělníky Samotloru a dalších oblastí jsou oprávněni postavit památník Šišigovi „za neocenitelnou pomoc při vývoji ruských střev.“

Na dlouhou dobu byly různé modifikace GAZ-66 dodávány sovětské (a poté ruské) armádě. Ale hlavní výhoda "Shishigi" - umístění motoru pod kabinou, která příznivě posunula jeho těžiště, se stalo pro armádu a její hlavní nevýhodou (protože když bylo auto zasaženo důlem, řidič a cestující v kabině byli zabiti). Jinými slovy: pokud vozidla ZIL-131 a Ural (také vybavená výzbrojí) a přední náprava vyčnívající dopředu fungovala jako důlní vlečná síť, pak „šedesátá šestá“ byla zbavena této ochrany - proto GAZ-66, téměř okamžitě po „Příjmy ze služby“ byly masivně staženy z Afghánistánu a dalších míst - byly podrobeny ochraně na základnách rezervy vojenského vybavení.
  Zařízení však nemůže stát v „zachované formě“ ad nekonečno - dochází ke stárnutí olejových těsnění, pneumatik, lakování. Ministerstvo obrany proto v rámci „konverzního programu“, který začíná v polovině 90. let dvacátého století, spolu s dalším demilitarizovaným zařízením prodává „s ochranou“ aut GAZ-66 (tzv. „Kungs“ jsou mezi kupujícími zvláště oblíbené - dodávkové automobily, ve kterých byly převážně mobilní rozhlasové stanice).

V roce 2017 lze takový vůz GAZ-66 „z konzervace“ zakoupit za cenu 300 - 400 tisíc rublů (v závislosti na stupni jeho uchování). U palubního GAZ-66, který přežil dodnes v rámci stejného „konverzního programu“, se cena vyvinula v oblasti 280 až 320 tisíc rublů.